央/國企“加速”儲能電池制造進程

　　進入第三季度，國內(nèi)大儲招標活躍度提升明顯，更大規(guī)模的儲能招標需求正加速釋放。伴隨儲能裝機規(guī)模不斷擴大、儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步走向成熟，大儲招標業(yè)主對電芯容量及競標企業(yè)的資質要求隨之提高。

　　與此同時，前期主要以儲能項目投建業(yè)主角色出現(xiàn)的央/國企，也在加速向儲能產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局。從近期市場動態(tài)看，央/國企除了在系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)已成為儲能市場強有力的競爭力量外，在大容量儲能電芯的制造進程上也在提速。

　　央/國企大容量儲能電芯已“問世”

　　從當前儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，儲能電芯及系統(tǒng)價格持續(xù)下探，行業(yè)洗牌加劇。而頭部電池廠商正憑借產(chǎn)品、技術、資金、渠道、品牌影響力等多方面的綜合實力提高其市場占有率，技術的不斷迭代升級將電芯容量推向更高。

　　儲能電芯作為儲能系統(tǒng)的核心組件，成本占比約在30%以上，對于央/國企這類大型儲能項目的業(yè)主來說，如果其自身具備大容量儲能電芯及系統(tǒng)的自主研發(fā)制造能力，將能更大限度地節(jié)約成本、提高項目的收益率。

　　而當前，央/國企主要是通過成立集團子公司，或與儲能電芯企業(yè)深度合作的方式，實現(xiàn)大容量儲能電芯及儲能系統(tǒng)的制造。

　　日前，一則中國能建旗下主要從事磷酸鐵鋰儲能電池及系統(tǒng)研發(fā)的公司——中能瑞新，在廈門生產(chǎn)基地的電芯制造項目正式開工，以及其發(fā)布多款大容量儲能電芯的消息引發(fā)關注。

　　據(jù)悉，中能瑞新此次同時發(fā)布了兼容儲能、動力多種應用場景的420Ah、375Ah、314Ah、280Ah共5款電芯產(chǎn)品，重點推出的是新一代儲能專用產(chǎn)品420Ah電芯。

　　技術參數(shù)方面，據(jù)介紹，420Ah電芯應用鋰緩釋技術，第四代超低活性鋰消耗技術，能量密度達430Wh/L，電池循環(huán)壽命超15000次，能量效率達96%以上。

　　從電芯容量及規(guī)格看，其均可以稱得上是“另辟蹊徑”。當前主流電池廠商推出的大容量儲能電芯已達到500Ah+，甚至600Ah以上。與之相比，中能瑞新420Ah的選擇雖略顯“保守”，但在市場應用方面或更具備現(xiàn)實可行性，有望更早獲得客戶的認可及接受。此外，電芯尺寸方面，中能瑞新并未公布420Ah電芯的具體尺寸，而其同時發(fā)布的375Ah電芯的尺寸為58*362*163mm，據(jù)此推測，420Ah電芯或與375Ah電芯尺寸一致，同為58*362*163mm。也有業(yè)內(nèi)人士分析認為，中能瑞新“創(chuàng)新”推出的420Ah電芯或是出于適配其自主研發(fā)的儲能系統(tǒng)的需要。

　　實際上，中能瑞新的儲能電芯研發(fā)之路不可謂不“神速”。公開資料顯示，中能瑞新成立于2022年7月，成立至今不過兩年有余。其早在2023年3月便與廈門簽約，計劃投資81億元，擬建設年產(chǎn)能為30GWh的儲能電池研發(fā)生產(chǎn)項目;同年11月，其又與無錫簽約方形鋁殼磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)業(yè)項目，總投資130億元，規(guī)劃年產(chǎn)能40GWh。

　　今年5月，中國能建發(fā)布消息稱，其旗下中能瑞新研發(fā)的儲能電芯經(jīng)專家鑒定處于行業(yè)領先水平，循環(huán)壽命可達12000次以上，安全性能滿足嚴苛的針刺測試及“全生命周期”熱失控要求，并正在推動306Ah、314Ah產(chǎn)品迭代升級。僅僅過去三個多月的時間，中國能建便迎來有關儲能電芯建設項目的重大進展。

　　此外，有資料顯示，2023年中國能建旗下企業(yè)曾開展了4.6GWh的儲能電芯集中采購，今年上半年其中標儲能項目規(guī)模已超7GWh。如今，伴隨其旗下中能瑞新大容量儲能電芯的問世，后續(xù)中國能建有望繼續(xù)引領大儲招標風向，同時也將有機會作為重要參與者在大儲市場競標中贏得先機。

　　央/國企旗下系統(tǒng)集成廠商密切與電池企業(yè)合作

　　除了在自研電芯道路上的深耕，央/國企旗下企業(yè)在競爭激烈的儲能系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)則更早取得“突出”成績。比如在2023年，包括中車株洲所、融和元儲、電工時代、運達股份、南瑞繼保等均在國內(nèi)儲能系統(tǒng)出貨量方面名列前茅。

　　近日，中國中車集團旗下中車株洲所聯(lián)合蘭鈞新能源、國軒高科、欣旺達動力、中創(chuàng)新航、蜂巢能源，共同發(fā)布了688Ah儲能專用大電芯。

　　據(jù)悉，相關電芯體積能量密度達435Wh/L+，相較于新主流314Ah電芯提升了6%，實現(xiàn)了“單電芯2.2度電”，循環(huán)壽命達10000次以上，日歷壽命超20年，與之配套的20尺標準艙，系統(tǒng)容量將達到6.9MWh+，并且預計將于2025年全球交付。

　　中車株洲所雖然成立時間尚不足3年，但據(jù)機構公布的排名情況，今年上半年，中車株洲所在國內(nèi)及亞太地區(qū)出貨量方面均位列前三。即便被冠以“頭部”系統(tǒng)集成廠商的名號，但在國內(nèi)極度內(nèi)卷的現(xiàn)實面前，顯然其早已意識到如今儲能產(chǎn)業(yè)已進入到“產(chǎn)品”驅動市場快速發(fā)展階段，具備電芯制造能力尤為重要。

　　在當前階段，中車株洲所攜手頭部電池廠商領先推出600Ah+大容量儲能電芯，無疑是考慮將自身在裝機、市場份額及儲能應用拓展方面的優(yōu)勢，與頭部電芯企業(yè)大規(guī)模制造及降本方面的優(yōu)勢相結合，深度綁定達成合作，為下一輪更大容量的儲能系統(tǒng)市場之爭增添砝碼。

　　中車株洲所相關負責人也曾表示“儲能行業(yè)競爭愈演愈烈，建立行業(yè)領先的供應鏈體系是中車株洲所的關鍵戰(zhàn)略控制點。”由此看來，此次與電池企業(yè)在大容量電芯方面的“強強聯(lián)合”，將更有利于其供應鏈體系的建設和加強。

　　無論是中國能建大容量儲能電芯的“問世”，還是中車株洲所聯(lián)手電池企業(yè)共同推出新一代儲能專用大電芯，都表明當前央/國企對布局下一代大容量儲能電芯的決心和“野心”。未來，伴隨央/國企進一步深度參與儲能市場，市場洗牌或將進一步加快。