《科創(chuàng)板日報》11月13日訊 曾毓群盯上了“零碳電網(wǎng)”業(yè)務(wù)。
寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群日前媒體受訪時，寧德時代的目標(biāo)是將自己重塑為綠色能源供應(yīng)商，公司將打造大型獨立能源系統(tǒng)，足夠為一個大型數(shù)據(jù)中心甚至一座城市供電。
他預(yù)計，開發(fā)和管理“零碳電網(wǎng)”的業(yè)務(wù)可能比供應(yīng)電動汽車電池大“十倍”。
“零碳電網(wǎng)”是什么?
從曾毓群的表述來看，這也可以稱為“綠色電網(wǎng)”，這一電網(wǎng)系統(tǒng)包括太陽能、風(fēng)能、儲能以及電動汽車向電網(wǎng)送電(V2G)系統(tǒng)。
去年寧德時代的儲能業(yè)務(wù)增長33%，增速已經(jīng)甩開動力電池業(yè)務(wù)。但曾毓群的野心不止于儲能，他表示，寧德時代的目標(biāo)是進入發(fā)電領(lǐng)域，公司將與太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機供應(yīng)商展開合作。“與電動汽車相比，這是個巨大的領(lǐng)域(指發(fā)電)。”
2023年，寧德時代動力電池系統(tǒng)營收達2853億元，同比增長20.57%——如果曾毓群能實現(xiàn)自己的“十倍”設(shè)想，寧德時代的“零碳電網(wǎng)”業(yè)務(wù)規(guī)模或超過3萬億元。
值得一提的是，在采訪中曾毓群還提到，特斯拉的確在自動駕駛技術(shù)上頗具潛力。但至于電池，曾毓群表示，自己之前對馬斯克直言，4680圓柱電池“會失敗，永遠不會成功”。“我們進行了一場非常激烈的辯論，我給他展示了一番，結(jié)果他沉默了。他就不懂怎么造電池。這是電化學(xué)的事，他擅長的是芯片、軟件、硬件和機械的東西。”
瞄準(zhǔn)能源電力轉(zhuǎn)型與新型電力系統(tǒng)
實際上，曾毓群如今已經(jīng)開始向能源電力轉(zhuǎn)型與新型電力系統(tǒng)展開布局。
9月28日，海南省政府與寧德時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在綠色能源開發(fā)利用、新型儲能建設(shè)應(yīng)用、交通領(lǐng)域電動化及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等方面開展合作，在能源創(chuàng)新平臺項目、新能源電池回收利用業(yè)務(wù)、重點企業(yè)互動合作、新能源產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)域積極探索合作，合力打造有全國乃至全球影響力的碳達峰碳中和的示范樣板。
并且在今年全國兩會上，曾毓群提交的四份提案中，有一份便涉及到電池與電網(wǎng)雙向融合互動。
他在提案中表示，前隨著新能源汽車快速上量，大規(guī)模無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊，而在電源側(cè)隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口，故建議為一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動(V2G)的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動(B2G，Battery to Grid)。
而在能源電力轉(zhuǎn)型與新型電力系統(tǒng)方面，近期國內(nèi)也有多項政策出爐。
10月30日國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于大力實施可再生能源替代行動的指導(dǎo)意見》，提出要全面提升可再生能源供給能力，加快推進以沙漠、戈壁、荒漠地區(qū)為重點的大型風(fēng)電光伏基地建設(shè)，推動海上風(fēng)電集群化開發(fā)。
8月發(fā)改委發(fā)布《加快新型電力系統(tǒng)建設(shè)行動方案》，從兩個方面解決新能源供需在時空上無法有效匹配的限制，1)提升電力系統(tǒng)本身的靈活性，2)推動新能源技術(shù)要求越來越接近傳統(tǒng)電源。
華泰證券指出，從投資層面，單純從新能源產(chǎn)業(yè)鏈尋找瓶頸點的策略或難再獲得超額回報，但從更大的新型電力系統(tǒng)研究如何突破瓶頸點，仍存在超額投資機遇。分析師認為機遇有三：第一，風(fēng)電需求有望加速，預(yù)計明年國內(nèi)風(fēng)電有望繼續(xù)受益量價齊升;第二，電網(wǎng)靈活性帶來配網(wǎng)升級，智能電表和配網(wǎng)變壓器將受益;第三，儲能需求受益于海內(nèi)外需求共振。(科創(chuàng)板日報 鄭遠方)
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