作為伴隨新能源汽車發(fā)展起來(lái)，并扮演電動(dòng)汽車最重要的配套設(shè)施的充電樁近年也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。充電樁數(shù)量多了，車主的“里程焦慮”本該得到緩解，但充電樁現(xiàn)今存在的痛點(diǎn)，依然嚴(yán)重影響著消費(fèi)者特別是個(gè)人車主用戶的服務(wù)體驗(yàn)，制約新能源汽車的發(fā)展。
充電卡、APP“攻堅(jiān)戰(zhàn)”
如今，新能源汽車的性能、價(jià)格等多個(gè)方面都能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，車企也為消費(fèi)者提供了多樣化、結(jié)構(gòu)化的消費(fèi)層次。有了車，如何利用好充電樁充電便成了關(guān)鍵。
曾 有消費(fèi)者反映，剛開電動(dòng)車幾個(gè)月，雖然有了一張國(guó)家電網(wǎng)的充電卡，一張普天充電卡，一個(gè)特來(lái)電的APP支付賬號(hào)，但有時(shí)候還是會(huì)遇到因?yàn)榭ㄅc樁不配套而無(wú)法充電的情況。在記者看來(lái)，這絕不是個(gè)例，很多消費(fèi)者有抱怨“卡太多”的煩惱。
在24號(hào)舉辦的深圳充電樁展會(huì)上，記者從行業(yè)內(nèi)部人士了解到，如今充電樁制造、運(yùn)營(yíng)公司只增不減，并且勢(shì)頭很足。有數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年1月，充電樁APP已經(jīng)多達(dá)50余款，較去年10月份上漲了近70%，充電樁APP市場(chǎng)的火爆。
但是令消費(fèi)者尷尬的是，這些公司是各自“獨(dú)立”的。電動(dòng)車主本應(yīng)該是走到哪里用哪里的充電樁進(jìn)行續(xù)航充電，但A公司的APP或充電卡無(wú)法在B公司的充電樁上進(jìn)行充電消費(fèi)，有了B公司的充點(diǎn)卡卻在有些地方找不到B公司的充電樁。消費(fèi)者只得準(zhǔn)備多張充點(diǎn)卡、下載多個(gè)APP，帶來(lái)的麻煩和問(wèn)題可想而知了。這不禁引人發(fā)問(wèn)：充電樁怎么就與車“不來(lái)電”？
等待一個(gè)“老大”出現(xiàn)
在展會(huì)上，多家充電樁運(yùn)營(yíng)公司坦言，目前公司更關(guān)注自己充電樁的覆蓋度、充電管理系統(tǒng)的開發(fā)，也深知消費(fèi)者“水深火熱”的境地，但如今只有先盡力把充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完畢，才能促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，才能為消費(fèi)者帶來(lái)真正的便利，而這在興起沒(méi)幾年的充電樁行業(yè)里，并不是哪一家、哪幾家企業(yè)可以做到的，前期需要大家共同的努力。
當(dāng)被問(wèn)及有朝一日充電樁企業(yè)是否會(huì)有一次大整合、大統(tǒng)一時(shí)，所有的企業(yè)都表示了肯定的態(tài)度：未來(lái)一定會(huì)是整合起來(lái)的，這關(guān)系到消費(fèi)者的體驗(yàn)、關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量。而具體能在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，企業(yè)表示要順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，無(wú)法做出準(zhǔn)確推斷。
那么又會(huì)是誰(shuí)來(lái)當(dāng)這個(gè)“老大”呢，在此電車匯援引一位不愿透露姓名的企業(yè)高層的觀點(diǎn)：“從前各地加油站都是自己搞，政府一句話有了現(xiàn)在的中石油、中石化，現(xiàn)在的充電樁也是這個(gè)道理，未來(lái)如果政府通過(guò)一些手段，比如把充電樁和現(xiàn)在市政交通卡聯(lián)系起來(lái)，這就是最強(qiáng)力的整合方式”。
當(dāng)然，國(guó)家電網(wǎng)早在2014年5月向非國(guó)有資本開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。其初衷一方面為了迅速展開電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面是由于設(shè)施建設(shè)投資巨大，資金回收周期長(zhǎng)。如今充電樁運(yùn)營(yíng)公司眾多，一邊在“燒錢”建樁搶占市場(chǎng)，一邊探索運(yùn)營(yíng)模式。在小編看來(lái)，同一些互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，未來(lái)一些公司“燒不起”了，并與其他公司兼并、合作。在市場(chǎng)規(guī)律的作用下，這個(gè)“老大”就出現(xiàn)了。
