?細(xì)數(shù)近期智能照明行業(yè)發(fā)生的大事，莫過(guò)于華為近日在全球規(guī)模最大的ICT科技展會(huì)CeBIT2016上發(fā)布了首個(gè)多級(jí)智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案。華為以城市路燈照明這一行業(yè)應(yīng)用為切入口，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入智能照明領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，中興通信也對(duì)外公布了“BluePillar”智慧路燈方案作為其智慧城市戰(zhàn)略的重要落地點(diǎn)。此外，思科與科銳達(dá)成了有關(guān)城市智能照明的戰(zhàn)略合作，雙方結(jié)合各自的照明技術(shù)與以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，共同推進(jìn)智能照明市場(chǎng)。
幾位行業(yè)大佬的一番動(dòng)作攪動(dòng)了智能照明的一池春水，而且他們都近乎一致地沒(méi)有選擇火熱的智能家居為智能照明的切入口，而是在智慧城市的智能路燈照明上率先布局。這是否意味著物聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)變了，智能照明在家庭暫時(shí)走不通，還是城市智能照明的市場(chǎng)、技術(shù)確實(shí)已經(jīng)趨于成熟了?智能路燈照明的現(xiàn)狀到底如何?
節(jié)能省電仍是路燈智能化的殺手锏
在城市路燈的智能化路徑上，節(jié)能省電的功能極具誘惑力。城市路燈巨大的能耗著實(shí)讓人頭痛，例如倫敦的路燈照明每年耗電量就高達(dá)5600多萬(wàn)度!華為的智能路燈方案對(duì)此拿出殺手锏，宣稱換上華為的方案可以比原先節(jié)電80%左右。乍一看，華為的智能路燈方案節(jié)能效果的確驚人，但對(duì)于業(yè)界的人來(lái)說(shuō)，這節(jié)電80%并沒(méi)有那么神奇。因?yàn)槠渲杏?0%-60%是將傳統(tǒng)的高壓鈉燈(功率400W)更換成更節(jié)能的LED燈泡(功率150W)帶來(lái)的減益效果。不過(guò)，撇開(kāi)更換光源不談，智能路燈確實(shí)在城市路燈系統(tǒng)的管理優(yōu)化上為節(jié)電出了一份力。
首先，智能路燈系統(tǒng)會(huì)基于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)緯度計(jì)算日出日落時(shí)間，在不同季節(jié)、不同月份甚至是每一天動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)路燈的開(kāi)關(guān)燈時(shí)間，這樣不僅節(jié)電也會(huì)更便民;其次，會(huì)在路燈上安裝紅外傳感器、雷達(dá)或者攝像頭來(lái)測(cè)量實(shí)時(shí)車流、人流量數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)自動(dòng)降低路燈亮度，或者間隔開(kāi)燈。不過(guò)，山東智慧生活數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司的工程師供應(yīng)鏈技術(shù)總監(jiān)劉洪賓對(duì)此表示：“目前這個(gè)方案并不成熟，準(zhǔn)確率不太高，只有在郊區(qū)等人車流量特別少的地方效果才比較好。以目前比較普及的間隔開(kāi)燈功能為例，在準(zhǔn)確率不太高的情況下間隔開(kāi)燈可能造成光照死角，有開(kāi)車安全隱患?！?br/>
集中式管理已經(jīng)out了!分布式管理成發(fā)展趨勢(shì)
既然提到了路燈通過(guò)智能化手段控制來(lái)節(jié)能省電，下面再講一下路燈的整個(gè)控制系統(tǒng)的通訊架構(gòu)。目前，智能路燈系統(tǒng)通常是在每公里范圍內(nèi)的配備一個(gè)網(wǎng)關(guān)，范圍內(nèi)的幾十個(gè)路燈利用 ZigBee、PLC、433等通訊方式連接到網(wǎng)關(guān)上，網(wǎng)關(guān)再通過(guò)3G、4G傳輸?shù)皆贫?。另外，華為的智能路燈照明方案首次使用了基于IPv6的 6LoWPAN技術(shù)來(lái)完成路燈通訊，它具有無(wú)線低功耗、自組網(wǎng)、可快速治愈的特點(diǎn)。據(jù)悉，ZigBee新一代智能電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)中SEP2.0已經(jīng)采用 6LoWPAN技術(shù)，隨著美國(guó)智能電網(wǎng)的部署，未來(lái)將全面替代ZigBee標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，6LoWPAN或?qū)⒊蔀槲磥?lái)智能路燈的主流通信方式。
圖：基于ZigBee通訊協(xié)議的智能路燈通信架構(gòu)
路燈正是基于上文提到的通信架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)關(guān)、調(diào)光等智能化控制。而傳統(tǒng)的路燈一般采用集中控制的方式，只在網(wǎng)關(guān)上安裝一個(gè)控制器。平時(shí)進(jìn)行控制路燈開(kāi)關(guān)、調(diào)節(jié)亮度等操作要經(jīng)過(guò)網(wǎng)關(guān)，一旦網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題或者斷網(wǎng)，路燈將不受控制，多臺(tái)路燈在白天出現(xiàn)“與日爭(zhēng)輝”的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。鑒于這種情況，智能路燈方案則會(huì)在每個(gè)路燈上都安裝智能的本地控制器，事先寫好一些簡(jiǎn)單的控制指令，這樣即使斷網(wǎng)每個(gè)路燈仍然可以正常工作。更為重要的是，在每個(gè)路燈安裝控制器、監(jiān)測(cè)模塊后，城市路燈管理者可以針對(duì)每個(gè)路燈進(jìn)行管理，分布式控制。不僅路燈狀況、安裝位置、功耗情況等信息一目了然，當(dāng)路燈出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)發(fā)出通知，管理員及時(shí)派人去維修，這種管理模式改變了過(guò)去人工巡檢的局面，即節(jié)省人力成本，又提高了管理效率。
智能路燈將產(chǎn)生新的商業(yè)模式，全新產(chǎn)業(yè)鏈齊參與
智能路燈的方案給路燈帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，然而我國(guó)城市路燈仍以傳統(tǒng)的非智能化的鈉燈為主，智能化改造遇到的阻力著實(shí)不小。“首先，LED路燈的成本居高不下：要想大幅度節(jié)能需要把全部的鈉燈更換成LED燈，而一個(gè)LED路燈的成本在1000元以上;其次，進(jìn)行智能化升級(jí)的施工速度慢，成本高：如果鈉燈智能化改造，只需要在每個(gè)路燈桿上加一個(gè)控制器，全城改造只需要一個(gè)多星期時(shí)間;而要把鈉燈換成LED燈，全城改造要幾個(gè)月的時(shí)間。最后，盡管已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，路燈用的LED燈仍然有些缺陷：例如穿透性不夠強(qiáng)，霧霾天氣下難照亮;散射能力比鈉燈差，照射范圍小?！眲⒑橘e說(shuō)道。
盡管智能化阻力不小，但是政府的決心更不小。目前，已經(jīng)有95%的副省級(jí)以上城市、76%的地級(jí)以上城市，總計(jì)約500多個(gè)城市都提出要建設(shè)智慧城市。然而智慧城市還處于初步階段，系統(tǒng)構(gòu)建太過(guò)復(fù)雜，而城市智能路燈項(xiàng)目無(wú)疑成為最佳落地點(diǎn)。在政府相關(guān)政策的大力支持和LED行業(yè)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，城市智能路燈將進(jìn)一步發(fā)展。在不久的將來(lái)，路燈在智能化的基礎(chǔ)上成為智慧城市和智能交通等的載體，進(jìn)而發(fā)揮更多的作用。
第一，路燈桿會(huì)增設(shè)各種設(shè)備。例如路燈桿上有電子顯示屏提供便捷信息及用于廣告運(yùn)營(yíng);裝上攝像頭監(jiān)測(cè)路上狀況;路燈桿上有一鍵報(bào)警的按鈕等等。第二，成為環(huán)境氣象站。在智能網(wǎng)關(guān)上增加PM2.5、溫濕度等傳感器，在顯示屏上播報(bào)當(dāng)?shù)貧庀?、環(huán)境等城市綜合信息。第三，在路燈底線鋪設(shè)光纖，使得路燈成為WiFi基站，實(shí)現(xiàn)全城WiFi熱點(diǎn)覆蓋。
總結(jié)
由此可見(jiàn)，城市路燈除了節(jié)能省電和各種智能化控制，在未來(lái)也不再是傳統(tǒng)意義上的路燈桿，而是演進(jìn)到智能城市照明甚至是智慧城市的一部分。這里會(huì)涉及到龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，芯片、傳感器、LED照明、通信模塊、云平臺(tái)等都將有巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，華為、中興、思科的強(qiáng)勢(shì)入局也就不難理解了。
