近日，中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司所屬中交二航局自主研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)—“智能動態(tài)監(jiān)護(hù)儀”，可以迅速定位故障位置，避免人工現(xiàn)場反復(fù)排查。
“主導(dǎo)航墻第五段第四層內(nèi)表溫差上升速度較快，有超標(biāo)風(fēng)險，請加強(qiáng)通水，做好保溫。”中交二航局承建的西部陸海新通道骨干工程平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘項目施工現(xiàn)場，武港院溫控團(tuán)隊負(fù)責(zé)人正通過對講機(jī)匯報主導(dǎo)航墻的混凝土控裂數(shù)據(jù)，他手機(jī)里相關(guān)軟件顯示的溫控數(shù)據(jù)頻頻變動。
在得到預(yù)警的第一時間，針對倉面問題，技術(shù)人員各司其職，迅速采取應(yīng)對措施，調(diào)大通水閥門，在混凝土表面覆蓋保溫板，有效遏止了內(nèi)表溫差的上升趨勢，利用智能動態(tài)監(jiān)護(hù)儀，迅速定位故障位置，避免了人工現(xiàn)場反復(fù)排查。
作為平陸運(yùn)河的第一梯級樞紐，馬道樞紐項目混凝土總量約335萬立方米。為了保證船閘大體積混凝土不出現(xiàn)溫度裂縫，需進(jìn)行溫度監(jiān)測的大體積混凝土方量約269萬立方米，施工總數(shù)多達(dá)2000多倉，相當(dāng)于港珠澳大橋混凝土總澆筑量的2.5倍。如此巨大的倉數(shù)，僅憑常規(guī)監(jiān)控手段無法完成。因此，該公司抓緊研發(fā)出一套數(shù)字化系統(tǒng)，對大體積混凝土內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)測和控制。
在技術(shù)研討會上，施工人員、管理骨干和技術(shù)專家齊聚一堂，對照樞紐混凝土的各類數(shù)據(jù)將需要監(jiān)測的內(nèi)容一一列舉，將混凝土基礎(chǔ)溫度、內(nèi)部溫度、表面溫度、環(huán)境溫度、進(jìn)回水溫度以及通水流量等重要指標(biāo)納入數(shù)字化系統(tǒng)。該公司還將樞紐分部分項下的澆筑層與BIM模型關(guān)聯(lián)起來，就能科學(xué)調(diào)度網(wǎng)格員及技術(shù)員快速解決突發(fā)問題，直觀地展示工程進(jìn)度。
會后，技術(shù)團(tuán)隊將眾多扁平化數(shù)據(jù)指標(biāo)“化零為整”，通過優(yōu)先級處理以及動態(tài)展示，集中歸納到數(shù)字化平臺溫度采集、流量采集以及模型展示三大模塊，在5G的加持下，同步實現(xiàn)實時交流、實時交互。大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)成功研發(fā)并迅速投入到現(xiàn)場試運(yùn)行。相較于之前每隔4小時到項目現(xiàn)場記錄混凝土溫度數(shù)據(jù)、繪制曲線、制作報表及數(shù)據(jù)分析等工作，如今只需一個系統(tǒng)便可以實現(xiàn)所有功能，真正實現(xiàn)“一圖感知、一網(wǎng)聯(lián)通”。
今年2月，該公司利用“動態(tài)監(jiān)護(hù)儀”開始了閘首中墩第一層混凝土監(jiān)控。該倉混凝土方量超2000立方米，開裂風(fēng)險大，技術(shù)人員需頻繁到現(xiàn)場并通過調(diào)整冷卻水管通水閥門的大小來調(diào)節(jié)降溫速率。針對這一新出現(xiàn)的問題，溫控技術(shù)團(tuán)隊對通水閥門進(jìn)行自動化升級，并且設(shè)定了控制邏輯，讓系統(tǒng)根據(jù)混凝土降溫速率的大小智能調(diào)節(jié)閥的開度，進(jìn)一步完善了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了混凝土溫度的自動化、智能化控制。
如今，大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)已經(jīng)在平陸運(yùn)河其他樞紐及航道工程成功推廣應(yīng)用，為430萬立方米混凝土提供更高質(zhì)量的服務(wù)，為平陸運(yùn)河建設(shè)保駕護(hù)航。
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