中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)出現(xiàn)較大幅度下降。但在整體車市持續(xù)低迷的情況下，新能源汽車仍然表現(xiàn)搶眼，繼續(xù)保持高速度增長，成為提振汽車市場的主動力。
今年的政府工作報告中明確提到，未來將進一步穩(wěn)定汽車消費，并加快新能源汽車發(fā)展。在政策的推動下，國內(nèi)外汽車企業(yè)都將發(fā)展新能源汽車作為未來的發(fā)展重點，并且都將中國市場作為了新能源汽車最重要的市場。
純電動依然是市場主力
在目前的新能源汽車市場上，純電動汽車仍然是發(fā)展的主力。汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
中國純電動汽車市場的迅速發(fā)展，吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)進入。近年來，不僅是自主汽車企業(yè)，越來越多的跨國汽車企業(yè)也大大加速了各自的純電動汽車進程，將更多的產(chǎn)品投入市場。
在剛剛過去的瑞士日內(nèi)瓦車展上，新能源汽車成為毫無疑問的主題。包括奔馳、寶馬、大眾等在內(nèi)的國際汽車巨頭都將新能源汽車作為未來發(fā)展的重點，并且紛紛表示在未來的兩三年中將向中國市場投入數(shù)十款新能源車型，純電動成為其中的主要內(nèi)容。
奧迪公司表示，未來將加快推出電動汽車產(chǎn)品，預(yù)計到2025年將有30款純電動汽車上市。而大眾集團計劃在未來10年銷售2200萬輛純電動車，純電動車型研發(fā)計劃從之前的50款增長到70款。
預(yù)計到2023年之前，大眾集團在全球?qū)碛?座電動車工廠，其中4座在中國。奔馳的純電動SUV車型EQC也將于今年年底在中國實現(xiàn)國產(chǎn)并上市。
與此同時，在電動汽車市場化方面，具有先發(fā)優(yōu)勢的自主汽車企業(yè)推進新能源汽車的力度也不斷加大。上汽名爵日前推出了首款純電動SUV車型名爵EZS，吉利汽車也推出了其首款純電動轎車。
而作為國內(nèi)最早開始新能源業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)之一，北汽集團在發(fā)展新能源汽車方面的力度更是突出，在自主品牌汽車方面已經(jīng)全面推進電動化。
其旗下的北汽新能源汽車公司作為國內(nèi)第一家專業(yè)從事新能源汽車生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，陸續(xù)推出了EU系列、EX系列、EC系列等多款電動車型，并在產(chǎn)品品質(zhì)、智能化等方面不斷提升。
北汽集團董事長徐和誼表示，北汽已經(jīng)連續(xù)6年在純電動汽車領(lǐng)域保持國內(nèi)第一。目前北汽還在不斷加大高端品牌、高端產(chǎn)品的開發(fā)力度，并且不斷創(chuàng)新推進換電、共享出行等新模式，促進純電動汽車發(fā)展，對于電動汽車的未來充滿信心。
混合動力搶占先機
純電動汽車的發(fā)展方向和主力地位已經(jīng)確定無疑。但當(dāng)前，在純電動汽車領(lǐng)域內(nèi)，也仍然存在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對匱乏、續(xù)航里程焦慮、電池技術(shù)有待大的突破等問題。在此情況下，混合動力汽車就成為了從燃油汽車到純電動汽車之間的一個有效的過渡產(chǎn)品。
目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)在推進新能源技術(shù)的研發(fā)方面，也基本都是保持純電動、混合動力、燃料電池等技術(shù)路線齊頭并進的態(tài)勢，而且越來越多的插電式混動和增程式混合動力汽車產(chǎn)品正在進入市場。
今年初，大眾汽車一口氣拿出了6款插電混合動力汽車產(chǎn)品。而在剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展上，寶馬也帶來了6款全球首發(fā)插電式混合動力車型。現(xiàn)代汽車也在去年推出了索納塔插電混動版車型，今年將推出勝達(dá)的插混版本。
一向主推油電混動的日系車也開始轉(zhuǎn)型插混車市場。包括一汽豐田、廣汽豐田等企業(yè)，日前紛紛上市了新型的插電混合動力產(chǎn)品。本田也宣布將于2020年在中國推出插電式混合動力車型。
在自主品牌領(lǐng)域，比亞迪2018年銷售插電混合動力汽車超過10萬輛，占據(jù)了國內(nèi)43%的混動市場。其余如上汽、華晨、廣汽、吉利、長城等企業(yè)也都在插電式混合動力領(lǐng)域有所斬獲。
汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%，超過了純電動汽車的增速。今年前兩個月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.2%和38.5%。
有專家表示，從長遠(yuǎn)來看，隨著電池成本下降、基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，純電動車在價格、排放上的優(yōu)勢將更加明顯。但從各大車企的電動化日程表來看，純電動車真正脫離政策開始鋪量，可能還需要一段時間。作為一個過渡性產(chǎn)品，混合動力汽車對于汽車企業(yè)搶占市場先機、贏得發(fā)展時間有著重要意義。
氫動力未來可期
除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是未來發(fā)展的一個重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。
與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實現(xiàn)全程零排放。而且，相對于純電動汽車動輒幾個小時的充電時間，氫燃料電池車一次加充氫氣時間僅需要3到5分鐘。同時，氫燃料電池體積小、容量大，可實現(xiàn)環(huán)?；厥杖吭俅卫?。
不過，氫燃料電池車也存在一些劣勢，其技術(shù)突破難度更高，基礎(chǔ)設(shè)施投入成本更高。氫氣的運輸、儲存，以及加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)等與建設(shè)充電樁相比投入巨大。
但從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池車是未來的一個重要發(fā)展方向。目前，豐田、本田、現(xiàn)代等車企的量產(chǎn)氫燃料電池汽車都具備了上路條件。其中，豐田還為貨運碼頭提供了氫燃料電池卡車，在美國鋪設(shè)了多座加氫站設(shè)施。
因此，近年來我國對于氫燃料電池汽車的發(fā)展，政策支持力度也越來越多。
長城汽車總裁王鳳英表示，未來要加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
奇瑞汽車董事長尹同躍也表示，氫燃料電池是現(xiàn)今最為環(huán)保的一種零污染清潔能源，現(xiàn)在中國大力發(fā)展純電動汽車，氫燃料電池的開發(fā)顯然落后于發(fā)達(dá)國家，對于氫燃料的發(fā)展才是最終解決環(huán)保問題的方法。
多家分析機構(gòu)認(rèn)為，未來氫燃料電池市場規(guī)模可達(dá)萬億元級別。
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