我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，企業(yè)小、散、亂現(xiàn)象得到顯著改善，前三家動力電池企業(yè)配套量占比由2016年的54.7%提高到2020年72.2%。
編者按：
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。隨著造車“新勢力”相繼登臺亮相，傳統(tǒng)車企加快探索轉(zhuǎn)型之路，新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。
近期，備受關(guān)注的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》印發(fā)，提出到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流的目標(biāo)，為下一階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明具體路徑，也為行業(yè)發(fā)展注入動能和信心。即日起，人民網(wǎng)推出“展望新能源汽車產(chǎn)業(yè)”系列觀察，邀請相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，剖析產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，展望未來方向。
加快發(fā)展新能源汽車是黨中央、國務(wù)院做出的重大戰(zhàn)略決策。自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012—2020)》以來，在各項(xiàng)政策支持和各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直保持良好的發(fā)展勢頭。截至2020年11月，我國新能源汽車保有量達(dá)到492萬輛，連續(xù)5年位居世界首位，預(yù)計(jì)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)將超預(yù)期實(shí)現(xiàn)。動力電池是新能源汽車的“心臟”，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得顯著成績。
裝車規(guī)模持續(xù)領(lǐng)先。我國已形成長三角、珠三角、京津冀等動力電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，行業(yè)總產(chǎn)能占全球50%以上。截止2020年11月，我國動力電池裝車量累計(jì)達(dá)到254GWh，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先;其中，三元電池裝車量為133.5GWh，占總裝車量的52.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量為112.6GWh，占總裝車量的44.3%。
技術(shù)水平顯著提升。三元和磷酸鐵鋰電池是市場主流的電池產(chǎn)品類型，其中，三元電池技術(shù)進(jìn)步明顯，規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品單體比能量從2012年的150-160瓦時(shí)/公斤提升到280-300瓦時(shí)/公斤，提高約2倍，銷售價(jià)格從3元/瓦時(shí)下降至0.7元/瓦時(shí)，下降76%;磷酸鐵鋰單體電池比能量從2012年的100-110瓦時(shí)/公斤提升到170-190瓦時(shí)/公斤，提高1.7倍，銷售價(jià)格從3元/瓦時(shí)下降至0.6元/瓦時(shí)，下降80%。
產(chǎn)業(yè)體系不斷完善。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，我國已形成了結(jié)構(gòu)完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大主材的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，骨干企業(yè)成本控制能力持續(xù)增強(qiáng)，國內(nèi)外市場占有率穩(wěn)步提高。國產(chǎn)制造裝備技術(shù)參數(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，自動化生產(chǎn)程度和智能制造能力不斷提升，現(xiàn)階段，動力電池全套生產(chǎn)裝備國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，關(guān)鍵工序裝備國產(chǎn)化率達(dá)到80%。
產(chǎn)業(yè)布局日趨合理。我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，企業(yè)小、散、亂現(xiàn)象得到顯著改善，前三家動力電池企業(yè)配套量占比由2016年的54.7%提高到2020年72.2%;從2018年起，我國動力電池規(guī)劃或在建項(xiàng)目較2017年明顯減少，中小企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目大幅減少，產(chǎn)業(yè)投資逐漸回歸理性。
未來，面臨嚴(yán)峻的全球化競爭態(tài)勢，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)在保持全球產(chǎn)業(yè)地位的同時(shí)，還要不斷加快創(chuàng)新腳步，持續(xù)提升技術(shù)水平，保障產(chǎn)業(yè)健康有序增長。要重點(diǎn)聚焦在“提質(zhì)”“降本”“保安全”三個(gè)方面：
一要加快提升動力電池產(chǎn)品質(zhì)量。2019年各國家相繼推出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，歐洲傳統(tǒng)整車企業(yè)紛紛加快布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新高潮，面對嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，我國動力電池企業(yè)都將提升產(chǎn)品質(zhì)量管控提到一個(gè)新的重視高度，通過嚴(yán)格控制生產(chǎn)制造過程的各關(guān)鍵工藝，增加產(chǎn)品在線檢測等手段，進(jìn)一步提升產(chǎn)品良品率，提高動力電池產(chǎn)品一致性、可靠性，從產(chǎn)品質(zhì)量方面提升產(chǎn)品的競爭力。
二要持續(xù)降低動力電池產(chǎn)品成本。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)測算，2020年我國磷酸鐵鋰電池和三元電池售價(jià)分別降至0.6元/瓦時(shí)和0.7元/瓦時(shí)，根本原因依賴于動力電池技術(shù)水平進(jìn)步、規(guī)?；蜕嫌卧牧蟽r(jià)格下降等因素。隨著產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，整車企業(yè)對動力電池降本的要求進(jìn)一步提高，未來動力電池企業(yè)降本的壓力仍然巨大。
三要堅(jiān)持守住動力電池產(chǎn)品安全底線。近兩年，隨著新能源汽車車型的增多，銷量的增大，安全事故的數(shù)量也隨著增多，其中由動力電池故障導(dǎo)致的安全事故占了較大比例。未來，企業(yè)要高度重視產(chǎn)品安全，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、試制生產(chǎn)及售后等多個(gè)環(huán)節(jié)做好產(chǎn)品的安全控制，不斷通過新的安全技術(shù)的應(yīng)用提升產(chǎn)品的安全性能，提升產(chǎn)品安全一致性，提高產(chǎn)品綜合性能。
2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》，是今后一個(gè)時(shí)期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指導(dǎo)文件。我們認(rèn)真做好貫徹落實(shí)工作，始終堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、以需求引領(lǐng)方向，搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，鞏固良好勢頭，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
來源：人民網(wǎng) 作者董揚(yáng)系中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長，許艷華系中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長
評論