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氫能產(chǎn)業(yè)再亮劍 哪些車企準(zhǔn)備接招

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-06-17 00:00:00

由于能源需求的日益增長(zhǎng)、化石燃料的消耗與二氧化碳排放總量快速上升,掀起一場(chǎng)“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢(shì)所趨。

  作為一種潔凈的二次能源載體,氫能夠方便地轉(zhuǎn)換成電和熱,轉(zhuǎn)化效率較高,有多種來源途徑。咨詢機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布的報(bào)告指出,氫是連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁,可以為實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”與現(xiàn)在或“后化石能源時(shí)代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。

  毋庸置疑,氫能將是未來能源變革的重要組成部分。當(dāng)前,全球氫能發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁,占全球GDP約52%的27個(gè)國(guó)家中,已有16個(gè)國(guó)家制定了全面的氫能戰(zhàn)略,還有11個(gè)國(guó)家正在制定國(guó)家級(jí)氫能戰(zhàn)略。

  作為國(guó)家科技應(yīng)用的排頭兵和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表,汽車產(chǎn)業(yè)自然是氫能源與燃料電池最廣闊的試驗(yàn)場(chǎng)。尤其隨著中國(guó)“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”目標(biāo)的提出,“如何解碼氫能源與燃料電池”成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

  在近日舉行的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(FCVC)上,飆升的展覽面積和參展商數(shù)量無一不印證了這一趨勢(shì)。更重要的是,通過發(fā)布最新技術(shù)、眾多落地成果的體驗(yàn),氫能源與燃料電池再次成為眾多業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

    汽車業(yè)悄然“氫”風(fēng)起

  “實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要多管齊下、綜合施策。從交通、發(fā)電、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。在這一過程中,氫能源和燃料電池也必須貢獻(xiàn)自己的力量。”在第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武直言,雖然氫能源和燃料電池是新興產(chǎn)業(yè),但也是各國(guó)都在搶占的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),更是促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要“抓手”之一。

  中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華持同樣的看法。張進(jìn)華表示,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚于歐美日韓,但目前發(fā)展速度迅猛,在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面已逐漸趕超西方國(guó)家。

  作為清潔脫碳的二次能源,國(guó)家和地方對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視。能源法將氫能納入能源范疇,國(guó)務(wù)院頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035年)》對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了明確要求。

  “與此同時(shí),各地陸續(xù)發(fā)布的‘十四五’規(guī)劃更是將氫能發(fā)展置于重要位置,全國(guó)‘氫’風(fēng)已起。”張進(jìn)華分析說,在這種利好的背景下,汽車業(yè)要抓住發(fā)展契機(jī),進(jìn)一步提升核心零部件、關(guān)鍵材料和燃料電池系統(tǒng)的性能和技術(shù)水平,降低成本。

  事實(shí)上,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)早在去年就編制并發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。據(jù)預(yù)測(cè),到2035年,中國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右,商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型,并建成加氫站5000座左右。

  要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),燃料電池核心材料、燃料電池電堆系統(tǒng)、整車、氫氣制取及加氫站等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新顯然不可或缺。

  同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授余卓平認(rèn)為,“實(shí)現(xiàn)碳中和”已形成全球共識(shí),很多國(guó)家都制定了明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。氫能在交通領(lǐng)域的發(fā)展正在穩(wěn)步推進(jìn)。尤其在重型卡車領(lǐng)域,燃料電池汽車將為成為一個(gè)重要的技術(shù)路線。

  “當(dāng)前各項(xiàng)技術(shù)也都在積極研發(fā)中,我國(guó)的自主創(chuàng)新能力不斷提高,國(guó)家也開展了許多創(chuàng)新項(xiàng)目來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前途一片光明。”余卓平自信地說道。

  國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池伙伴計(jì)劃執(zhí)行主任Tim KARLSSON表示,未來氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要重點(diǎn)部署。

  “發(fā)展氫能及燃料電池,一方面需要持續(xù)創(chuàng)新研究,對(duì)燃料電池汽車進(jìn)行大規(guī)模的部署和應(yīng)用;另一方面則需要政策保持足夠的穩(wěn)定性,通過戰(zhàn)略、路線圖的發(fā)布,以及投資來促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā),發(fā)掘氫能燃料電池更多的業(yè)務(wù)模式。”Tim karlsson總結(jié)說。

自主品牌迎來發(fā)展新風(fēng)口

  如果將第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)比作一場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴和思維橋梁”的話,那么在會(huì)場(chǎng)外圍的實(shí)車展示區(qū),則拉近了氫能與燃料電池產(chǎn)品與普通消費(fèi)者之間的距離。

  “這輛車起步很快,整體質(zhì)量也不沉,非常適合日常通勤使用。”在永安行氫燃料電池展區(qū),一輛藍(lán)色的燃料電池共享單車引起了不少人的圍觀。

  “以往的電動(dòng)自行車雖然也比較方便,但有充電自燃的風(fēng)險(xiǎn),而且電瓶等關(guān)鍵零部件容易被盜。這輛燃料電池車就不會(huì)有這樣的問題。”試著騎行了一圈后,參觀者孫家儒對(duì)燃料電池共享單車很滿意。

  據(jù)工作人員透露,該燃料電池車儲(chǔ)氫罐位于車頭與鏈條連接的斜杠處,而車座下面是儲(chǔ)能與電動(dòng)機(jī)。永安行計(jì)劃初步生產(chǎn)1000輛,在今年10月推出市場(chǎng)。

  與10年前電動(dòng)汽車類似的是,氫能和燃料電池的崛起為各大出行廠家,尤其是自主品牌廠商提供了全新的發(fā)展機(jī)遇,共享汽車只是其中的一個(gè)縮影。

  在展館外側(cè)的乘用車試乘試駕區(qū),很多人在排隊(duì)體驗(yàn)紅旗H5-FCEV(氫燃料電池)車型。

  據(jù)一汽紅旗工作人員介紹,H5-FCEV的重點(diǎn)在于其動(dòng)力系統(tǒng)的改變,其燃料電池系統(tǒng)由一汽自主研發(fā),多項(xiàng)核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

  數(shù)據(jù)顯示,H5-FCEV的百公里加速時(shí)間小于10秒,最高車速可達(dá)160km/h,NEDC的續(xù)駛里程約為520公里,截至目前,該車此前已經(jīng)完成試運(yùn)行。

  與紅旗H5-FCEV同時(shí)亮相的還有長(zhǎng)安汽車的全新燃料電池車——長(zhǎng)安CS75 FCV。長(zhǎng)安CS75 FCV采用的是氫燃料供能,儲(chǔ)氫罐能存儲(chǔ)4kg氫氣,百公里消耗氫氣0.8kg,NEDC續(xù)航里程可達(dá)600公里。

  作為氫能汽車的堅(jiān)實(shí)擁躉,同行的加入讓長(zhǎng)城汽車更加堅(jiān)信這一路線。有消息稱,長(zhǎng)城汽車旗下高端電動(dòng)品牌“沙龍智行”或?qū)⒖偛坑缮虾0嶂帘本┮嗲f經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),同時(shí)原有的高端智能純電動(dòng)車品牌定位可能也會(huì)調(diào)整,轉(zhuǎn)型為“氫能源+增程式”為主的技術(shù)路線。

  今年3月,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示,沙龍智行將切入30萬元以上市場(chǎng),品牌定位要比肩甚至超越WEY品牌。可以確定的是,長(zhǎng)城汽車基于氫檸技術(shù)打造的全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV將于今年年內(nèi)推出,續(xù)航里程可達(dá)840公里。

  事實(shí)上,以中國(guó)一汽、長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌車企一直在對(duì)氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行布局。

  2018年6月,上汽集團(tuán)旗下捷氫科技正式成立。捷氫科技目前已掌握燃料電池電堆、系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù),具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),累計(jì)參與15項(xiàng)燃料電池國(guó)標(biāo)制定,發(fā)布7項(xiàng)燃料電池汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、350項(xiàng)燃料電池相關(guān)領(lǐng)域?qū)@?。配裝捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車也成為國(guó)內(nèi)唯一一款實(shí)現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車。

  按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書》的規(guī)劃,到2030年,氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分,產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元;國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座,氫燃料電池汽車達(dá)到100萬輛。

  但記者查閱公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2020年中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)銷量不超過2000輛,全球氫能源車保有量也僅有3.2萬輛。開發(fā)這一巨大的市場(chǎng)顯然絕非一日之功。對(duì)此,國(guó)鴻氫能副總經(jīng)理劉志祥直言:“燃料電池企業(yè)和整車制造企業(yè)需要重視當(dāng)下、規(guī)劃未來。”

  “政府應(yīng)看得近一點(diǎn),企業(yè)應(yīng)看得遠(yuǎn)一點(diǎn),資本則要看得寬一點(diǎn),技術(shù)應(yīng)看得嚴(yán)一點(diǎn)。”劉志祥如是說。

  全產(chǎn)業(yè)鏈還需共同“添磚加瓦”

  “氫能源與燃料電池的發(fā)展剛剛起步,從它的身上,我看到了10年前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影子。”談及氫能源與燃料電池的發(fā)展時(shí),清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授趙福全感慨說,“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出,氫能源的開發(fā)、利用將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。”

  中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊也贊同這一觀點(diǎn)。她認(rèn)為,電動(dòng)汽車從最開始的“不被接受”到如今“遍地開花”,離不開政策、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等多方面的支持,而電動(dòng)汽車10多年來的成功也為氫能源與燃料電池的發(fā)展提供了模板,增強(qiáng)了信心。

  “‘雙碳’戰(zhàn)略目標(biāo)的提出,將徹底釋放氫能的發(fā)展熱情。”王菊告訴記者,“作為處于發(fā)展初期的能源形式,氫能的開發(fā)利用更依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)制度引導(dǎo),而這都需要國(guó)家層面統(tǒng)一決策。”

  顯然,在這種情況下,全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該共同“添磚加瓦”,共同推進(jìn)氫能源與燃料電池發(fā)展的腳步。

  在第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)舉辦期間,上海與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯等地聯(lián)手,共同啟動(dòng)了燃料電池汽車城市群合作,以打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。

  王菊表示,在氫燃料電池領(lǐng)域,每個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)鏈都不夠齊全,資源稟賦亦不同,希望通過城市群的示范項(xiàng)目整合,實(shí)現(xiàn)城市優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),攜手加快核心關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破,打通車用氫氣供應(yīng)瓶頸,引領(lǐng)整車示范推廣規(guī)?;?。

  盡管氫能源與燃料電池發(fā)展的前景光明,但中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等突出問題。

  “例如碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、儲(chǔ)氫系統(tǒng)瓶口閥等關(guān)鍵制氫的材料和部件,中國(guó)目前總體上都還依賴進(jìn)口。”同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、燃料電池復(fù)合電源研究所所長(zhǎng)張存滿提醒說,在儲(chǔ)運(yùn)過程中極易發(fā)生泄漏,安全性和經(jīng)濟(jì)性是氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸中不可忽視的問題。

  “相關(guān)企業(yè)要加快輕質(zhì)、耐壓、高儲(chǔ)氫密度、高安全性的新型儲(chǔ)罐的研發(fā)工作,完善化學(xué)儲(chǔ)氫技術(shù)中相關(guān)儲(chǔ)氫機(jī)理,提高各類儲(chǔ)氫技術(shù)的效率。” 張存滿建議說,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定要協(xié)同起來,進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研的跨界融合和相關(guān)企業(yè)之間的合作,繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)。(中國(guó)青年報(bào))

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