可以明顯感受到，越來(lái)越多的綠牌新能源車(chē)出現(xiàn)在大街小巷。生活中的小變化，也反映出汽車(chē)行業(yè)百年以來(lái)的大變革。作為連接產(chǎn)業(yè)變革和用戶(hù)生活的核心，汽車(chē)廠商也面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)?？炫c慢，在很多時(shí)候并不絕對(duì)。先行者先至、后來(lái)者居上。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中，兩種道路的選擇并沒(méi)有好壞之分。準(zhǔn)備好了再出發(fā)，這是一汽奔騰面對(duì)新能源汽車(chē)?yán)顺钡幕緫B(tài)度。
夯實(shí)技術(shù)積淀 堅(jiān)持平臺(tái)造車(chē)
平臺(tái)造車(chē)，是衡量企業(yè)技術(shù)實(shí)力的硬指標(biāo)。但是，平臺(tái)研發(fā)需要大量的時(shí)間、精力、成本投入，短期內(nèi)又很難見(jiàn)到收益，天然具備勸退基因。但這卻是一汽奔騰17年來(lái)的不懈堅(jiān)持，在向新能源的加速變革中，平臺(tái)依然是一汽奔騰的核心關(guān)鍵詞。
2015年新能源汽車(chē)的星星之火還沒(méi)有形成燎原之勢(shì)，一汽奔騰便開(kāi)始了對(duì)平臺(tái)造車(chē)的新一輪探索。依托一汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)技術(shù)體系，歷時(shí)五年，融合業(yè)內(nèi)領(lǐng)先造車(chē)技術(shù)及理念，一汽奔騰打造了無(wú)限方程FMA/FME平臺(tái)。其中，F(xiàn)ME電動(dòng)平臺(tái)是一汽奔騰布局新能源未來(lái)的重要一步。該平臺(tái)擁有高擴(kuò)展性，支持A0、A、B級(jí)車(chē)型，擁有轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型的兼容能力，為未來(lái)新能源產(chǎn)品陣容的快速擴(kuò)張奠定了足夠的技術(shù)積淀。
從目前的市場(chǎng)來(lái)看，油改電車(chē)型屢見(jiàn)不鮮。由于傳統(tǒng)燃油和新能源車(chē)在動(dòng)力布局等方面存在較大差異，平臺(tái)造車(chē)、正向研發(fā)，顯然有著天生的優(yōu)勢(shì)。FME電動(dòng)平臺(tái)的誕生，無(wú)疑為一汽奔騰未來(lái)新能源加速打下了基礎(chǔ)。
平臺(tái)成果落地 新賽道表現(xiàn)值得期待
技術(shù)研發(fā)并非閉門(mén)造車(chē)，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。2021年，基于FME電動(dòng)平臺(tái)打造的奔騰NAT正式上市，續(xù)航里程419km，支持30分鐘快充和3分鐘快速換電等優(yōu)勢(shì)，讓它成為商用車(chē)市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2022年MPV車(chē)型銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，NAT在整體MPV市場(chǎng)中銷(xiāo)量排名位居前列， FMA平臺(tái)的市場(chǎng)價(jià)值得到了初步驗(yàn)證。
足夠的技術(shù)積累外，一汽奔騰向新能源賽道的提速，同樣也體現(xiàn)在品牌層面。去年底，一汽奔騰發(fā)布了全新的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，發(fā)出了向新能源賽道提速的鮮明信號(hào)，為多品牌運(yùn)營(yíng)打開(kāi)了向上空間。未來(lái)，一汽奔騰將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、跨界等多個(gè)產(chǎn)品序列，不斷拓展混動(dòng)、純電等各類(lèi)動(dòng)力體系，以滿足用戶(hù)的差異化需求。
在汽車(chē)“新四化”浪潮推動(dòng)下，企業(yè)面對(duì)的是整個(gè)市場(chǎng)的革命性變革。在轉(zhuǎn)型中，一汽奔騰并沒(méi)有一味求快，而是先下慢功夫積累，做到“慢中求快，厚積薄發(fā)”。隨著新能源賽道不斷向前延伸，一汽奔騰的未來(lái)表現(xiàn)值得更多期待。
評(píng)論