一方面是寶馬、大眾、奔馳等跨國(guó)汽車巨頭斥巨資在中國(guó)建立起除總部外最大、最完備的研發(fā)體系，另一方面則是特斯拉、路特斯等車企在中國(guó)智能工廠生產(chǎn)的汽車大量銷往全球，“一進(jìn)一出”之間，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的定位已經(jīng)悄然躍遷。
從生產(chǎn)到研發(fā) 跨國(guó)車企重心東移
就在7月26日宣布與小鵬汽車、上汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議的第二天，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)公布了二季度財(cái)報(bào)。在經(jīng)歷一季度開局不利后，2023年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的交付量同比下降了1.2%。而除中國(guó)市場(chǎng)外，大眾在全球其他地區(qū)的銷售額均有所增長(zhǎng)。
不過，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然充滿信心，與小鵬汽車、上汽集團(tuán)的合作就是具體表現(xiàn)之一。大眾集團(tuán)發(fā)布的新聞公告稱，大眾與小鵬汽車簽訂了長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型，有望于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出。同時(shí)，大眾將向小鵬汽車注資約7億美元，收購(gòu)其4.99%的股份，以提高大眾在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。大眾旗下奧迪則與其中國(guó)合資伙伴上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，將聯(lián)合開發(fā)奧迪品牌智能網(wǎng)聯(lián)車型。
大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，深化本地合作是大眾“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略的重要組成部分。在競(jìng)爭(zhēng)激烈、充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境中，大眾和合作伙伴的優(yōu)勢(shì)將創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地將更多產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
據(jù)透露，新近成立、位于合肥的大眾汽車(中國(guó))科技有限公司負(fù)責(zé)大眾品牌新車型的開發(fā)工作，將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴?？偼顿Y約10億歐元的大眾汽車(中國(guó))科技有限公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，是大眾汽車集團(tuán)除在德國(guó)本土沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購(gòu)人員在此開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型的相關(guān)工作。
不難發(fā)現(xiàn)，相較于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，大眾如今更注重研發(fā)能力的提高。事實(shí)上，不僅是大眾，奔馳、寶馬等跨國(guó)車企近年來都紛紛加強(qiáng)在華研發(fā)實(shí)力。
7月18日，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心啟用。隨著寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級(jí)，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立起德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系。據(jù)介紹，近三年來寶馬集團(tuán)在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)增至此前三倍，如今已有3200多名設(shè)計(jì)師、工程師、新能源車和軟件專家。
奔馳近年來也持續(xù)擴(kuò)大在華投資，特別是在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，先后啟用了北京和上海兩個(gè)全新技術(shù)研發(fā)中心。通過這兩大研發(fā)中心，奔馳在中國(guó)已建成德國(guó)本土以外最全面的研發(fā)體系。預(yù)計(jì)至今年年底，奔馳在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將較三年前增長(zhǎng)近一倍，達(dá)到2000人。同時(shí)，奔馳還積極與中國(guó)本土科技公司和知名大學(xué)開展合作，加強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力。
從“賣本地”到“賣全球” “中國(guó)智造”揚(yáng)名海外
“全球范圍內(nèi)，上海超級(jí)工廠不僅是效率最高的工廠，也是制造品質(zhì)最優(yōu)的工廠。”不久前訪華的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在特斯拉上海超級(jí)工廠說。特斯拉中國(guó)最新介紹，特斯拉上海超級(jí)工廠近期開始面向韓國(guó)出口Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，這是中國(guó)制造特斯拉首次出口韓國(guó)市場(chǎng)，而此前出口韓國(guó)市場(chǎng)的特斯拉產(chǎn)自于美國(guó)弗里蒙特工廠。
特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能強(qiáng)勁，不到40秒就可以下線一臺(tái)車，且零部件本土化率已高于95%。今年上半年，這一工廠累計(jì)在全球范圍內(nèi)交付車輛達(dá)到47.65萬輛，達(dá)到去年全年71萬輛的三分之二。
“中國(guó)造特斯拉”不僅贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞，也在收獲越來越多全球車主的點(diǎn)贊。作為特斯拉全球主要的出口中心，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型熱銷亞太和歐洲等海外地區(qū)，“中國(guó)智造”正在走向世界。在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國(guó)，中國(guó)制造的特斯拉車型接連問鼎單車暢銷榜榜首。
泰國(guó)是特斯拉上海超級(jí)工廠今年新增的出口目的地。今年初，特斯拉在泰國(guó)開始向首批當(dāng)?shù)乜蛻艚桓吨袊?guó)制造Model 3和Model Y車型。特斯拉泰國(guó)官網(wǎng)在首次開放預(yù)訂后的48小時(shí)內(nèi)，已在當(dāng)?shù)叵破鹁€上線下的火爆銷售熱潮。
不僅是特斯拉，寶馬集團(tuán)在沈陽的第三座整車工廠華晨寶馬里達(dá)工廠正式開業(yè)，計(jì)劃投資額超300億元的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目正式在長(zhǎng)春開工……如今“中國(guó)智造”吸引了越來越多的跨國(guó)車企。
在有著“中國(guó)車谷”之稱的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，英國(guó)豪華跑車品牌路特斯全球智能工廠成為全球首款純電超跑SUV的誕生地。占地面積超100公頃的路特斯全球智能工廠是全球首家全工序采用數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造的工廠，而生產(chǎn)的高度柔性化也是這座工廠的突出特點(diǎn)。據(jù)介紹，區(qū)別于傳統(tǒng)生產(chǎn)線，路特斯生產(chǎn)線能夠快速切換，讓不同顏色、不同配置的車輛在同一條產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)。此外，路特斯追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)效果，這對(duì)沖壓工藝提出了很高要求，因此在這座智能工廠裝備了世界上效率最高的沖壓線，最快可達(dá)每分鐘18沖次。未來，這座路特斯工廠將滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，年產(chǎn)能可升至15萬輛。包括路特斯Eletre在內(nèi)的三款純電智能汽車，將從這里下線并銷往全球各地。
從引入到輸出 中國(guó)技術(shù)反哺全球
“對(duì)汽車行業(yè)來說，中國(guó)是無可替代的。”不久前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在談到奔馳近年來在中國(guó)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)時(shí)說。對(duì)于奔馳來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅是該集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，更隨著近年來不斷走在電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型前沿，成為奔馳技術(shù)創(chuàng)新的中心和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心。“我們依托中國(guó)的創(chuàng)新潛力，一方面開發(fā)滿足中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品，另一方面也是在強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。”
業(yè)界專家指出，越來越多地把研發(fā)中心、智能工廠設(shè)在中國(guó)，并把在中國(guó)形成的創(chuàng)新方案輸出到全球，正成為跨國(guó)車企的發(fā)展方向。而在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打破了過去近百年間跨國(guó)車企由精密機(jī)械結(jié)構(gòu)打造起的“護(hù)城河”，并由過去40年間以“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蜉敵鲱I(lǐng)先技術(shù)。
在分析大眾與小鵬汽車的合作時(shí)，一位業(yè)內(nèi)人士表示，大眾此前已經(jīng)在電動(dòng)化方面進(jìn)行了數(shù)百億歐元的投資，受限于智能座艙和高階智駕的能力，大眾在華電動(dòng)車銷量不及預(yù)期，與小鵬汽車的合作能夠彌補(bǔ)大眾的能力短板，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)時(shí)間。據(jù)透露，同一個(gè)平臺(tái)，用歐洲的人員和供應(yīng)鏈開發(fā)，量產(chǎn)的車型比在中國(guó)開發(fā)每輛車要貴1萬至2萬元，且歐洲開發(fā)一款電動(dòng)車至少要36個(gè)月，而中國(guó)最快只需要24個(gè)月。
與大眾同樣面臨中國(guó)市場(chǎng)銷售下滑困境的全球汽車“一哥”豐田也加快了在華的轉(zhuǎn)型步伐。7月31日，豐田宣布將進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)，以向中國(guó)顧客提供滿意且具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品。豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”從8月1日起正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”(簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”)。包括一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司在內(nèi)，豐田在華三家合資公司的研發(fā)中心的工程師，都將加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。豐田核心零部件供應(yīng)商電裝公司以及愛信公司，也會(huì)參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，以加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。通過以IEM by TOYOTA為核心的本土研發(fā)，開發(fā)并提供新產(chǎn)品的同時(shí)，豐田也希望借著在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)，能夠反哺全球市場(chǎng)。(記者 吳蔚 周蕊 綜合報(bào)道)
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