“價格戰(zhàn)”下消費(fèi)者觀望情緒濃 二手車商“不敢收”新能源車

　　“不敢收。”隨著車市“價格戰(zhàn)”蔓延，多數(shù)二手車商對于收車尤其是收新能源車的態(tài)度更為謹(jǐn)慎。

　　《證券日報》記者近日走訪北京花鄉(xiāng)二手車市場注意到，8月份以來車企掀起的新一輪“價格戰(zhàn)”已傳導(dǎo)至二手車市場，二手車商利潤空間被進(jìn)一步壓縮。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉告訴《證券日報》記者：“不景氣的狀況還要維持一段時間，甚至?xí)掷m(xù)到2024年。”

　　新車“價格戰(zhàn)”

　　波及二手車市場

　　車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。8月份至今，已有十余個品牌以現(xiàn)金優(yōu)惠或限時價格權(quán)益等方式降價，其中以新能源廠商居多。

　　“車企降價降得厲害，來店里看二手車的人并不多，目前車均利潤維持在2000元上下，與之前相比減少了很多。”某二手車店員無奈地向《證券日報》記者表示，“今年店內(nèi)銷量不太好，只能以價換量。”

　　記者在北京花鄉(xiāng)二手車市場注意到，市場內(nèi)展示的二手車車齡普遍在三年之內(nèi)，行駛里程不足一萬公里。新車降價讓二手車商困擾不已。在上半年盈利艱難的態(tài)勢下，很多二手車商都在虧損去庫存。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，按可比口徑計算，8月1日-20日，二手車交易量為104.6萬輛，較7月份同期下降2.6%，預(yù)計本月交易量在153萬輛左右，環(huán)比有所下滑。主要影響因素一方面是極端天氣，另一方面是新車市場的降價還在持續(xù)。

　　新車價格戰(zhàn)擾亂了二手車定價體系，有二手車商告訴記者：“價格戰(zhàn)導(dǎo)致近期市場上也出現(xiàn)了一些二手車價格高于新車價格的極端案例。”

　　“當(dāng)前多數(shù)新車正在降價，而且未來還有可能再降，大多數(shù)買車者會觀望，買二手車的自然會減少。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。

　　天天拍車COO張延偉同樣告訴記者，“降價促銷導(dǎo)致市場和消費(fèi)者關(guān)注度集中在新車市場，一些消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買新車，導(dǎo)致二手車需求下降，價格下滑。二手車經(jīng)銷商短期內(nèi)可能會面臨更大的周期性庫存、資金和周轉(zhuǎn)壓力。”

　　二手車商

　　收新能源車態(tài)度謹(jǐn)慎

　　新能源車在二手市場似乎頗受冷落。記者隨機(jī)走訪多家二手車店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)放置的新能源車型甚少。“目前，我們店內(nèi)沒有在售的新能源二手車。”一家二手車店店員向記者坦言，“當(dāng)前新能源車車價不太穩(wěn)定，很多二手車商都不太敢收新能源車。因為有可能這邊剛收，那邊新車就降價了，直接影響二手車的價格。”

　　“現(xiàn)在收新能源二手車不是一個合適的時機(jī)，不知道新車市場降價要降到什么程度。相比二手新能源車，消費(fèi)者更傾向于購買降價的新車。”某二手車商對記者感慨道?，F(xiàn)場一位看車的消費(fèi)者也向記者表示，“我還在觀望，現(xiàn)在新車降價幅度這么大，買新車肯定更劃算一些。”

　　記者對比發(fā)現(xiàn)，某2023款新能源車型目前正在降價，價格已下探至26.9萬元/輛;而在某二手車網(wǎng)上交易平臺，相同車型的2022款售價為24.88萬元/輛，價格相差2萬元左右。

　　對于二手新能源車在終端“遇冷”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉對《證券日報》記者表示，新能源汽車的行駛里程與安全等問題并沒有得到根本性的解決，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不愿意收新能源汽車。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”?業(yè)內(nèi)對此有不同的聲音。

　　從天天拍車平臺交易的新能源二手車數(shù)據(jù)來看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當(dāng)前遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，但2年至3年后就會改善。

　　“汽車市場交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應(yīng)該大于新車，但是目前還達(dá)不到這個水平。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《證券日報》記者，當(dāng)前我國二手車市場存在三個問題，一是與歐美發(fā)達(dá)市場相比，交易量低，市場欠活躍;二是二手車經(jīng)銷商的行業(yè)集中度較低，缺乏全國性的公司，盡管近年來有瓜子二手車等互聯(lián)網(wǎng)公司涌現(xiàn)，但仍有很長的路要走;三是從二手車交易全過程來看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環(huán)節(jié)費(fèi)用仍較高，從而導(dǎo)致車主交易意愿不高。

　　“現(xiàn)在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對新能源汽車市場的發(fā)展也是阻力。”張翔認(rèn)為，“要把二手車各環(huán)節(jié)的堵點、痛點徹底疏通后，才能促進(jìn)整個汽車市場的發(fā)展。”

　　張延偉建議，新能源二手車交易應(yīng)盡早建立適應(yīng)未來發(fā)展、在全國性市場中普遍認(rèn)可的檢測評估體系，另外，在車主權(quán)益繼承、新能源二手車交易便利性方面要繼續(xù)細(xì)化、統(tǒng)一規(guī)范。(證券日報 記者 劉 釗 馮雨瑤)