當(dāng)?shù)貢r間9月4日，德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）（以下簡稱“慕尼黑車展”）正式拉開帷幕。慕尼黑車展的前身是德國國際車展“IAA”，即世界五大車展之一的“法蘭克福車展”，首次舉辦地點為德國柏林。而從2021年起，該展會以新名稱“IAA MOBILITY”亮相在慕尼黑。
本屆慕尼黑車展吸引了包括大眾在內(nèi)的眾多德國本土車企，也吸引了包括中國、美國以及法國大量車企前來參會。而參與本屆慕尼黑車展的中國車企數(shù)量達(dá)到2021年時的近兩倍，包括比亞迪、阿維塔、MG以及零跑等中國車企均帶來了新技術(shù)以及新產(chǎn)品。與此同時，中國車企也在積極布局歐洲等海外市場，增強(qiáng)自身競爭力。
在國外傳統(tǒng)汽車品牌方面，大眾、寶馬以及奔馳等車企均在本屆慕尼黑車展上帶來了其最新的電動化技術(shù)以及全新的電動汽車產(chǎn)品。具體而言，寶馬集團(tuán)發(fā)布了BMW新世代概念車。根據(jù)寶馬官方透露的信息，新世代車型將基于完全為純電動車設(shè)計的架構(gòu)和全新的設(shè)計語言，并具備三大特點：全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)、用戶界面和人機(jī)交互理念以及兼顧高性能和高效率的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)。產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達(dá)到全新高度。
另外，大眾集團(tuán)日前表示，從2020年開始，基于大眾“模塊化電動驅(qū)動矩陣”平臺，集團(tuán)旗下5個品牌至今已經(jīng)交付110萬輛純電動車。而大眾旗下純電車ID.7的續(xù)航已達(dá)700公里。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）布魯默表示，在生產(chǎn)成本方面，隨著電動車市場的快速擴(kuò)大，大眾集團(tuán)也有實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的大好機(jī)會。此外，大眾集團(tuán)還在生產(chǎn)“統(tǒng)一電池”，這項技術(shù)有望降低最多50%的成本，將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢。
據(jù)悉，比亞迪這次將在慕尼黑車展上展示6款電動汽車和新技術(shù)，包括SEAL U，該車型為國內(nèi)宋PLUS冠軍版。此外，比亞迪旗下高端系列品牌——騰勢也將完成在歐洲的首秀，帶來騰勢D9車型。另外，阿維塔旗下車型——阿維塔12也將迎來全球首發(fā)。新車定位中大型車純電動轎車，采用Shootingbrake的車身造型，并配備有電子外后視鏡、HUAWEI ADS 2.0高級智能駕駛輔助系統(tǒng)、三顆激光雷達(dá)及主動式升降尾翼。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在慕尼黑車展上表示，小鵬計劃明年進(jìn)入德國市場。小鵬汽車德國負(fù)責(zé)人施里克則表示，在德國，小鵬計劃通過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商方式銷售，并正在與幾家較大的連鎖店商談。
零跑則攜全套領(lǐng)先的智能電動技術(shù)及首款全球化產(chǎn)品亮相慕尼黑車展。零跑推出LEAP3.0全新架構(gòu)，以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，涵蓋整車架構(gòu)、智能電池、智能電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等多個核心版塊。同時，發(fā)布的還有零跑的首款全球化車型——C10。
由此可見，中國車企正在進(jìn)一步深入海外市場，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域加速布局。國際能源署（IEA）在今年4月發(fā)布的《全球電動汽車展望》中指出，今年全球電動汽車銷量將再創(chuàng)新高，其在整個汽車市場的份額將擴(kuò)大至接近五分之一，并引領(lǐng)汽車行業(yè)的一場重大變革。而中國則是領(lǐng)跑者，2022年，全球電動汽車銷量的60%發(fā)生在中國。當(dāng)前，全球道路上超過一半的電動汽車都在中國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國汽車出口39.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比增長2.7%，同比增長35.1%。其中，新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增87%。今年1月至7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。
從汽車出口企業(yè)來看，7月在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達(dá)到8.8萬輛，同比下降2.7%，占總出口量的22.4%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.9萬輛，同比增長3.5倍。1月至7月，整車出口前十的企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口10萬輛，同比增長7.9倍；奇瑞出口47.1萬輛，同比增長1.4倍；長城出口15.1萬輛，同比增長94.7%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌“出海”不是選答題，而是必答題。一方面，海外有需求，中國有新能源汽車技術(shù)和制造優(yōu)勢，當(dāng)前是車企發(fā)力填補海外市場空白的好時機(jī)；另一方面，一家車企要活下來、活得好，不能局限于國內(nèi)，必須走出國門、布局海外市場。
來源：金融時報-中國金融新聞網(wǎng)
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