新能源車企發(fā)力小眾市場尋找新增量

　　自從中國車從迅猛發(fā)展的增量時代進入存量競爭階段后，主流市場的競爭愈加激烈，加上汽車業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型打破了原來燃油車時代的規(guī)則，重塑了市場玩法，過去被認為小眾的MPV、越野車乃至跑車市場，成了新能源車企尋找市場新增量的“突破點”。

　　新能源SUV“野”火燎原

　　作為今年最后一場4A級車展，2023廣州國際車展被諸多車企視為自身的“收官之戰(zhàn)”，紛紛推出了最新的重磅產(chǎn)品和技術(shù)。據(jù)悉，本屆廣州車展的展車總數(shù)達到了1132輛，其中新能源越野車幾乎占據(jù)了半壁江山，多款車型成為現(xiàn)場“頂流”。

　　本次廣州車展上，比亞迪海洋網(wǎng)海獅07 EV全球首發(fā)亮相。

　　據(jù)了解，作為比亞迪海洋網(wǎng)首款中型純電SUV，海獅07 EV是比亞迪e平臺3.0的進階之作，搭載了四驅(qū)動力架構(gòu)與iTAC技術(shù)，采用前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，并配備云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，無論駕駛還是乘坐，都有出色的體驗。此外，在智能體驗方面，海獅07 EV將搭載比亞迪最新一代的智駕技術(shù)，進一步拓展了都市用戶的出行領(lǐng)域。

　　比亞迪展出的另一款新能源越野車方程豹豹5，則以其超強的越野性能和個性化風(fēng)格吸引了不少觀眾的目光。

　　方程豹是比亞迪繼騰勢和仰望后，于今年8月正式推出的面向高端市場的專業(yè)個性化品牌，而豹5是方程豹品牌的首款車型。新車定位于硬派越野SUV，采用更加適合皮卡和越野車型的非承載式架構(gòu)，搭載比亞迪全新混動技術(shù)平臺(DMO)及CTC電池底盤一體化技術(shù)，沙漠干拔可實現(xiàn)150米沖坡高度，綜合續(xù)航里程超過1200公里。

　　按照品牌的規(guī)劃，未來方程豹還將推出大型SUV豹8和尺寸更小的SUV豹3等多款新能源車型。

　　除比亞迪外，專注越野車領(lǐng)域多年的長城汽車則帶來了坦克品牌的最新力作——坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版，預(yù)售價為70萬元。這款車型不僅外觀設(shè)計獨樹一幟，獨特的動力系統(tǒng)和越野性能也使其成為本次展會的一大亮點，首批限量70臺只用了55秒就全部售罄。

　　據(jù)長城汽車方面介紹，坦克700 Hi4-T采用了全新的設(shè)計語言，外觀風(fēng)格與坦克300、坦克500截然不同，新車搭載了“3.0TV6發(fā)動機+9HAT”的動力系統(tǒng)，帶來了更加強悍、敏捷、順滑的動力體驗，動力效能可與V8發(fā)動機比肩。

　　在越野通過性和舒適性等關(guān)鍵指標上，坦克700 Hi4-T也有顯著提升：通過全面提升車架結(jié)構(gòu)、智能四驅(qū)+Mlock機械鎖止系統(tǒng)等核心部件，確保了車輛在各種極端地形中的可靠通過性;先進的懸掛系統(tǒng)和智能控制技術(shù)使車輛在越野或脫困時表現(xiàn)出色;豪華空氣懸架、CDC電磁減振器等系統(tǒng)的配備進一步提升了用戶的駕乘體驗和車輛的越野能力，實現(xiàn)了豪華與越野性能的平衡。

　　事實上，本次廣州車展上，新能源越野細分領(lǐng)域已成為兵家必爭之地，各家車企都拿出了自己的當(dāng)家產(chǎn)品，如瞄準年輕用戶的零跑C10、被稱為“最美比亞迪”的宋L、華為智能科技的“集大成者”問界M9、主打極致駕控體驗的奇瑞iCAR 03等。

　　業(yè)界認為，燃油車時代，SUV特別是硬派越野SUV因為高溢價和極端的用車環(huán)境，屬于高端人群的專屬小眾市場，并不被廣大消費者所接受。如今，隨著眾多新能源SUV的相繼上市，硬派越野市場也將迎來井噴。之所以如此，一是SUV給了自主品牌沖擊高端的可能，正是憑借高溢價空間和在新能源領(lǐng)域的雄厚實力，比亞迪一舉把新能源SUV的新車定價提至百萬元以上;二是電動化和智能化也為其打開了另一片“天地”：得益于電動機效率高、節(jié)省機械結(jié)構(gòu)、涉水性和防護性更好等優(yōu)勢，新能源SUV不僅化解了傳統(tǒng)越野車費油、不舒適等痛點，其所具備的機動性、動力性能也更勝一籌。

　　純電MPV漸入佳境

　　在新能源越野車市場充斥火藥味的同時，新能源MPV市場同樣熱鬧非凡。

　　本次廣州車展開幕當(dāng)天，理想汽車的首款純電產(chǎn)品——理想MEGA首發(fā)亮相。作為理想汽車進軍純電市場的首款力作，理想MEGA“充電12分鐘續(xù)航500公里”“領(lǐng)先一代的造型設(shè)計”等標簽，讓其在陌生的MPV市場一戰(zhàn)成名，開啟正式預(yù)定后不到兩小時，預(yù)訂量就突破了1萬輛。

　　理想汽車商業(yè)副總裁劉杰稱，理想MEGA的售價預(yù)計在60萬元以內(nèi)，將于今年12月正式發(fā)布，明年2月正式開啟量產(chǎn)和用戶交付。

　　除理想MEGA外，小鵬汽車的首款純電MPV小鵬X9也在本次廣州車展首日正式發(fā)布。雖然外觀造型沒有理想MEGA那么獨樹一幟，但為了體現(xiàn)出獨特性，小鵬X9特別搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以讓看似笨重的MPV實現(xiàn)10.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　除理想汽車與小鵬汽車外，本次廣州車展上，騰勢汽車、長城汽車、江淮汽車、沃爾沃、大眾集團等車企紛紛帶來旗下最新的MPV車型，且多為純電MPV。例如，目前已經(jīng)在新能源汽車MPV市場站穩(wěn)腳跟的騰勢汽車，在本次廣州車展上推出了D9 PREMIER四座車型，意圖進一步?jīng)_高;沃爾沃的首款MPV產(chǎn)品EM90也首次面向公眾展出;江淮汽車則發(fā)布了智能電混MPV瑞風(fēng)RF8智聆版，涵蓋燃油與PHEV插混四款車型，鴻蒙版車型將在年底進行預(yù)售。

　　和越野車市場一樣，燃油車時代的MPV市場表現(xiàn)一向穩(wěn)定，整體市場份額不大且競爭格局固定，別克GL8、奧德賽、艾力紳等少數(shù)幾款車型頑強固守著自己的“領(lǐng)地”。然而，今年以來，隨著熱門選手的接踵而至，這個此前被認為小眾的市場也漸入佳境。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，國內(nèi)MPV累計銷售90.6萬輛，同比增長17.6%，是今年增長最快的細分市場。作為對比，同期轎車市場的同比增速為-2.3%，SUV市場的同比增速為7.8%。

　　市場需求的增長，自然推動車企更加踴躍入場。今年以來，新上市或計劃上市的電動MPV不在少數(shù)：5月7日，東風(fēng)嵐圖第二款量產(chǎn)車型嵐圖夢想家上市，分為增程式和純電兩個版本;8月23日，比亞迪旗下中高端品牌騰勢汽車發(fā)布了首款MPV車型——騰勢D9，并于10月26日開始交付;11月1日，月銷量首次突破萬輛大關(guān)的極氪，趁熱發(fā)布了旗下第二款車型——極氪009，預(yù)計于2024年1月正式開啟交付。

　　威爾森的研報認為，相對于轎車和SUV，長時間以來MPV市場的競爭程度似乎沒有那么激烈，直到騰勢D9、嵐圖夢想家以及極氪009等車型的上市，高端純電MPV市場逐漸進入大家的視野，并正式拉開了市場激斗的帷幕。

　　沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟稱，MPV市場現(xiàn)在的情形就像多年前SUV剛開始流行時一樣，車企需要在這個趨勢變得更明顯之前盡快布局，抓住市場機會。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前，新能源化已在SUV、轎車市場全面落地，開始悄然席卷MPV市場。隨著多家車企推出純電MPV車型，新能源汽車市場的供給有望進一步豐富。

　　小眾市場百花齊放

　　“今年的廣州車展，并不是所有的新能源車都能獲得往年那么多的關(guān)注，反倒是MPV、越野車這些我們過去認為小眾的細分市場車型賺足了眼球。”2023廣州國際車展現(xiàn)場，一位業(yè)界人士感嘆。

　　這樣的現(xiàn)象，在新能源轎跑和皮卡領(lǐng)域同樣表現(xiàn)明顯。本次廣州車展上，無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌，還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，抑或是奇瑞和華為聯(lián)合打造的智界品牌，都帶來了各自的新能源轎跑產(chǎn)品，而長城山海炮PHEV、江淮悍途EV、長安增程皮卡獵手、雷達RD6星宮版、江鈴大道EV等新能源皮卡創(chuàng)新產(chǎn)品也在車展現(xiàn)場大放異彩。

　　市場分析人士認為，表面上看，這是由于在新能源和智能化技術(shù)的加持下，車企的產(chǎn)品力和產(chǎn)品體驗都有了質(zhì)的提升，但背后的深刻原因卻是，汽車業(yè)的電動化、智能化轉(zhuǎn)型打破了原來燃油車時代的規(guī)則，重塑了市場的玩法。

　　首先，用車場景發(fā)生了變化。隨著二胎政策的放開，再加上家中的老人，部分中國家庭的人口結(jié)構(gòu)有了新的變化，原有的5座車型有些不夠用，6座、7座車型逐漸成為這部分人的用車剛需，MPV和中大型SUV車型便隨之成為風(fēng)潮。

　　其次，電動化、智能化也讓MPV、越野車、皮卡等車型補齊了過去存在的短板，變得更加適配和好玩。比如，由于底盤結(jié)構(gòu)剛性更強，電動機的扭矩更大，新能源SUV的越野功能變得更加豐富、操控更加靈活，像仰望U8的爆胎控制、原地掉頭等功能，在以前很難做到。

　　更重要的是，中國新能源汽車銷量保持高速增長的同時，各家品牌在產(chǎn)品類型、性能續(xù)航、智能體驗等諸多方面都在不斷進步，市場競爭進入白熱化狀態(tài)，無論是比亞迪這樣的頭部企業(yè)，還是成長迅速的造車新勢力，都在竭盡所能尋找新的機會。畢竟，中國如今已是全球最大的汽車市場，如果能在某個細分賽道找準用戶需求，解決用戶使用痛點，它的體量同樣十分可觀。

　　于是，我們看到了比亞迪仰望、方程豹、哈弗猛龍、坦克700 Hi4-T、問界M9等硬派越野SUV車型的集中爆發(fā)，還有騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等諸多新能源MPV車型的全面亮相。

　　對于消費者而言，無論是MPV、越野車市場還是皮卡、轎跑市場，越來越多產(chǎn)品的出現(xiàn)，意味著可供選擇的空間進一步增大。而對各家車企來說，通過擴大產(chǎn)品矩陣拓展市場的同時，也為業(yè)績增長打造了新的支撐點。

　　顯然，隨著消費者的圈層化、個性化趨勢不斷發(fā)展，疊加技術(shù)的進步，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出了更加垂直和細分化的需求，越來越多的用車場景被激活，以往大而全的產(chǎn)品已經(jīng)顯得有些過時，針對性更強的細分市場開始成為行業(yè)全新的方向。

　　自從2018年之后，中國車市開始從之前迅猛發(fā)展的增量時代進入存量競爭階段。也就是從這個時候起，消費者對于汽車的需求呈現(xiàn)出個性化和多元化的趨勢。正是各大車企通過發(fā)力特定人群或特定功能，探索新的用車需求和場景，使得原本是小眾市場的車型迎來了百花齊放的春天。

　　原文轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報