隨著傳統(tǒng)車企發(fā)布的“新二代”品牌加速競(jìng)逐新能源車市場(chǎng)，“新二代”與狹義的新勢(shì)力兩大陣營(yíng)共同構(gòu)成了廣義的新勢(shì)力陣列。今年以來(lái)，新勢(shì)力陣列中兩大領(lǐng)頭羊跑出加速度。11月份，廣汽埃安交付新車4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%;理想汽車11月份交付新車4.1萬(wàn)輛，在狹義新勢(shì)力陣營(yíng)中持續(xù)領(lǐng)跑。
“深耕中國(guó)市場(chǎng)數(shù)十年的傳統(tǒng)車企們，都在尋求通過(guò)推出全新高端新能源汽車品牌，以期達(dá)到一舉釋放技術(shù)積累、全面轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。”中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)表示，由于豪華高端車型毛利率更高，品牌可塑性更強(qiáng)，所以傳統(tǒng)車企都在競(jìng)相分拆新品牌并謀求上市，用以爭(zhēng)奪高端車市場(chǎng)。
背靠汽車集團(tuán)“新二代”加速崛起
背靠傳統(tǒng)汽車巨頭，“新二代”們?cè)诩夹g(shù)積淀以及產(chǎn)品底蘊(yùn)上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
以上汽集團(tuán)為例，作為較早一批進(jìn)行新能源汽車市場(chǎng)化變革的汽車集團(tuán)，多品牌戰(zhàn)略成為上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向上“突圍”的重要戰(zhàn)略。在過(guò)去的三季度，包括飛凡、榮威、名爵等品牌在各自細(xì)分市場(chǎng)取得不俗成績(jī)，而“新二代”智己汽車則扮演起上汽集團(tuán)品牌向上開(kāi)路先鋒的角色。
數(shù)據(jù)顯示，智己汽車11月份銷量達(dá)到8703臺(tái)。自11月份以來(lái)，智己LS6銷售勢(shì)頭迅猛，連續(xù)6周“中大型純電SUV”銷冠，更是連續(xù)兩周登頂20萬(wàn)元以上全品類純電汽車周銷量第一名，累計(jì)交付突破萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，依托傳統(tǒng)車企集團(tuán)的強(qiáng)大賦能，自下半年以來(lái)，“新二代”們普遍表現(xiàn)活躍。脫胎于吉利汽車的極氪汽車，11月份共交付新車1.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%;嵐圖汽車方面，11月份共交付新車7006輛，同比增長(zhǎng)365%。此外，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)汽車11月份交付新車1.62萬(wàn)輛。快速崛起的“新二代”們正在加速重塑新能源汽車的市場(chǎng)格局。
“‘新二代’參與快速成長(zhǎng)的新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，是傳統(tǒng)車企搶占新能源汽車賽道的全新嘗試，汽車集團(tuán)們希望能率先成為實(shí)現(xiàn)品牌突圍的典型樣本。”張秀陽(yáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的子品牌本身?yè)碛胸S富的造車經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商體系和資金支持。哪怕短期無(wú)法獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但背靠傳統(tǒng)車企容錯(cuò)度會(huì)大很多。在出現(xiàn)爆款車型后，產(chǎn)能供給和可復(fù)制性也能幫助車企快速提升銷量。
不過(guò)，面對(duì)愈加“內(nèi)卷”的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪、特斯拉跑馬圈地，狹義新勢(shì)力企業(yè)搶入為先，夾雜在中間的“新二代”雖有傳統(tǒng)巨頭保駕護(hù)航，但難免遭遇成長(zhǎng)的煩惱，品牌間的發(fā)展差距也逐漸凸顯。
對(duì)此，出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬認(rèn)為，當(dāng)智能化和電動(dòng)化在行業(yè)中成為技術(shù)普惠，不再是個(gè)別新品牌獨(dú)有的標(biāo)簽和優(yōu)勢(shì)時(shí)，傳統(tǒng)車企旗下的“新二代”品牌將與狹義新勢(shì)力品牌合流并回歸到同一賽道，屆時(shí)根基不穩(wěn)的品牌生存空間將被劇烈壓縮，面臨被合圍的境地。
競(jìng)爭(zhēng)加劇爭(zhēng)相擁抱資本市場(chǎng)
從去年至今，推出全新獨(dú)立高端品牌，并擇機(jī)進(jìn)入資本市場(chǎng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)上市車企的普遍操作。從目前的融資案例來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)“新二代”品牌普遍持有較高的認(rèn)可度和投資熱情。
繼今年11月10日向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交IPO招股書(shū)后，11月25日，極氪更新了招股書(shū)。極氪從一出生就拿到了整個(gè)吉利集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，背負(fù)著集團(tuán)不斷向上的重任。若能成功IPO，成立不到三年的極氪將刷新國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的上市速度。
此外，去年8月1日，智己汽車便宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。彼時(shí)，智己汽車首輪市場(chǎng)化融資由交銀集團(tuán)旗下股權(quán)投資平臺(tái)交銀資本管理有限公司領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資。
與此同時(shí)，智己汽車還引入了工銀投資、國(guó)家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國(guó)資國(guó)企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機(jī)構(gòu)。在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達(dá)到近300億元。
事實(shí)上，在智能汽車時(shí)代，車企估值的邏輯正在發(fā)生改變。如今車企會(huì)被放置在一個(gè)全新的坐標(biāo)系中進(jìn)行評(píng)判，投資人更在意押注企業(yè)的“可成長(zhǎng)性”——具有強(qiáng)大的背景實(shí)力、融資能力，能快速且徹底地完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，具有軟硬件兼?zhèn)涞募夹g(shù)實(shí)力，且人無(wú)我有，人有我優(yōu)。
對(duì)此，張秀陽(yáng)表示，傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌引入外部投資，既有擴(kuò)大資金鏈的考量，同時(shí)也是為提高估值以及上市計(jì)劃做準(zhǔn)備。
“從極氪、智己以及其他新品牌的投資方可以看出，主要包含國(guó)家基金和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，兩者都不是急于尋求回報(bào)的投資者，企業(yè)能夠獲得相對(duì)穩(wěn)定且長(zhǎng)期的支持。”張秀陽(yáng)認(rèn)為，隨著“新二代”品牌陸續(xù)完成融資和IPO上市，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車、造車新勢(shì)力互相之間的競(jìng)爭(zhēng)交鋒，將會(huì)更加激烈。
來(lái)源： 證券日?qǐng)?bào) 記者龔夢(mèng)澤
評(píng)論