新能源汽車(chē)駛?cè)胫悄芑?jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)

　　1月16日，在2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮首次對(duì)外披露與華為合作成立新公司的細(xì)節(jié)。金融投資報(bào)記者注意到，隨著汽車(chē)智能化發(fā)展的提速，多家車(chē)企也加快推動(dòng)與華為的合作進(jìn)程。同時(shí)，華為與北汽智選模式合作的樣車(chē)已經(jīng)完成，定位于中大型純電轎車(chē)，有望于2024年北京車(chē)展期間發(fā)布，發(fā)布時(shí)間將提前至今年四季度。

　　華為與長(zhǎng)安合作正在推進(jìn)中

　　會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能車(chē)云、AR-HUD與智能車(chē)燈等七大領(lǐng)域。雙方目前正在推進(jìn)交易合作細(xì)節(jié)，包括新公司掛牌成立等內(nèi)容。

　　天眼查App顯示，由華為技術(shù)有限公司全資持股的深圳引望智能技術(shù)有限公司于1月16日成立，注冊(cè)資本10億元，經(jīng)營(yíng)范圍包含智能車(chē)載設(shè)備制造、汽車(chē)零部件研發(fā)、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)等。新公司兩位主要成員鄭麗英(執(zhí)行董事，經(jīng)理)和宋柳平(監(jiān)事)均為華為高管。據(jù)知情人士透露，新公司即為此前宣布成立的華為車(chē)BU新公司。

　　關(guān)于該公司設(shè)立與后期運(yùn)作細(xì)節(jié)，朱華榮明確表示：“華為承諾不從事整車(chē)業(yè)務(wù)、不從事新公司業(yè)務(wù)。”據(jù)介紹，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為對(duì)于智選業(yè)務(wù)做了很好的研究與探討，持續(xù)推進(jìn)與其他戰(zhàn)略伙伴的合作，打造具備成本優(yōu)勢(shì)、超級(jí)體驗(yàn)的產(chǎn)品。朱華榮表示，在合資公司設(shè)立初期，長(zhǎng)安與華為將聚焦產(chǎn)品研發(fā)落地與應(yīng)用，后期計(jì)劃向車(chē)企開(kāi)放，面向全行業(yè)。

　　另外，長(zhǎng)安汽車(chē)也表示，除了推動(dòng)合資公司成立，也將加快新品落地。2024年第一季度至第四季度，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃發(fā)布長(zhǎng)安獵手、深藍(lán)G318、阿維塔E15、長(zhǎng)安啟源C798、長(zhǎng)安馬自達(dá)J90A等多款車(chē)型。長(zhǎng)安汽車(chē)判斷未來(lái)兩年將成為長(zhǎng)安汽車(chē)最大的機(jī)遇期，2025年集團(tuán)將沖刺350萬(wàn)輛至400萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo);到2030年，總體銷(xiāo)量目標(biāo)為500萬(wàn)輛。

　　值得注意的是，在2019年華為車(chē)BU成立之初，華為高層曾表示該部門(mén)“六年不設(shè)盈利目標(biāo)”，這意味著，車(chē)BU設(shè)立的盈利時(shí)間線應(yīng)該是在2025年，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)將不能再單純以虧損換規(guī)模，車(chē)BU將開(kāi)始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。而華為首次公布汽車(chē)業(yè)務(wù)年度營(yíng)收是在2022年報(bào)中，20.77億元的營(yíng)收額占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%，而同年汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出則高達(dá)103億元。

　　華為汽車(chē)“四界”即將集結(jié)

　　記者了解到，華為與北汽智選模式合作的樣車(chē)已經(jīng)完成，定位于中大型純電轎車(chē)，有望于2024年北京車(chē)展期間發(fā)布。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，類(lèi)似問(wèn)界和智界分別對(duì)應(yīng)AITO、LUXEED，華為與北汽智選品牌的英文名稱(chēng)或?yàn)镾TELATO。在2023年5月，華為便申請(qǐng)注冊(cè)了“享界”商標(biāo)，于同年11月份注冊(cè)成功。與此同時(shí)，華為還向北汽新能源轉(zhuǎn)讓了“STELATO”商標(biāo)，并先后申請(qǐng)注冊(cè)了騁界、幻界、尚界、大界、韻界、擎界和尊界等多個(gè)帶“界”字的商標(biāo)。也就是說(shuō)，當(dāng)華為于北汽合作的品牌推出后，包括智界、問(wèn)界、享界和傲界在內(nèi)的“四界”或?qū)⒊晒Y(jié)。

　　華安證券分析認(rèn)為，問(wèn)界旗下旗艦款車(chē)型問(wèn)界M9車(chē)型發(fā)布，系鴻蒙智行首款D級(jí)車(chē)，展現(xiàn)了華為在高端產(chǎn)品上優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能力。華為在旗艦機(jī)型上取得成績(jī)，證明了CBG在高端產(chǎn)品定義上的能力，該能力在高端新能源車(chē)上也可以復(fù)用，鴻蒙智行合作四家車(chē)企各有側(cè)重和稟賦。

　　從華為與賽力斯合作推出的問(wèn)界銷(xiāo)量來(lái)看，去年12月銷(xiāo)量達(dá)3.15萬(wàn)輛，月度銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)210.03%;2023全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)10.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.31%。同時(shí)，均價(jià)達(dá)到50萬(wàn)元的M9訂單量也已突破了2.5萬(wàn)輛。在2024年首周，問(wèn)界周交付量一舉超越理想汽車(chē)千余輛，引得后者全系價(jià)格至高下調(diào)3.6萬(wàn)元。

　　另一邊，華為和奇瑞合作的智界S7近期因無(wú)法交付一事引發(fā)車(chē)主不滿(mǎn)。據(jù)官方消息顯示，截至2023年12月31日，智界S7大定訂單量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛。對(duì)此，鴻蒙智行方給出了補(bǔ)償方案，針對(duì)2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用戶(hù)，如果車(chē)輛交付超期，車(chē)主將按每天200元、最高1萬(wàn)元獲得補(bǔ)償金。

　　新能源汽車(chē)加速智能化轉(zhuǎn)型

　　隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率逐漸走高，汽車(chē)也不斷向智能化發(fā)展。

　　1月16日，比亞迪正式發(fā)布智能化架構(gòu)璇璣、“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助等“黑科技”，加速汽車(chē)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。公司董事長(zhǎng)王傳福表示，“比亞迪是最早提出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化的車(chē)企，如今該判斷已成為行業(yè)共識(shí)，未來(lái)公司將在整車(chē)智能上投資超1000億。”

　　2023年底，中國(guó)首批L3車(chē)型公布，華為成為其中兩大品牌智駕供應(yīng)商。阿維塔、深藍(lán)、極狐、智己、寶馬與奔馳已經(jīng)獲得了高快速路區(qū)域的L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。其中阿維塔11、和極狐阿爾法S先行版的智能駕駛方案都來(lái)自華為，兩者均搭載來(lái)自華為的ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，在實(shí)車(chē)上華為ADS 2.0已經(jīng)兼具高速、城區(qū)與泊車(chē)的智能駕駛能力。

　　信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，L3自動(dòng)駕駛測(cè)試的逐漸落地有望加速高階智駕進(jìn)一步迭代，新勢(shì)力、自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)高階智駕的重視程度均有較大提升，智能駕駛有望成為車(chē)主購(gòu)車(chē)的重要考慮因素，以華為為代表的智能駕駛供應(yīng)商有望充分受益。具體來(lái)看，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)及供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，與華為深化合作將進(jìn)一步補(bǔ)齊長(zhǎng)安汽車(chē)自身智能化短板，加速新能源智能化轉(zhuǎn)型。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源車(chē)高端化、智能化和自主化推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新產(chǎn)品周期，導(dǎo)致中國(guó)新能源車(chē)型進(jìn)入百花齊放的新產(chǎn)品周期。展望2024年，新品周期更加強(qiáng)勢(shì)以及智能化推進(jìn)進(jìn)展穩(wěn)定的新能源車(chē)企更有希望更加亮眼，車(chē)企之間新品周期的差異也可能會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)份額的分化。

　　來(lái)源：金融投資報(bào) 作者：劉敏