比亞迪率先降價(jià)，新能源車市2024年開門就要激戰(zhàn)

　　春節(jié)剛過，比亞迪就甩出一個(gè)王炸。7.98萬的秦PLUS、驅(qū)逐艦05一出，瞬間引爆了整個(gè)車市。這兩款車的推出，對(duì)于喜歡跑網(wǎng)約車的用戶來說，無疑又多了一個(gè)選擇。去年年初的時(shí)候是特斯拉率先挑起了價(jià)格戰(zhàn)，這次春節(jié)過后是比亞迪率先“發(fā)難”。當(dāng)然，比亞迪這次的降價(jià)直奔著是向燃油車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，價(jià)格的變化已經(jīng)直抵燃油車的重點(diǎn)銷售熱區(qū)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間對(duì)于市場(chǎng)銷售領(lǐng)先的燃油車型來說，將帶來直接的影響，使用成本低會(huì)成為用戶選擇性價(jià)比的最直接理由。

　　除了比亞迪秦PLUS榮耀版外，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版也正式上市，售價(jià)同樣為7.98萬元起，官方信息顯示，比亞迪驅(qū)逐艦05榮耀版共6款車型，價(jià)格區(qū)間為7.98萬元-12.88萬元。驅(qū)逐艦05榮耀版還采用了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在用車成本上實(shí)現(xiàn)更實(shí)惠。這也是比亞迪對(duì)比燃油車市場(chǎng)的一張王牌。

　　可以說，這次比亞迪就是奔著“對(duì)標(biāo)”低價(jià)燃油車而來的，去年比亞迪全年銷量突破了300萬輛，今年的目標(biāo)還沒有公布。2024年1月，比亞迪銷量達(dá)20.15萬輛，同比增長(zhǎng)33.9%。月銷20萬輛以上已經(jīng)成為比亞迪常態(tài)，如果保持這個(gè)增長(zhǎng)率，那么比亞迪年銷400萬輛幾乎沒有問題。

　　市場(chǎng)有傳聞稱，比亞迪或?qū)⒛繕?biāo)定在450萬輛。如今春節(jié)一過，比亞迪就開始打出價(jià)格牌，可以看出對(duì)于今年的銷量還是很在意的，價(jià)格往往決定著銷量的走勢(shì)，比亞迪打價(jià)格牌無疑就是奔著銷量而來的。

　　事實(shí)上，今年元旦剛過，車市的降價(jià)潮就開始了。特斯拉在1月上旬出現(xiàn)了“雙連降”;理想汽車也官宣價(jià)格調(diào)整，降價(jià)范圍在3.3萬~3.8萬元;之后，蔚來汽車宣布將對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行配置更新，2023款車型會(huì)推出短時(shí)購(gòu)車禮遇，有2.4萬~3.2萬元不等的優(yōu)惠。

　　有汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，2024年，市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)“卷起來”的。因?yàn)槊總€(gè)人都想得到更大的份額。有人說比亞迪的秦銷量雖然不錯(cuò)，但朗逸、軒逸等仍常年占據(jù)冠亞軍的位置。2024 年比亞迪要想實(shí)現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)，必須跟油車去競(jìng)爭(zhēng)，而價(jià)格是消費(fèi)者最看重的，因此降價(jià)就成為一種必然選擇。

　　比亞迪的降價(jià)，就是要和低價(jià)燃油車爭(zhēng)奪一下。軒逸經(jīng)典版價(jià)格已經(jīng)到7萬出頭。朗逸更離譜，新上市的朗逸新銳只有 6 萬多。秦 PLUS DM-i 榮耀版這次就是瞄準(zhǔn)它們來的。當(dāng)價(jià)格接近的時(shí)候，用戶對(duì)性價(jià)比的比較就會(huì)更直接。秦的油耗更低，不充電完全當(dāng)油車開也就是 5L 左右。這或許就會(huì)成為用戶出手的最簡(jiǎn)單的理由。

　　況且還是一定的智能化支撐，比亞迪的智能化水平和新勢(shì)力比還有差距，但和朗逸、軒逸比，還是有優(yōu)勢(shì)的。用戶在選擇的時(shí)候，自然會(huì)比較。比亞迪這次甩出價(jià)格牌，對(duì)大眾、日產(chǎn)這些合資品牌沖擊或許從年初就開始了。

　　車市的價(jià)格戰(zhàn)一直不斷，而消費(fèi)者的選擇也到了迭代的時(shí)間窗口，如何選擇也變得越來越究竟，但有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是新能源車已經(jīng)處在一個(gè)產(chǎn)品快速迭代，市場(chǎng)快速洗牌的階段。而技術(shù)迭代快，價(jià)格也跳水快。新能源車的價(jià)格或許會(huì)不斷地給我們帶來驚喜。如果沒有急于換車的剛需，不妨再等等看，或許跟進(jìn)降價(jià)的車型還會(huì)出現(xiàn)。