小米汽車“保費低”引熱議

　　有關(guān)新能源車險定價機(jī)制優(yōu)化政策仍待落地近年來，新能源車險貴等問題，招來不少車主吐槽。然而財聯(lián)社記者注意到，近日有小米汽車SU7車主在網(wǎng)上曬出新車保費方案，不少網(wǎng)友紛紛表示該保費方案“不貴”，比預(yù)期中的要低。

　　此前監(jiān)管公開表示，將進(jìn)一步優(yōu)化新能源車險定價機(jī)制。網(wǎng)友反饋的小米汽車保費低于預(yù)期是否是受新的定價機(jī)制影響?4月3日，財聯(lián)社記者采訪了與小米汽車合作的多家車險企業(yè)客服和銷售人員，給出的回復(fù)是目前新能源車險依舊按照原來的定價規(guī)則執(zhí)行，暫未有新的變化。關(guān)于監(jiān)管提到的優(yōu)化新能源車險定價機(jī)制，華南某險企相關(guān)人士表示目前暫未收到新的進(jìn)展。

　　至于部分網(wǎng)友反饋的小米汽車保費方案比預(yù)期中的要低，有車險銷售人員表示，可能是地域不同導(dǎo)致。

　　小米汽車“保費低”引熱議，合作險企回應(yīng)相關(guān)政策未有變化

　　近日，小米汽車迎來首批交付。小米汽車官方平臺也與平安產(chǎn)險、陽關(guān)財險、人保財險、太平洋財險四家保司開展合作，為用戶提供合適的官方保險產(chǎn)品。

　　4月3日，有購買小米SU7 Max創(chuàng)始人版的車主在微博上曬出了新車上險的報價方案。根據(jù)公開信息來看，目前小米官方平臺為這款車型提供了基礎(chǔ)版和尊享版兩種保險方案。

　　其中，基礎(chǔ)版保費為6,638.29元，包含了交強險(950元)、商業(yè)險(5500.29元)以及駕乘意外險(188元)。尊享版保費為7,035.95元，差別主要在第三者責(zé)任險等項目的保額上，尊享版方案的第三者責(zé)任險保額由200萬升級到了300萬元。

　　關(guān)于該保費報價方案，不少網(wǎng)友表示，“不算貴”。有網(wǎng)友稱，自己“18萬的車都要6000多”;另有網(wǎng)友表示，自己10萬的某品牌新能源車第二年居然要5500的保費。據(jù)了解，小米SU7 MAX版本的售價為29.99萬元。

　　此外，財聯(lián)社記者在其他媒體平臺上注意到了類似的觀點和討論。在今日頭條上，有車主曬出了小米SU7基礎(chǔ)版(售價21.59萬元)的全險(300萬三者責(zé)任)保費還不到6000元。不少網(wǎng)友反饋，小米汽車的保費比預(yù)期中的要低，甚至比低價位的油車新車保費還要低。

　　就網(wǎng)上有關(guān)小米汽車保費的討論，4月3日下午，財聯(lián)社記者向與小米汽車合作的四家保司進(jìn)行咨詢，新能車險定價政策是否出現(xiàn)新變化。幾家保司的官方客服回應(yīng)，沒有聽說新能車險有新的政策，目前還是按照原來的定價機(jī)制執(zhí)行。

　　人保車險銷售人員告訴記者，網(wǎng)上出現(xiàn)的有關(guān)小米汽車保費的爭議可能是地域原因?qū)е隆?jù)了解，2023年6月1日，國內(nèi)車險“二次綜改”迎來執(zhí)行的最后期限，根據(jù)原中國銀保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關(guān)事項的通知》，明確商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍由0.65—1.35擴(kuò)大到0.5—1.5，進(jìn)一步擴(kuò)大財產(chǎn)保險公司的定價自主權(quán)，各地因地制宜實施。

　　財聯(lián)社記者注意到，上文提到的小米SU7 Max創(chuàng)始人版的上險地區(qū)為北京市，而微博上另有博主曬出在安徽地區(qū)上險的同價位(售價29.99萬元)小米SU7給出的基礎(chǔ)版方案報價更是低至5797.24元。

　　有關(guān)新能源車險定價機(jī)制優(yōu)化政策仍待落地

　　此次小米汽車保費方案之所以會引發(fā)熱議，主要原因還是在于此前新能源車普遍存在比燃油車保費貴的現(xiàn)象。

　　根據(jù)中國銀保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的平均保費比燃油車高出大約21%。另一方面，據(jù)行業(yè)人士觀點，新能源車險行業(yè)的整體賠付率超過100%，車險企業(yè)自己也在“喊虧”。

　　上個月末，中國太保召開2023年報業(yè)績說明會，太保產(chǎn)險總經(jīng)理曾義在會上預(yù)測，我國新能源汽車的增長趨勢將會越來越明顯。“但是，新能源車的出險率接近燃油車的一倍。此外，今年疫后出行需求的增加，汽車使用頻率大幅上升，我們新能源車險的綜合成本率也超過100%，有一定的賠付壓力。”

　　新能源車險賠付率高，導(dǎo)致相應(yīng)保費高、拒保等亂象引發(fā)爭議。今年兩會期間，國家金融監(jiān)管總局局長李云澤在“部長通道”集中采訪活動中回答媒體記者提問時表示，正在研究降低乘用車貸款首付比，同時進(jìn)一步優(yōu)化新能源車險的定價機(jī)制。

　　4月3日下午，中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，根據(jù)通知，自用傳統(tǒng)動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例，從原先的80%、85%調(diào)整為由金融機(jī)構(gòu)自主確定。

　　降低乘用車貸款首付比政策已落地，而優(yōu)化新能源車險定價機(jī)制有關(guān)政策將何時到來?3日晚間，財聯(lián)社記者從華南某險企有關(guān)人士處獲悉，目前有關(guān)政策還在等待當(dāng)中。

　　目前，險企如何降低新能源車險的綜合成本率有待關(guān)注。今年1月，方正證券金融行業(yè)首席分析師許旖珊指出，當(dāng)前行業(yè)新能源車險綜合成本率超100%，尚處于探索階段，未來新能源車險綜合成本率有望隨經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累以及成本的進(jìn)一步優(yōu)化逐漸控制在100%以內(nèi)。

　　本文來自微信公眾號“創(chuàng)業(yè)板觀察”(ID:Chinext_Observer)，作者：鄒俊濤