新能源汽車“由大到強(qiáng)”還要邁過幾道坎?

　　3月底，小米汽車正式發(fā)售賺足了眼球，再次攪動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場的“一池春水”。坐擁全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑，新勢力入場與老品牌出清交織。

　　多位車企負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，面對新的市場格局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，當(dāng)前需要持續(xù)擴(kuò)大國際化水平、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局、加快形成規(guī)模效應(yīng)，做好“科技文章”，在行業(yè)發(fā)展“下半場”保持“加速跑”，不斷鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。

　　車企：價(jià)格戰(zhàn)是市場競爭必然過程

　　3月28日晚，小米汽車正式發(fā)布，最低配置車型售價(jià)21.59萬元，最高配置車型29.99萬元，為已經(jīng)激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。

　　今年以來，我國新能源汽車市場競爭加劇，大量新車上市，比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價(jià)，價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等，比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價(jià)降至7.98萬元，開啟“電比油低”的新階段。

　　相關(guān)券商統(tǒng)計(jì)，今年以來，比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價(jià)格降低11%，而A級和B級轎車平均降價(jià)3萬以上。各大汽車品牌為進(jìn)一步鞏固市場份額進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，讓乘用車市場經(jīng)歷新一輪價(jià)格競爭的“洗禮”。

　　記者走訪了北京的小米、比亞迪、極氪、蔚來等新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者在店內(nèi)查看并詢問售價(jià)、續(xù)航里程、智能化水平等問題。一名消費(fèi)者告訴記者：“現(xiàn)在新能源汽車的價(jià)格一直在降，我已經(jīng)從年前等到現(xiàn)在了，不知道要不要再等等，沒準(zhǔn)兒還能撿到漏。”

　　面對降價(jià)趨勢，一些受訪業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，降價(jià)既有技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)，也是市場加速競爭的結(jié)果。

　　一方面，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化，汽車生產(chǎn)成本逐漸降低，為降價(jià)提供了空間。例如，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要原材料之一，碳酸鋰價(jià)格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車的價(jià)格。根據(jù)上海有色網(wǎng)等平臺數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰市場均價(jià)已經(jīng)在每噸12萬元左右，較去年同期下降了一半多。

　　另一方面，行業(yè)企業(yè)競爭加劇“卷起來”，也造成市場加速迭代。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧認(rèn)為，價(jià)格競爭是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然過程。“在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，許多企業(yè)經(jīng)過競爭洗牌生存了下來。現(xiàn)在汽車行業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代，競爭更加激烈，我們必須要積極正確地面對它。”他說。

　　蔚來汽車董事長李斌則認(rèn)為，目前中國新能源汽車新車銷量接近國內(nèi)總銷量的一半，現(xiàn)階段處于油、電交接期，各個(gè)車企受到巨大壓力，為了生存會(huì)進(jìn)行價(jià)格博弈。

　　“我認(rèn)為，現(xiàn)階段的價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的事情，是正常的商業(yè)過程。但是未來汽車企業(yè)發(fā)展肯定要回歸到價(jià)值創(chuàng)造層面，給用戶帶來更高的性價(jià)比，更好的功能體驗(yàn)。”李斌說。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福說，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。“中國新能源汽車經(jīng)歷了20年的培育和壯大，已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。”

　　產(chǎn)業(yè)“駛向未來”須直面三大挑戰(zhàn)

　　2023年，我國新能源車滲透率達(dá)到31.5%，從5%到超過30%僅用四年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，2024年這一比例將達(dá)到40%。

　　在新能源汽車市場快速發(fā)展，消費(fèi)接受度逐步提升的同時(shí)，市場也在加速“洗牌”出清。一些車企如高合汽車、威馬汽車等陷入僵局，而小米汽車則高調(diào)沖入造車市場。一半是海水，一半是火焰。在“價(jià)格戰(zhàn)”背后，多因素交織的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

　　首先是出海“新航道”遭遇“逆風(fēng)”。受地緣政治影響，多國相繼調(diào)整電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并不斷抬高進(jìn)口新能源汽車的門檻，新能源車出海遭遇“逆風(fēng)”。

　　其次，部分領(lǐng)域技術(shù)仍有待突破。工信部副部長單忠德在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開表示，從國內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。

　　此外，優(yōu)勝劣汰，市場集聚度待提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛，連續(xù)9年居世界第一。但新能源汽車的產(chǎn)品聚集度仍然比較分散。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年在售新能源車型超過400款，但平均月銷量只有1500輛。百余個(gè)乘用車品牌能夠盈利的寥寥無幾，可持續(xù)發(fā)展任重道遠(yuǎn)。“新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn)，這是保持可持續(xù)發(fā)展必須面對的問題。”長安汽車總裁王俊說。

　　推進(jìn)新基建鞏固新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的影響巨大。當(dāng)前，我國有關(guān)部門正加緊布局推動(dòng)，鞏固擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，多方面助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“以舊換新”是近日消費(fèi)市場的熱詞。隨著新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換，我國汽車市場也由“增量時(shí)代”進(jìn)入了“存量和增量并重的時(shí)代”，以舊換新潛能巨大。

　　商務(wù)部副部長盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，加大財(cái)政金融支持力度。同時(shí)推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)共享，建立汽車全生命周期的信息平臺，加快活躍新能源汽車二手市場。

　　“我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車二手車交易存在障礙，主要是沒有建立檢測和估價(jià)系統(tǒng)權(quán)威體系，爭取新能源汽車電池的估價(jià)檢測系統(tǒng)盡快上線運(yùn)營。”盛秋平說。

　　針對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可能引起的產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)問題。單忠德表示，政府部門將完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，加快推動(dòng)電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例出臺，健全落后企業(yè)退出機(jī)制。“要提升產(chǎn)業(yè)集中度，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴(yán)厲打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?，維護(hù)公平公正的市場秩序。”他說。

　　國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想“加速跑”，需要在基礎(chǔ)設(shè)施水平提升等層面“久久為功”。

　　根據(jù)住建部門數(shù)據(jù)，2023年我國結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬個(gè)停車位，今年將再改造5萬個(gè)老舊小區(qū)。挖存量、拓增量、促共享，增加停車位、安裝充電樁，讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。

　　“我們要有力有序推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用更智能的路支持更聰明的車，以更多應(yīng)用新場景合力創(chuàng)造新的投資和消費(fèi)。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長秦海翔表示。