2月13日至14日，遼寧大連地區(qū)遭遇雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣。氣象數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)日降水量達(dá)到中雪級(jí)別，最高風(fēng)力達(dá)到9級(jí)。大連供電公司依據(jù)500千伏紅瓦1號(hào)線的微氣象等傳感監(jiān)測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)模擬線路覆冰舞動(dòng)情況，提前做好預(yù)警和供電保障措施，保障線路穩(wěn)定運(yùn)行。
500千伏紅瓦1號(hào)線起于遼寧紅沿河核電站，止于瓦房店變電站，線路全長(zhǎng)33.014千米，共有83基鐵塔。大連供電公司為了保障核電穩(wěn)定可靠送出，自2020年開(kāi)始對(duì)500千伏紅瓦1號(hào)線開(kāi)展“智慧線路”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)感知和數(shù)據(jù)系統(tǒng)信息互聯(lián)，形成了“集中監(jiān)控+立體巡檢”運(yùn)維新模式。2021年4月，該線路作為東北首條500千伏“智慧線路”通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)有限公司驗(yàn)收。
實(shí)時(shí)感知環(huán)境 提前預(yù)警惡劣天氣風(fēng)險(xiǎn)
2月10日8時(shí)，輸電線路智能管控平臺(tái)自動(dòng)生成了智慧線路運(yùn)維日?qǐng)?bào)。日?qǐng)?bào)涵蓋氣象數(shù)據(jù)以及智能監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)未來(lái)24小時(shí)線路區(qū)域環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果、電網(wǎng)整體設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并給出相應(yīng)的處置建議。
精準(zhǔn)掌握線路運(yùn)行狀況、周邊環(huán)境是智慧運(yùn)維的前提和關(guān)鍵。紅瓦1號(hào)線徑位于海邊，沿線地形以丘陵、山地為主，沿線區(qū)域有重污穢區(qū)、線路舞動(dòng)區(qū)、重覆冰區(qū)、雷害區(qū)、臺(tái)風(fēng)災(zāi)害區(qū)和山火高發(fā)區(qū)。
為了降低外部環(huán)境變化給線路運(yùn)行帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，大連供電公司在線路全線安裝18類共188套監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置，實(shí)時(shí)采集導(dǎo)線溫度、載流、覆冰情況。通過(guò)這些監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置，輸電線路智能管控平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)全線周邊微地形和微氣象環(huán)境，直觀呈現(xiàn)天氣對(duì)電網(wǎng)的影響。同時(shí)，大連供電公司還結(jié)合國(guó)網(wǎng)遼寧電力新一代雷電監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，為平臺(tái)構(gòu)建極端惡劣天氣預(yù)警模型，實(shí)現(xiàn)未來(lái)72小時(shí)、線路通道2千米內(nèi)的雷擊、大風(fēng)等氣象風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。
“我們采用雙目攝像頭綜合判別交叉跨越的距離限制，界定導(dǎo)線對(duì)外物距離，可以準(zhǔn)確識(shí)別外物入侵等情況?！贝筮B供電公司運(yùn)維檢修部輸電專責(zé)雷博介紹。除了能夠預(yù)警氣象風(fēng)險(xiǎn)，輸電線路智能管控平臺(tái)還依托全線91套可視化監(jiān)拍裝置，形成山火和外物入侵自動(dòng)感應(yīng)圈，可自主識(shí)別吊車、挖掘機(jī)、塔吊等侵入物和山火等通道環(huán)境威脅，及時(shí)告警風(fēng)險(xiǎn)隱患，并在發(fā)現(xiàn)隱患時(shí)同步向運(yùn)檢人員手機(jī)上對(duì)應(yīng)的APP推送信息，助力風(fēng)險(xiǎn)隱患快速處置。
無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡檢 消缺速度更快
“紅瓦1號(hào)線38號(hào)塔至39號(hào)塔之間發(fā)現(xiàn)大量煙霧。”2月12日，輸電線路智能管控平臺(tái)值班人員付瑜根據(jù)系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)警信息，一鍵啟動(dòng)了線路附近的無(wú)人機(jī)固定機(jī)巢。隨后，一架紅色四旋翼無(wú)人機(jī)根據(jù)自主巡檢程序巡檢指定線路區(qū)段，采集的影像無(wú)線上傳至“智慧線路”無(wú)人機(jī)缺陷識(shí)別系統(tǒng)。系統(tǒng)自動(dòng)辨別缺陷，生成數(shù)字化臺(tái)賬并存入輸電線路智能監(jiān)控管理平臺(tái)。該過(guò)程耗時(shí)相比人工現(xiàn)場(chǎng)巡檢縮短了近兩個(gè)小時(shí)。巡檢影像采集結(jié)束后，無(wú)人機(jī)自動(dòng)返回機(jī)巢。
“無(wú)人機(jī)搭載了紅外鏡頭、X光發(fā)射器以及X光成像板，可自主紅外測(cè)溫，開(kāi)展精細(xì)化巡檢。”付瑜介紹，在無(wú)人機(jī)自主巡檢時(shí)，平臺(tái)同步顯示無(wú)人機(jī)可見(jiàn)光圖像和線路設(shè)備的紅外測(cè)溫等多種數(shù)據(jù)。運(yùn)維人員也可以通過(guò)輸電線路智能管控平臺(tái)操控?zé)o人機(jī)巡檢特定點(diǎn)位。
紅瓦1號(hào)線路通道配有兩個(gè)固定機(jī)巢。機(jī)巢安裝有機(jī)械系統(tǒng)，可自動(dòng)為無(wú)人機(jī)電池充電、更換電池；恒溫系統(tǒng)、天窗液壓及排水系統(tǒng)則保障了機(jī)巢的內(nèi)部環(huán)境安全。
“以往，輸電線路巡檢都是靠人工，費(fèi)時(shí)費(fèi)力?，F(xiàn)在通過(guò)輸電線路智能管控平臺(tái)，線路運(yùn)行情況一目了然。我們可以實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)情況，并迅速通過(guò)無(wú)人機(jī)有針對(duì)性地開(kāi)展隱患排查，提升工作效率?！崩撞┙榻B。
“智慧線路”投運(yùn)至今，大連供電公司依托輸電線路智能管控平臺(tái)和無(wú)人機(jī)自主飛行平臺(tái)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了紅瓦1號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境全息感知、線路狀況全天候監(jiān)測(cè)、無(wú)人機(jī)全覆蓋立體化巡檢，線路隱患排查發(fā)現(xiàn)率提高1.56個(gè)百分點(diǎn)，消缺速度提高300%。
數(shù)字孿生輔助 提升作業(yè)安全水平
2021年12月8日，大連供電公司輸電工區(qū)輸電帶電作業(yè)班班組成員郭紅林帶電處理紅瓦1號(hào)線8～10號(hào)鐵塔相間間隔棒缺陷。輸電線路智能管控平臺(tái)值班人員操作無(wú)人機(jī)掛好絕緣軟梯后，郭紅林通過(guò)軟梯直接進(jìn)入工作區(qū)域，省去了爬塔的過(guò)程。此次作業(yè)全過(guò)程都在輸電線路智能管控平臺(tái)輔助下完成。
輸電線路智能管控平臺(tái)具備三維建模能力，可以基于現(xiàn)場(chǎng)感知各種監(jiān)測(cè)裝置的數(shù)據(jù)，映射出紅瓦1號(hào)線的數(shù)字化孿生仿真影像。供電員工導(dǎo)入氣溫、風(fēng)力等數(shù)據(jù)，平臺(tái)就可以仿真細(xì)微的環(huán)境變化趨勢(shì)，模擬消缺、帶電作業(yè)、檢修等作業(yè)過(guò)程，輔助供電員工了解作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。日常工作中，供電員工也可以通過(guò)該平臺(tái)開(kāi)展安全培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。
在模擬作業(yè)全過(guò)程的基礎(chǔ)上，實(shí)際作業(yè)時(shí)，后臺(tái)人員還可以通過(guò)平臺(tái)操控?zé)o人機(jī)掛設(shè)絕緣軟梯，并開(kāi)展作業(yè)安全距離校驗(yàn)，在減少登塔作業(yè)環(huán)節(jié)、節(jié)約時(shí)間的同時(shí)進(jìn)一步提升作業(yè)安全水平。截至目前，大連供電公司在輸電線路智能監(jiān)控管理平臺(tái)輔助下已完成紅瓦1號(hào)線帶電作業(yè)6次，單次帶電作業(yè)時(shí)間平均縮短了20分鐘。
評(píng)論