進入4月，大江南北春光明媚，處處姹紫嫣紅。但西藏自治區(qū)八宿縣依然寒氣襲人。4月2日9時30分許，在八宿縣境內(nèi)的怒江上空，直升機旋翼發(fā)出轟鳴聲，國網(wǎng)通用航空有限公司SG1155機組開始對藏中電力聯(lián)網(wǎng)工程500千伏左波線1～80號塔開展航巡作業(yè)。
SG1155直升機組在農(nóng)歷大年初九（2月20日）就已經(jīng)進入西藏，至今已作業(yè)40多天。機組輾轉(zhuǎn)魯朗、通麥、波密、然烏、八宿等地，執(zhí)行直升機航巡藏區(qū)電網(wǎng)作業(yè)任務。同期開始執(zhí)行作業(yè)任務的還有進入西藏、新疆、青海和內(nèi)蒙古的另外5支機組。
2021年是國網(wǎng)通航公司進入西藏、新疆執(zhí)行電網(wǎng)航巡作業(yè)的第10年。10年來，國網(wǎng)通航公司逐步推進高高原地區(qū)直升機巡查作業(yè)，建立直升機巡查作業(yè)標準體系，多次創(chuàng)造直升機高高原航巡作業(yè)世界紀錄，實現(xiàn)直升機航巡西藏±400千伏及以上骨干線路全覆蓋、新疆750千伏及以上骨干線路覆蓋68%，在新疆、西藏的人工運維困難地區(qū)累計巡檢線路2萬多千米，發(fā)現(xiàn)缺陷3091處。
海拔高度在2438米及以上的機場被稱為高高原機場。高高原地區(qū)環(huán)境復雜、氣候惡劣，大部分線路的鐵塔建在懸崖斷壁或河流湍急的峽谷兩側(cè)，交通不便，一旦線路出現(xiàn)故障，很難快速排查確定。國網(wǎng)通航公司應用直升機飛巡高高原地區(qū)電網(wǎng)的每一基塔。
誰來飛？怎么飛？“高高原機組自組建起就做好了準備，盡可能周全地考慮到每一個環(huán)節(jié)，以最嚴格的標準開展作業(yè)。”SG1155高高原機組負責人楊磊說。
SG1155機組航檢隊長周立存于2009年第一次入藏，十多年來幾乎每年都參與高高原機組作業(yè)，先后在踏勘、保障、航檢等多個崗位工作。
周立存說，缺氧是高高原作業(yè)面臨的首要問題。人在高原會缺氧，直升機上高高原也會“缺氧”。“缺氧”的直升機會“沒有力氣”，無法在鐵塔上方懸停，在應對大落差爬升時會“氣喘吁吁”，無法隨線路走勢及時飛高。
給直升機減重是解決直升機“缺氧”、載荷不足問題的最直接有效的辦法。登機作業(yè)的飛行員和航檢員要嚴格控制體重。周立存說：“人輕一點，航油就能多加一點，安全裕度大一點，巡查質(zhì)量才能更高一點。”他十年如一日堅持控制體重，在作業(yè)期間承擔繁重的工作，但飲食反而減少了。
在常規(guī)地區(qū)，直升機航巡技術(shù)已經(jīng)成熟應用于輸電線路運維，但要在高高原地區(qū)推廣，還有很多難題要克服。
查閱世界直升機電網(wǎng)航巡應用資料，在高高原直升機應用方面的信息是空白的。作為國家電網(wǎng)有限公司直升機電力服務專業(yè)平臺，國網(wǎng)通航公司組建技術(shù)攻關(guān)團隊，開展了大量的研究工作。
保證直升機航巡作業(yè)的專業(yè)性，是國網(wǎng)通航公司攻克高高原作業(yè)難題的基礎(chǔ)。
“高高原直升機航巡作業(yè)的難度之大是難以想象的，每次踏勘給出評估意見，都會列出新的難題。”國網(wǎng)通航公司技術(shù)總監(jiān)吳建軍說。巡檢的線路是新投運的，安全飛行所需的線路途經(jīng)區(qū)域環(huán)境和氣象信息等資料缺乏，沒有記錄可查。每一基鐵塔所處海拔的數(shù)值背后，隱藏著各種各樣影響作業(yè)安全的不穩(wěn)定因素。為此，技術(shù)攻關(guān)團隊深入高原腹地，沿著線路走向?qū)嵉靥た?，觀測不同時節(jié)的天氣變化，查看大落差鐵塔建設環(huán)境，評估飛行可行性，從無到有，一點一滴地建立、充實信息數(shù)據(jù)庫。
吳建軍介紹，開展高高原航巡作業(yè)時，在氣象觀測、通信導航、作業(yè)標準等方面都無法得到最基本的技術(shù)保障，需要搭建全新的、伴隨式的臨時觀測站或通信網(wǎng)。
以空地應急通信保障為例，現(xiàn)有運營商通信系統(tǒng)和海事衛(wèi)星都無法應用于機組應急通信。技術(shù)攻關(guān)團隊最終決定結(jié)合作業(yè)需求，自行研制適用于直升機高高原作業(yè)的實時位置監(jiān)控和應急通信保障系統(tǒng)，確保直升機作業(yè) “看得見、叫得著”。
攻關(guān)團隊還根據(jù)高高原實際創(chuàng)新多種作業(yè)模式，針對大落差區(qū)段采取“剃頭法”，即直升機先飛巡海拔相對低的鐵塔，等油量減少、直升機性能更好的時候，再飛巡位于山頂?shù)蔫F塔；針對早晚溫差采用“先遠后近法”；針對地形限制和管制情況采取“大小架次結(jié)合法”，挖掘人、機作業(yè)的潛能，保證巡檢效果。
2012年10月，國網(wǎng)通航公司高高原機組航巡青藏聯(lián)網(wǎng)線路，成功飛越唐古拉山口（海拔5300米）。
2017年3月，高高原機組航巡新疆750千伏伊犁—庫車線路，首次飛越天山、跨越新疆自治區(qū)南北。
2018年4月，高高原機組航巡川藏聯(lián)網(wǎng)線路，成功飛越西布拉山口（海拔4923米）。
2019年3月，高高原機組航巡藏中電力聯(lián)網(wǎng)（東段）線路，成功在東達山頂海拔5292米塔位處懸停作業(yè)。
2020年，高高原機組航巡阿里聯(lián)網(wǎng)工程線路，成功飛巡世界海拔最高輸電鐵塔（海拔5357米），還首次實現(xiàn)藏中電力聯(lián)網(wǎng)全線航巡。
從青藏聯(lián)網(wǎng)工程到藏中電力聯(lián)網(wǎng)工程，從川藏聯(lián)網(wǎng)工程到阿里聯(lián)網(wǎng)工程，每一條“電力天路”上都有通航機組成員的身影。
通過多年積累，國網(wǎng)通航公司建立了高高原作業(yè)地理氣象及直升機性能數(shù)據(jù)庫，探索制訂了高高原飛行策略及技術(shù)標準，完善了電網(wǎng)線路周邊保障體系，并儲備了高高原作業(yè)人才梯隊，解決了高高原直升機航巡作業(yè)的氣象監(jiān)測、即時通信、作業(yè)標準、保障措施等問題。
直升機航巡技術(shù)在高高原地區(qū)成功應用后，國網(wǎng)通航公司又承擔了“結(jié)對幫扶、對口指導”任務，開展2021年阿里地區(qū)春節(jié)保電輸電運維專項幫扶。該公司選派最先進的無人機設備及優(yōu)秀團隊，應用中大型無人機航巡技術(shù)，通過培訓帶飛協(xié)助阿里供電公司完成首次無人機精細化巡檢作業(yè)，提升線路運維能力。
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