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電纜改造賦予上海火車站新動(dòng)能

國家電網(wǎng)報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-05-17 09:32:11  作者:李濤 朱舸穎 施燕斌

  “陵30上海站丙電纜已敷設(shè)完畢,交流耐壓試驗(yàn)合格,兩端尾線已搭好,相位正確,銘牌已掛好,可以送電!”4月20日,在上海火車站工作現(xiàn)場(chǎng),上海市北供電公司電纜檢修專工楊健擘向該公司調(diào)控中心報(bào)告。隨后,調(diào)控中心發(fā)出送電口令。至此,為期兩個(gè)月的驪9上海站丙電纜全線改造工程投運(yùn)。

  目前,陵30上海站丙電纜接替驪9上海站丙電纜,成為為上?;疖囌竟╇姷摹暗谌芈贰?。上?;疖囌具\(yùn)營了34年,經(jīng)過此次改造,進(jìn)一步提升了供電可靠性。

  在現(xiàn)場(chǎng),上?;疖囌竞贾莨╇姸诬囬g主任萬武昌和楊健擘握了握手。共同經(jīng)歷了這次驪9上海站丙電纜改造,兩人成了好朋友。

  難以跨越的40米電纜

  說起驪9上海站丙電纜,楊健擘既愛又恨。

  愛的是驪9上海站丙電纜作為上?;疖囌镜牡谌冯娫?,曾經(jīng)是上海火車站高供電可靠性的標(biāo)志。自1987年上?;疖囌韭涑珊螅?上海站甲、梅32上海站乙、驪9上海站丙3路電源開始分別從不同的35千伏電源為上?;疖囌竟╇?。

  恨的是驪9上海站丙電纜“年紀(jì)”太大了,經(jīng)常犯“小毛病”。陵8上海站甲和梅32上海站乙電纜處于鐵軌同側(cè),檢修、施工較為便利,無需跨越鐵軌,已于2008年換成新電纜。而驪9上海站丙電纜卻遲遲沒有更換。

  驪9上海站丙電纜沒有更換新電纜的原因,要從20世紀(jì)80年代說起。當(dāng)時(shí),規(guī)劃人員從上海火車站周邊的35千伏秣陵變電站和35千伏梅園變電站分別引出陵8上海站甲電纜、梅32上海站乙電纜。因?yàn)榛疖囌靖浇?5千伏變電站有限,驪9上海站丙電纜只能從2千米外的35千伏驪山變電站引出。

  35千伏驪山變電站與用戶電源點(diǎn)分列鐵軌兩側(cè)。當(dāng)時(shí)水平定向鉆進(jìn)“非開挖”技術(shù)尚不成熟,因此驪9上海站丙電纜部分路徑被迫穿行于鐵軌及后來通車的軌道交通3號(hào)線之間。該電纜如遇故障,只能由人工開挖出電纜后開展檢修。

  多年來,驪9上海站丙電纜始終面臨著故障檢修難、技改實(shí)施難的局面。由于火車班次密集,如驪9上海站丙電纜發(fā)生故障,施工人員能進(jìn)場(chǎng)干活的時(shí)間只有22時(shí)至次日5時(shí)。

  今年年初,驪9上海站丙電纜再次出現(xiàn)故障時(shí),市北供電公司針對(duì)驪9上海站丙電纜是雙拼電纜,采用了退出一條有故障電纜的臨時(shí)方案,及時(shí)恢復(fù)了送電。但楊健擘認(rèn)為,這種方法會(huì)進(jìn)一步降低供電可靠性,“這段檢修難度極高的40米電纜已經(jīng)沒辦法再修了?!?/p>

  為第三路電源找到“新出路”

  驪9上海站丙電纜全線改造工作迫在眉睫。

  進(jìn)入2月份,楊健擘與其他技術(shù)人員翻閱上?;疖囌局苓吽?5千伏變電站的圖紙,綜合權(quán)衡負(fù)荷情況、工程量、操作難度、日后運(yùn)行維護(hù)和檢修難度等因素,反復(fù)討論第三路電源點(diǎn)及所經(jīng)路線的改造方案。

  原地更換驪9上海站丙電纜全線的方案首先被否決了。如果從距離上?;疖囌?千米內(nèi)的35千伏漢中變電站引出電纜,那么該電纜需要經(jīng)過恒豐路、天目中路等交通要道,施工人員要在火車站南廣場(chǎng)長(zhǎng)距離開挖。實(shí)施這個(gè)方案的可能性很小。正當(dāng)大家一籌莫展時(shí),楊健擘想到離火車站最近的35千伏秣陵變電站:火車站的第一路電源陵8上海站甲電纜來自35千伏秣陵變電站一段母線,何不從距離用戶進(jìn)線不到200米的秣陵變電站第二段母線再引出一路電源?這樣既滿足供電可靠性要求,又避開了電纜敷設(shè)距離長(zhǎng)、協(xié)調(diào)地下管線多等施工難點(diǎn)。他仔細(xì)核對(duì)了生產(chǎn)管理系統(tǒng),判斷出附近原過路管道尚有空余,正好適合在這次施工中利用。沒錯(cuò)了,就是它!

  2月18日,市北供電公司組織該公司運(yùn)檢部、建設(shè)部、營銷部、調(diào)控中心啟動(dòng)驪9上海站丙電纜改造。

  改造前,楊健擘與電纜運(yùn)檢6班設(shè)備主人袁劍峰、班長(zhǎng)張勇多次來到上海鐵路局杭州供電段,與萬武昌反復(fù)溝通,詳細(xì)告知萬武昌關(guān)切的手續(xù)辦理、施工細(xì)節(jié)、方案比對(duì)等事項(xiàng),得到了他的認(rèn)可和支持。

  他們?nèi)伺c建設(shè)人員同上海鐵路局杭州供電段工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)勘查了七八次。萬武昌說:“火車站進(jìn)線的電纜豎井附近建筑幾經(jīng)變遷,進(jìn)線走向排布還真不好找?!?/p>

  每次勘查,相關(guān)人員都彎著腰在漆黑、狹窄的空間內(nèi)穿梭,反復(fù)確認(rèn)敷設(shè)條件、通道距離、與其他電纜的間隔寬度等細(xì)節(jié)。最終,大家排查發(fā)現(xiàn)了一條能貫通35千伏秣陵變電站與用戶進(jìn)線的電纜通道。在這條長(zhǎng)度僅有200米的通道內(nèi),施工人員可以盡最大可能利用原有的過路管道和用戶支架。選擇這條通道也可以解決驪9上海站丙電纜長(zhǎng)期以來檢修困難的問題。

  連續(xù)轉(zhuǎn)5個(gè)彎敷設(shè)新電纜

  4月10日22時(shí),陵30上海站丙電纜的敷設(shè)施工啟動(dòng)。

  “我們這里不好進(jìn)機(jī)械,設(shè)施老舊、通道狹窄,敷設(shè)環(huán)境很復(fù)雜?!比f武昌對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工有點(diǎn)擔(dān)心。在這次敷設(shè)過程中,施工人員將電纜接入電源點(diǎn)之前,要連續(xù)轉(zhuǎn)5個(gè)彎,還要爬一層樓。而且,這次采用的阻燃電纜截面是3×400平方毫米,截面面積較以往大了67%,是個(gè)“大塊頭”,增加了施工難度。

  楊健擘派出30名施工人員全副武裝進(jìn)入通道,在轉(zhuǎn)彎處留足轉(zhuǎn)彎半徑并加派4名人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)。施工人員行進(jìn)到第3個(gè)轉(zhuǎn)彎,需要拉動(dòng)電纜連續(xù)穿過兩堵墻,然后爬樓?!按蠹易⒁?,喊1的時(shí)候墻這邊就推進(jìn),墻那邊喊2就停下,沒有問題再繼續(xù)向前?!睏罱‰⒄f。在爬樓環(huán)節(jié),施工人員勁往一處使,利用滑輪小心翼翼地將電纜一點(diǎn)點(diǎn)懸吊上樓。

  電纜敷設(shè)完畢后,終端接頭的制作安裝也是一項(xiàng)考驗(yàn)。由于倉位空間有限,施工人員彎著身子探入高度不到40厘米的狹小空間,用3小時(shí)完成了終端接頭的制作安裝。

  通道外的施工人員也一刻不放松。秣陵路一邊是居民樓,一邊是酒店和行政辦公樓。為降低噪音,他們使用電動(dòng)鎬頭粉碎路面后再人工開挖,替代傳統(tǒng)的柴油空壓機(jī)鎬頭開挖。

  在陵30上海站丙電纜全線敷設(shè)施工的10天里,施工人員都在深夜作業(yè),最終于4月20日完成施工任務(wù)。經(jīng)歷此次電纜改造,上?;疖囌镜墓╇姼煽苛?。

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