7月12日，在±800千伏白鶴灘—江蘇特高壓直流線路工程川5標(biāo)段1577號(hào)塔施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在開展組塔作業(yè)。川5標(biāo)段由北京送變電有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，起于四川省宜賓市南溪區(qū)長(zhǎng)興鎮(zhèn)新廟村，止于重慶市永川區(qū)仙龍鎮(zhèn)大牌坊村，線路長(zhǎng)74.544千米，新建鐵塔147基。
“我們標(biāo)段長(zhǎng)度不到75千米，有大小跨越972處。”施工項(xiàng)目副經(jīng)理王正說，“簡(jiǎn)單做個(gè)除法，就可以知道我們處在一種‘步步跨越’的狀態(tài)。其中，跨越河流航道、高速鐵路、高速公路和重要輸電線路的有15處，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。除了跨越多，鐵塔高度高是另一個(gè)特點(diǎn)，147基鐵塔中有44基全高超過80米，其中有3基百米高塔?；A(chǔ)施工中的深基坑作業(yè)也是安全管理上需要重點(diǎn)關(guān)注的。”
安全防控風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，讓川5標(biāo)段項(xiàng)目部管理人員有種“步步驚心”的感覺。對(duì)此，項(xiàng)目部在管理機(jī)構(gòu)、安全措施等方面作了周密安排。
“我們成立了安全文明施工管理機(jī)構(gòu)，配備了1名安全總監(jiān)和2名專職安全員，負(fù)責(zé)日常工作的安全管控。”項(xiàng)目經(jīng)理張九慶說，“每個(gè)施工班組至少有一名班組安全員，負(fù)責(zé)施工作業(yè)人員的安全管控和安全行為管理。在施工過程中，項(xiàng)目部專職安全員和班組安全員統(tǒng)籌配合，完成所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的安全管控。”
針對(duì)習(xí)慣性違章的管控防治問題，項(xiàng)目部對(duì)每個(gè)班組及每名施工作業(yè)人員都建立了安全責(zé)任清單，建立常態(tài)化考核機(jī)制，實(shí)現(xiàn)管控責(zé)任“對(duì)號(hào)入座”，將考核結(jié)果與個(gè)人績(jī)效、分包商招標(biāo)掛鉤。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度，向現(xiàn)場(chǎng)施工中存在問題的班組發(fā)送處罰通知書，對(duì)安全措施落實(shí)到位、遵章守紀(jì)的班組給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)月月底，項(xiàng)目部請(qǐng)來分包單位主管負(fù)責(zé)人，提出施工中存在的問題，雙方共同完善安全管控措施，推動(dòng)安全管控責(zé)任落實(shí)。
“項(xiàng)目部說到做到，特別是獎(jiǎng)懲措施的兌現(xiàn)，對(duì)我們班組的安全管理有很大的促進(jìn)作用。”基礎(chǔ)施工班班長(zhǎng)趙天華說，“現(xiàn)在，小的習(xí)慣性違章少了很多，隱患也減少了。”
除了全面部署使用“e安全”APP和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)z像頭外，使用深基坑一體化裝置也是川5標(biāo)段的一項(xiàng)重要安全技術(shù)措施。項(xiàng)目總工程師李力介紹，川5標(biāo)段大部分基礎(chǔ)深達(dá)10～13米。如果安全管控不到位，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生高處墜落的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，項(xiàng)目部要求每基坑（洞）有蓋板，非作業(yè)時(shí)間及時(shí)加蓋。此外，針對(duì)人工掏挖基礎(chǔ)坑底可能存在有害氣體，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大的實(shí)際，項(xiàng)目部在人工掏挖基礎(chǔ)作業(yè)中應(yīng)用北京送變電有限公司研發(fā)的深基坑一體化作業(yè)裝置，嚴(yán)格執(zhí)行“先通風(fēng)、再檢測(cè)、后作業(yè)”要求，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
“我們是四川境內(nèi)5個(gè)標(biāo)段中最晚進(jìn)場(chǎng)的，要在進(jìn)度上不落后，必須努力提高施工效率。”項(xiàng)目副經(jīng)理馮旭說，“在這方面我們想了很多辦法。”
1564～1567號(hào)鐵塔區(qū)段提前架線就是一個(gè)典型案例。按照設(shè)計(jì)，該區(qū)段要跨越建設(shè)中的川南城際鐵路。5月份，項(xiàng)目部得知川南城際鐵路將在7月1日通車。與跨越建設(shè)中的鐵路相比，跨越在運(yùn)鐵路的施工協(xié)調(diào)工作量要大得多，耗時(shí)也更長(zhǎng)。經(jīng)過研究，項(xiàng)目部決定調(diào)整原定施工方案，先集中力量在川南城際鐵路通車前完成這個(gè)區(qū)段的施工任務(wù)。項(xiàng)目部成立專項(xiàng)小組，先后完成跨越方案編制、評(píng)審和物資準(zhǔn)備以及與鐵路建設(shè)單位的協(xié)調(diào)等工作。6月19日，項(xiàng)目部得到通知，可利用川南城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的天窗期施工。項(xiàng)目部挑選經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員集中攻堅(jiān)，經(jīng)過3個(gè)夜間的緊張施工，架通了這個(gè)區(qū)段的導(dǎo)地線。
馮旭說，難點(diǎn)解決一個(gè)少一個(gè)，這個(gè)區(qū)段提前搶出來，減少了一個(gè)可能影響工程進(jìn)度的因素，大家心里踏實(shí)了不少。
施工方式的調(diào)整也提高了施工效率。川5標(biāo)段的基礎(chǔ)中有26基灌注樁，若采用常見的沖擊鉆打，每基基礎(chǔ)需要用時(shí)24～30天，但如果采用旋挖鉆機(jī)施工，2～6天就能完成一基基礎(chǔ)。但是，租用設(shè)備是一筆不小的開支。項(xiàng)目部綜合考慮效率提升和安全風(fēng)險(xiǎn)降低等因素，以及兩種施工方式的費(fèi)用后，決定租用一臺(tái)旋挖鉆機(jī)開展灌注樁基礎(chǔ)作業(yè)。這樣從總體上來說還是“賺”的。
截至7月16日，川5標(biāo)段的施工進(jìn)度在四川境內(nèi)的5個(gè)標(biāo)段中排在第二：147基基礎(chǔ)已經(jīng)開挖完成132基，澆制完成124基；組塔4基，架線1.5千米。
川5標(biāo)段施工項(xiàng)目部辦公室的墻上有這樣一句話：白鶴展翅舞銀線出川 灘涂峻嶺聳鐵塔巍然。王正說，白鶴灘水電站建成投運(yùn)了，作為電網(wǎng)建設(shè)者，他們要再加一把勁，建設(shè)好白鶴灘—江蘇特高壓線路工程，將白鶴灘的水電送到東部負(fù)荷中心，讓“白鶴”飛得更遠(yuǎn)。
評(píng)論