編者按：今年以來，受多種因素疊加影響，我國能源供應(yīng)持續(xù)偏緊。近期，各中央企業(yè)貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，按照國資委、國家能源局工作要求，采取一系列扎實(shí)舉措保障電力熱力安全穩(wěn)定供應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生需求提供有力保障。
“10月18日—31日，累計(jì)運(yùn)輸煤炭1315.6萬噸，非天窗日均煤炭運(yùn)量達(dá)到103.3萬噸，較本月前期日均增加9.4萬噸，煤炭運(yùn)輸保供工作高效有序進(jìn)行。”國家能源集團(tuán)朔黃鐵路調(diào)度指揮中心的早交班匯報(bào)會(huì)上傳來了好消息。
按照國家能源集團(tuán)黨組關(guān)于做好能源保障工作的決策部署，朔黃鐵路高度重視，把保供作為當(dāng)前首要工作任務(wù)，第一時(shí)間成立以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的能源保供專項(xiàng)工作小組，聚焦運(yùn)輸組織、市場(chǎng)拓展、應(yīng)急救援三項(xiàng)重點(diǎn)，堅(jiān)決守住能源保供安全底線，全力打好打贏這場(chǎng)能源保供攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“上下”同步，跑出煤炭保供新速度
時(shí)間就是速度，時(shí)間就是力量。結(jié)合集團(tuán)黨組保供工作安排部署，該公司細(xì)化運(yùn)輸組織方案，分解任務(wù)目標(biāo)到日，落實(shí)到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障機(jī)制。
上到戰(zhàn)略精心謀劃。帶班領(lǐng)導(dǎo)每日16:00參加集團(tuán)公司保供工作會(huì)議，研究制定運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)措施，協(xié)調(diào)解決保供難點(diǎn)問題，督促檢查任務(wù)完成情況。以神池南排空非天窗日240列、天窗日190列以上為目標(biāo)，調(diào)控管內(nèi)保有量，組織卸后空車快速上線，壓縮管內(nèi)中停時(shí)，加快車輛周轉(zhuǎn)，為上游裝車提供充足車輛保障。堅(jiān)持以各站點(diǎn)不壓車為原則，以兩港交重為重點(diǎn)，調(diào)整機(jī)車上線至240臺(tái)以上，加大2萬噸列車開行，做好重車分流和到卸匹配，加強(qiáng)車站接卸作業(yè)銜接，確保保供工作順利開展。一項(xiàng)項(xiàng)具體措施的下達(dá)，為這場(chǎng)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”勾畫出了清晰的作戰(zhàn)方略。
下到一線落地生根。黃驊港站作為朔黃鐵路與黃驊港交接的“橋頭堡”，歷來都是煤炭運(yùn)輸保供的主戰(zhàn)場(chǎng)。車站調(diào)度員作為全站運(yùn)輸組織的“大腦”，關(guān)乎著黃驊港各部門的生產(chǎn)效率。入職多年的寇鵬鵬，深知疫情和能源保供的雙重壓力下的運(yùn)輸組織工作的繁重。右側(cè)鎖骨骨折的傷痛也不能阻止他毅然返崗的決心，隨即投入到緊張的調(diào)度指揮工作中。每班要撥打近兩百通電話，下達(dá)近百條指令，會(huì)時(shí)常牽動(dòng)尚未拆線的傷口而疼痛難忍。然而“輕傷不下火線”，正是有了他的付出，他的班組在保供期間日均取得了接卸140列、60萬噸的好成績。
與此同時(shí)，與港口相距45公里的黃驊南站，一場(chǎng)考校調(diào)度分流的戰(zhàn)役也在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。黃驊南站地處朔黃線、黃萬線、黃大線三線分流的樞紐分界位置，丁班值班員賈曉宇每班的重點(diǎn)工作就是以秒來計(jì)算西部咽喉道岔區(qū)域利用時(shí)間，讓站內(nèi)所有機(jī)車車輛合理匹配，最大減少交叉進(jìn)路的影響，最大程度保證三線車流平穩(wěn)順暢。同時(shí)，針對(duì)黃萬線與朔黃線天窗時(shí)間不同步情況，他還需要提前將所需線路騰空，保證黃萬線方向列車有充足的到發(fā)線，實(shí)現(xiàn)“朔黃線停電，黃萬線不停輪”，接發(fā)列車同時(shí)保證施工維修正常進(jìn)行。這幫年輕的值班員們把這種工作方式戲稱為“一心二用”的修煉，得益于這樣孜孜不倦的專業(yè)訓(xùn)練，錘煉出他們過硬的專業(yè)技能，用他們的堅(jiān)守履職有力地保證煤炭運(yùn)輸不間斷。
“內(nèi)外”兼修，打開市場(chǎng)拓展新局面
2021年，是朔黃鐵路黃大線開通運(yùn)營的第一年，面對(duì)新人員、新設(shè)備、新市場(chǎng)的考驗(yàn)，如何保運(yùn)增收是核心。該公司從重點(diǎn)工作著手，在解決問題過程中逐步提高人員能力、強(qiáng)化技術(shù)力量、鞏固線路穩(wěn)定，練好內(nèi)功強(qiáng)化基礎(chǔ)。加快濱州煤炭物流中心建設(shè)進(jìn)度，開通第3條臨時(shí)接卸線，大幅提升裝卸能力;開啟NX70A型集裝箱專用平車運(yùn)輸模式，壓縮集裝箱裝卸時(shí)間，通過內(nèi)部挖潛為運(yùn)輸能力的提升奠定基礎(chǔ)。
運(yùn)量提升歸根結(jié)底繞不開市場(chǎng)需求這個(gè)主題，離不開客戶企業(yè)的支持，黃大鐵路公司瞄準(zhǔn)目標(biāo)客戶群，不斷加大溝通力度，發(fā)掘合作深度，先后與各大臨近港口及周邊鐵路單位開展交流座談，同客戶企業(yè)一道規(guī)劃可行的發(fā)展前景，找尋共同的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)局面向互利互惠、合作共贏發(fā)展。
近百次會(huì)議協(xié)調(diào)，300日殫精竭慮，2000余里折返奔波，他們的足跡從少到多，印證著黃大鐵路的市場(chǎng)開發(fā)工作穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營;他們的身影從南到北，帶動(dòng)著黃大鐵路朋友圈迅速擴(kuò)容萬象更新。
許艷開作為黃大鐵路市場(chǎng)開發(fā)工作組的一員，今年年初，剛剛喜獲千金的他主動(dòng)請(qǐng)求縮短陪產(chǎn)假期，回到崗位抓緊為全年市場(chǎng)開發(fā)打好基礎(chǔ)。談到這段經(jīng)歷，他笑著說：“看著‘公轉(zhuǎn)鐵’‘集疏運(yùn)體系’這些高屋建瓴的方針政策能夠在自己的努力下落地取得實(shí)效，心里覺得為這番事業(yè)做出點(diǎn)犧牲算不上什么……”
在近期煤炭市場(chǎng)活躍的大背景下，該公司安排骨干力量主動(dòng)上門對(duì)接企業(yè)客戶，加大正反向運(yùn)輸市場(chǎng)開發(fā)力度，新增山東宏橋、大萊龍鐵路海天站和益羊鐵路壽光北站三個(gè)客戶及出口，分界口站通過能力和企業(yè)接卸效率有效提升，實(shí)現(xiàn)了“多路分流”。
內(nèi)能聚力，外善借力。在通道建設(shè)、能源保供目標(biāo)下，開通運(yùn)營首年，黃大鐵路公司員工萬眾一心，煤炭年運(yùn)量已經(jīng)突破800萬噸，“忘我奉獻(xiàn)”是他們最好的寫照。
“點(diǎn)面”結(jié)合，強(qiáng)化應(yīng)急處突新機(jī)制
工欲善其事，必先利其器。9月28日，朔黃鐵路公司聯(lián)合西南交通大學(xué)研發(fā)的國內(nèi)首臺(tái)重載鐵路調(diào)度仿真實(shí)訓(xùn)與自動(dòng)考評(píng)系統(tǒng)順利通過驗(yàn)收，正式在調(diào)度指揮中心投入使用。
這套仿真系統(tǒng)，首次將大腦學(xué)習(xí)機(jī)制引入調(diào)度訓(xùn)練，構(gòu)建了“教、練、考、析”一體化仿真實(shí)訓(xùn)體系，從認(rèn)知、理解、掌握、應(yīng)用4個(gè)層級(jí)完成調(diào)度員知識(shí)的遞進(jìn)積累，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練、考核自動(dòng)化，極大提升調(diào)度職教訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)化。在覆蓋調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)設(shè)備所有基礎(chǔ)操作的前提下，兼顧兩萬噸重載列車非正常行車、行車設(shè)備故障、施工組織、自然災(zāi)害天氣等突發(fā)情況下的應(yīng)急處置，通過全景式仿真訓(xùn)練，有效提升調(diào)度員技能水平。
著眼于點(diǎn)，示范引導(dǎo)?，F(xiàn)如今，這套系統(tǒng)成了列車調(diào)度員手里的“香餑餑”，每次大班培訓(xùn)課時(shí)都排得滿滿的。調(diào)度指揮中心副主任楊建兵介紹說，“在煤炭高位運(yùn)行期間，新職新崗人員經(jīng)驗(yàn)不足的問題就暴露了出來，有了這個(gè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可以幫助他們還原全過程，找到問題癥結(jié)，對(duì)癥下藥，可以說是事半功倍啊!”
作為朔黃鐵路運(yùn)輸安全的最后一道保障，應(yīng)急救援隊(duì)伍擔(dān)當(dāng)了重要角色。為保障運(yùn)輸安全，該公司從應(yīng)急救援演練和人員培訓(xùn)上雙向發(fā)力。10月11日至14日，在肅寧北綜合演練基地組織開展了四期區(qū)域救援隊(duì)?wèi)?yīng)急模擬演練。培訓(xùn)以實(shí)作演練為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和隊(duì)伍對(duì)抗賽為培訓(xùn)形式，將鐵路事故應(yīng)急救援方法、救援起復(fù)設(shè)備的安裝使用知識(shí)貫穿滲透于應(yīng)急救援演練全過程。
岳先強(qiáng)，有著15年救援工作經(jīng)驗(yàn)的救援列車副隊(duì)長，他深知應(yīng)急救援工作講求“平時(shí)備戰(zhàn)足，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)順”，在培訓(xùn)中擔(dān)任兼職教師。“這次培訓(xùn)，有170名專兼職應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)員參加，是歷年參加人數(shù)最多的一次。從最初的以區(qū)域救援隊(duì)為主體，到現(xiàn)在以救援列車為中心，14個(gè)區(qū)域救援隊(duì)為支撐的應(yīng)急保障體系，我們有了可靠的救援力量。”
立足于面，深化拓展。未雨綢繆早當(dāng)先，多做一點(diǎn)防范和應(yīng)對(duì)工作，才能讓我們的運(yùn)輸生產(chǎn)工作人員更加安心，擁有這樣一支有擔(dān)當(dāng)、負(fù)責(zé)任的鐵路應(yīng)急救援力量，才更能我們信心足、腳步穩(wěn)。
關(guān)鍵時(shí)刻見擔(dān)當(dāng)。國家能源集團(tuán)朔黃鐵路全體干部職工眾志成城，扛起骨干能源運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任。面對(duì)保供任務(wù)，將進(jìn)一步鞏固增強(qiáng)提升暢通一體化運(yùn)營，強(qiáng)化安全管理、優(yōu)化運(yùn)輸組織、加快車輛周轉(zhuǎn)，最大化釋放運(yùn)輸能力，保證煤炭“接得進(jìn)、運(yùn)得出”，以實(shí)際行動(dòng)履行責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為今冬明春保供保暖做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
評(píng)論