截至6月28日，國家能源集團天津港務(wù)自主研發(fā)的全球首個基于船岸數(shù)字孿生的智能裝船系統(tǒng)累計完成整船全周期單線作業(yè)3艘，17.2萬噸，船舶首尾平均吃水差在35-4017厘米范圍內(nèi)公分，全程左右偏正度控制在0.53度以內(nèi)，具備“一大亮點三大國際首次”的特點，為全球散貨港口全流程智慧化提供了“天津港務(wù)方案”，開創(chuàng)了國內(nèi)散料行業(yè)流程智能化控制的先河。
智能裝船系統(tǒng)涵蓋了船岸設(shè)備數(shù)字孿生建模、實時姿態(tài)監(jiān)測、綜合防碰撞及精準艙內(nèi)布料等功能。該系統(tǒng)具備“一大亮點”即：以基于船圖分解和激光掃描的雙重船舶建模技術(shù)為亮點，在線自動生成船體精確模型，自動冗余校驗，船體、船艙、異物全盤在線監(jiān)控。“三個國際首次”即：一是國際首次提出基于北斗定位和微波雷達結(jié)合的船舶六面水尺、姿態(tài)在線精準檢測方法，解決了人工測量水尺造成的誤差大、耗時多、可靠性低等難題；二是國際首次提出以船舶中垂中拱“零偏移”為目標的全自動布艙作業(yè)和智能控制算法，提升了船舶結(jié)構(gòu)的安全性，實現(xiàn)了船舶配載和運輸效益的最大化效能最大化；三是國際上首次提出“準兩輪作業(yè)配載”理念，將傳統(tǒng)裝船的“三輪”作業(yè)法，壓減至“準兩輪”作業(yè)法，實現(xiàn)基于艙內(nèi)料流追蹤的精密多艙協(xié)同控制，大大提升了船舶作業(yè)效率和港口運行效率。
智能裝船系統(tǒng)成功落地，每條船平均降低泊位占用時間8%，提高了煤炭轉(zhuǎn)運的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)核心競爭力，提高了碼頭年吞吐量，節(jié)約了運行成本；系統(tǒng)通過多重安全檢測裝置，提高系統(tǒng)運行的安全性，為加快創(chuàng)建建設(shè)具有全球競爭力的世界一流示范企業(yè)能源集團貢獻了港口力量。
智能裝船系統(tǒng)項目是經(jīng)國家能源集團集團科技立項，歷時2年研發(fā)，在實現(xiàn)自動化作業(yè)的基礎(chǔ)上，以提高最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)為終極目標，將船岸安全交互、最大配載、橫傾縱傾、中垂中拱、泊位停時等指標作為多目標決策變量，以公司創(chuàng)新研究所（天津港務(wù)-南疆海事局政企共建創(chuàng)新工作室）為主要研發(fā)團隊，政企雙方發(fā)揮人員、技術(shù)優(yōu)勢，同時引進赫氏、哈工大、船級社等國內(nèi)外專家咨詢，在全世界范圍內(nèi)集智創(chuàng)新，研制成功，開啟了智能化港口新時代。
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