走進大唐石門發(fā)電公司燃運煤場，幾條裝滿“烏金”的鋼鐵長龍已將往日空曠的鐵軌填滿，炎炎夏日里，火車頭、斗輪機、翻車機、推煤機在燃運各崗位人員的操作下緊張有序的工作著，構(gòu)成了輸煤戰(zhàn)線一派繁忙的風(fēng)景線。
至7月下旬開始，該公司四臺機組進入大負(fù)荷運行階段，平均每日消耗煤量約1.15萬噸。為解燃“煤”之急，該公司加大了調(diào)煤保電力度，全體燃管人員不辭辛苦、千方百計調(diào)運燃煤，20萬噸電煤在不到半月時間內(nèi)集中到達(dá)。面對來煤連續(xù)集中到達(dá)的情況，燃運部隨勢而動，迎難而上，分秒必爭，積極做好來煤接卸工作。
7月24日至8月10日，燃運部接卸來煤3162節(jié)，共計21.06萬噸，上煤19.89萬噸，沒有造成鐵路壓車影響，同時確保了機組上煤、配煤工作的有序進行。不斷刷新的數(shù)據(jù)背后是該公司全體燃運人日日夜夜與時間賽跑的硬核擔(dān)當(dāng)和無私奉獻。
強化措施，提高接卸效率
“當(dāng)前，公司在途車、進廠煤車均很多，接卸壓力非常大。我們采取了系列有力措施，全體燃運人員滿血戰(zhàn)斗，高效進行接卸、排空、上煤等工作，確保日均200多節(jié)的接卸任務(wù)拿得下。”在困難面前，就如燃運部負(fù)責(zé)人曾昭兵所說，燃運人沒有絲毫退縮，為了每日任務(wù)的完成拼盡全力。
面對持續(xù)處于高位的卸車壓力，燃運部全面梳理和細(xì)化此期間的接、卸、儲、配方案，明確了接卸原則、儲配方式等，加大卸車激勵制度，確保入廠煤及時卸車和上煤。為克服運行方式復(fù)雜、運行作業(yè)時間長、鐵路調(diào)車作業(yè)頻繁等影響，燃運管理人員實行24小時靠前指揮，全程跟蹤協(xié)調(diào)卸、上、配煤工作方式，并及時聯(lián)系解決突發(fā)缺陷和緊急情況，確保接卸車工作安全有序高效進行。各專業(yè)運行人員克服困難在崗位上就餐和交接班，最大限度地保證有效卸車時間;運行崗位人員捉襟見肘就想辦法抽調(diào)人員加班，優(yōu)化卸車作業(yè)與上配煤工作，確保各項工作無縫對接，高效開展。
“這段時間每天晚上一兩點才回家，怕打擾家人睡覺，就窩在沙發(fā)上對付一晚，父母住院也全靠妻子和剛高三畢業(yè)的女兒在忙活。”談及家人，燃運配煤專工楊小利很是愧疚。每天穿梭一二期煤場至少4個來回的他，臉早已被曬成了“黑包公”，而每日1.5萬步以上的微信步數(shù)也見證了他的付出。
面對接卸量大、上煤量大、運行方式多變、設(shè)備缺陷頻繁等難題，主管運行專業(yè)的燃運副主任彭碩經(jīng)常加班到深夜，雙眼也早已熬紅。和燃運其他管理人員一樣，他每天大部分時間都盯在現(xiàn)場，及時協(xié)調(diào)運行方式、合理安排設(shè)備消缺時間等，確保接卸不空檔。
“哪里有需要，就往哪里上。”作為管全局的燃運掌舵者，曾昭兵無疑是忙碌的。“自6月份迎峰度夏以來，燃運管理人員都是加班狀態(tài)。晚上睡覺也只敢淺睡，只要一接到工作電話，立馬就得忙活起來。”
“超長待機”的工作模式是全體燃運人的常態(tài)。面對這場時間長，任務(wù)重的戰(zhàn)斗，燃運部全體人員堅守崗位，忙而不亂，一切工作圍繞卸車開展，打贏了一場又一場來煤集中接卸的硬仗。
分秒必爭，打響狂翻戰(zhàn)役
針對集中大量來車情況，燃運運行專業(yè)合理安排卸車和上煤任務(wù)，以最優(yōu)的運行方式，在確保原煤倉和筒倉煤位的前提下，加快卸車作業(yè)，避免頻繁方式轉(zhuǎn)換影響卸車。
“8月1日至8日僅8天時間共卸車1800多車，平均每日卸車225節(jié)。迎峰度夏來煤高峰期，也是我們?nèi)歼\運行人員繁忙季。”
重車多，燃運集控室和站調(diào)、采樣之間要不斷溝通重車對位、采樣、排空系列工作，對斗輪機、翻車機、皮帶崗位的任務(wù)下達(dá)也更加頻繁。不停調(diào)換輸煤設(shè)備的運行方式，保證各環(huán)節(jié)暢通……燃運當(dāng)班班長及程控員一個班幾乎忙得停不下來。
8月5日，燃運運行一班中班，大家一上班就圍繞機組上煤、來煤接卸開啟了連軸轉(zhuǎn)的工作模式。為了多卸車，大家克服炎炎夏日，不敢多喝水，減少上廁所，克服困難在崗位就餐連續(xù)作業(yè)，爭分奪秒搶卸煤車。到了中午吃飯時間，班長彭波和程控員榮慧還在對照配煤摻燒單討論上煤方式，顧不上身旁的盒飯。班員談進成、石春鋒，譚劍峰、周志則分別在斗輪機、翻車機崗位做事。
兩個多月前，公司翻車機系統(tǒng)進行了升級改造，翻車機師傅通過監(jiān)盤，可以一人同時負(fù)責(zé)重調(diào)、牽車臺和翻車機本體等多個崗位。雖然操作室變得寬敞明亮了，但盯盤、操作的壓力卻增加不少?，F(xiàn)在卸取煤和摻配的工作量很大，由于是單人值班，斗輪機崗人員往往一個班都蝸居在離地20多米的斗輪機操作室內(nèi)，連續(xù)工作7小時以上，吃飯都是在崗位上解決。2號斗輪機是露天作業(yè)，白天人員長期處于烈日下，室內(nèi)的空調(diào)也擋不住高溫的侵襲。早班基本上是一天中來煤最多的時刻，斗輪機人員在后半夜精神尤其困乏，工作相當(dāng)辛苦。
“只要不影響接重排空，我們累點兒也值了!”這是全體燃運人員的心聲。
暢通線路，確?？煨犊炫?/strong>
在燃運運行專業(yè)承受巨大壓力同時，燃運鐵路專業(yè)，就如該專業(yè)主任田征說，“兵來將擋，水來土淹。不舍晝夜，加強路企溝通協(xié)調(diào)，堅決保證取重牽空工作的及時可靠性”。
鐵路專業(yè)是電廠的輔助專業(yè)，往日，我們很難目睹鐵運人的風(fēng)采，可是關(guān)鍵時刻，少不得他們。自7月下旬以來，燃運部副主任田征和鐵運專工魯岳林就開始實行24小時值班制度，加強與路方車務(wù)、列檢、貨運部門的信息溝通，及時掌握相關(guān)來車信息，同時，緊盯現(xiàn)場作業(yè)，全面協(xié)調(diào)調(diào)度作業(yè)計劃、鐵路調(diào)車作業(yè)、接排車等工作，為燃運運行提供緊密接卸空間，確保來煤車輛持續(xù)翻卸，快速排空。
迎峰度夏時期，鐵路線路和機車由于長時間運行，檢修維護難度加大。為不影響機車正常運行，鐵路檢修人員實行動態(tài)監(jiān)護，積極主動查找問題及隱患。同時，頂著炎炎烈日，在被太陽曬得發(fā)燙的鐵軌線路旁來回巡查，遇到問題更是隨喊隨到及時消缺，確保機車和線路運用穩(wěn)定可靠。
7月30日，火車頭油路控制系統(tǒng)突發(fā)故障，燃運部多方組織協(xié)調(diào)檢修力量，與檢修、控制等人員集思廣益，從當(dāng)天下午5點到第二天早上6點，相關(guān)部門管理人員和檢修人員守在南站鏖戰(zhàn)通宵，成功處理了突發(fā)故障，保障了后續(xù)來煤接卸的正常進行。
8月4日至5日，在燃運部上下通力合作下，取得了24小時接重298節(jié)，排車321節(jié)的好成績，獲得了鐵路方給該公司的通報表揚。日均接重200節(jié)左右，排空200節(jié)左右……每一天，對鐵運人員而言都是挑戰(zhàn)和歷練，崗位就是戰(zhàn)場，他們既要有充沛的體力又要腦子保持清晰，有條不紊進行各項操作，確保重車及時翻卸和排空，不敢有絲毫松懈。
目前，該公司機組仍處于大負(fù)荷運行階段。燃運部全體人員將繼續(xù)把所有精力投入到來車的接、卸、儲、排攻堅戰(zhàn)中，為企業(yè)圓滿完成迎峰度夏保電任務(wù)打下堅實的“口糧”供應(yīng)基礎(chǔ)。
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