近日，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨車(chē)“狀態(tài)修”健康狀態(tài)診斷模型及狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修系統(tǒng)(HCCBM)全面投入試運(yùn)用，標(biāo)志著國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨車(chē)檢修由“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”正式過(guò)渡。該項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)檢修行業(yè)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了由“周期檢修”向“精準(zhǔn)施修”模式轉(zhuǎn)變，在節(jié)約鐵路貨車(chē)檢修時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，將極大地提升國(guó)家鐵路運(yùn)輸效率，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路貨車(chē)一直實(shí)行“計(jì)劃預(yù)防修”的檢修模式，即按檢修周期實(shí)施貨車(chē)檢修，普遍存在“無(wú)病也治、有病通治”的現(xiàn)象，造成檢修成本浪費(fèi)。針對(duì)不斷加大的萬(wàn)噸重載運(yùn)輸，特別是部分周轉(zhuǎn)頻次高、磨耗加劇的車(chē)輛，統(tǒng)一按時(shí)間周期施修，又導(dǎo)致部分車(chē)輛“帶病運(yùn)行”，造成運(yùn)行安全隱患。尋找針對(duì)性更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)的檢修方式，避免“過(guò)度修”和“不足修”，成為國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)檢修行業(yè)的共同目標(biāo)。
國(guó)家能源集團(tuán)作為擁有國(guó)內(nèi)最大的專(zhuān)業(yè)化鐵路移動(dòng)裝備的能源企業(yè)，旗下鐵路裝備公司管理5萬(wàn)多輛鐵路自備貨車(chē)，一直致力于突破傳統(tǒng)計(jì)劃修程修制的改革，探索通過(guò)判定鐵路貨車(chē)的健康狀態(tài)來(lái)智能決策修程的檢修新模式。2018年初，國(guó)家能源集團(tuán)批復(fù)立項(xiàng)，鐵路裝備公司聯(lián)合鐵科院、北京交大、西南交大、中國(guó)中車(chē)、哈科所、京天威等數(shù)十家科研機(jī)構(gòu)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)所屬各分公司鐵路貨車(chē)檢修進(jìn)行集中調(diào)研，對(duì)鐵路貨車(chē)各車(chē)型車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)等主要零部件常見(jiàn)故障類(lèi)型、故障部位及故障率進(jìn)行檢測(cè)和分析，詳細(xì)掌握了車(chē)輛關(guān)鍵零部件的磨耗及失效規(guī)律，識(shí)別出過(guò)度檢測(cè)、過(guò)度分解與過(guò)度修理的項(xiàng)點(diǎn)，為鐵路貨車(chē)“狀態(tài)修”零部件壽命管理體系和工藝規(guī)程研究提供了大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)大量研究試驗(yàn)，國(guó)家能源集團(tuán)完成鐵路貨車(chē)“狀態(tài)修”工藝規(guī)程體系編制，將貨車(chē)“狀態(tài)修”具體細(xì)分為四個(gè)級(jí)別，簡(jiǎn)稱(chēng)為Z1修、Z2修、Z3修和Z4修;建立起列車(chē)健康狀態(tài)診斷模型和狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)中心、診斷決策綜合判別系統(tǒng)和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)構(gòu)成，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行健康狀態(tài)與跟蹤軌跡。HCCBM系統(tǒng)根據(jù)診斷決策報(bào)告，確定列車(chē)修程和施修內(nèi)容。診斷模型通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，在維修中還可以不斷自我修正，不斷自我完善。
2019年6月，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司開(kāi)行22列試驗(yàn)及對(duì)比列，通過(guò)試驗(yàn)列的運(yùn)用考核對(duì)理論研究類(lèi)課題研究成果進(jìn)行驗(yàn)證，持續(xù)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤與分析。2019年7月，該公司成功完成基于整列車(chē)閘瓦批量磨耗到限檢查確認(rèn)的首列狀態(tài)修(Z1)，標(biāo)志著鐵路貨車(chē)“狀態(tài)修”從理論研究轉(zhuǎn)入實(shí)踐運(yùn)用。今年4月8日，鐵路裝備公司完成主要針對(duì)關(guān)鍵零部件磨耗到限、壽命集中到期檢查和批量更換檢修的“狀態(tài)修”Z2修樣車(chē)試修及首輛鑒定工作，各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求，標(biāo)志鐵路貨車(chē)“狀態(tài)修”技術(shù)走向成熟。
經(jīng)初步測(cè)算，對(duì)比“計(jì)劃修”模式，實(shí)施“狀態(tài)修”后，鐵路貨車(chē)單車(chē)全生命周期檢修成本至少降低20%以上。未來(lái)大規(guī)模推行“狀態(tài)修”后，列檢作業(yè)方式及布局都將產(chǎn)生較大變革，列檢人工成本支出將大幅下降，在提高鐵路貨車(chē)運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)，將進(jìn)一步加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率，有力提升鐵路運(yùn)輸效率。
評(píng)論