滬通鐵路北起江蘇南通市，經(jīng)張家港市、常熟市、太倉市、昆山市四縣市，最終接入上海市，全長137.3公里，是我國規(guī)劃建設的沿海鐵路的一段。滬通鐵路一期工程將于2019年4月底竣工通車。建成后，滬通鐵路將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接，成為青島至上海的快速鐵路通道。滬通鐵路建設將極大地縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，有利于加強上海向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能，實現(xiàn)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，形成南北呼應，促進蘇北經(jīng)濟發(fā)展。同時，開辟了上海長江北岸大能力的運輸通道，對于拓展上海市經(jīng)濟發(fā)展空間，促進長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調整，實現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。2016年歲末，記者走進由中鐵一局承攬的滬通鐵路(一期)站前工程六標建設工地，聆聽中鐵一局人在一線奮戰(zhàn)的感人故事，見證鐵路建設的“中國效率”。
2016年10月27日，滬通鐵路G1501便線撥接。任新維 攝
刀尖起舞 嚴控安全風險
“寧可餓死也不干既有線”中鐵一局集團有限公司副總工程師兼滬通鐵路六標項目負責人閔擁軍告訴記者在業(yè)內廣為流傳的一句“名言”。所謂的既有線施工，簡單而言就是在正常運營的鐵路線路安全保護區(qū)域內施工。滬通鐵路站前六標管段內既有線施工線路長，包括新建鐵路聯(lián)絡線和原有車站的改造等，部分工程在既有線施工的同時上跨城市道路及通航河道，這些工程相對于正常的新建鐵路施工來說安全風險巨大、施工情況更為復雜，需要付出的精力和成本更是極大。據(jù)閔擁軍介紹，六標管段內，承建的滬通鐵路與老京滬鐵路并行段超過24公里，施工臨近和跨越平均每5分鐘就有一輛列車經(jīng)過的京滬線，施工安全風險非常高，可謂在刀尖上起舞。滬通鐵路業(yè)主單位負責人曾對閔擁軍說：“你們中鐵一局是“天下第一局”，滬通鐵路這塊硬骨頭，你們不來啃，誰來啃?”
業(yè)主單位的信任和給予的厚望對中鐵一局人來說既是榮譽更是責任。根據(jù)施工安排，安亭西站必須于2017年5月1日施工完成，但顧浦河頂進框架橋因多方面原因無法開展施工。為了解決這一難題，中鐵一局多次和上海工務段、施工辦、供電段溝通，簽訂安全協(xié)議，申請封鎖點。在數(shù)次溝通后，終于申請將京滬線通過顧浦河區(qū)間列車速度慢行為45公里/小時，但因京滬線每天通過列車200多列，平均間隔僅為5分鐘，封鎖施工時間多是在凌晨一兩點，每次可施工時間僅120分鐘。盡管如此，中鐵一局施工人員不畏艱險，迎難而上，只要一聲命令，就鼓足精神立即投入戰(zhàn)斗。封鎖施工現(xiàn)場人聲鼎沸、燈火通明，監(jiān)理單位、鐵路管理單位監(jiān)護人員到位后，轟隆隆的機械設備操作聲響起，工人們忙碌起來，進行短暫而有條不紊地施工。經(jīng)過充分的準備和現(xiàn)場施工過程中的緊密配合，目前顧浦河頂進框架橋已順利完成了D便梁臨時支墩及條形基礎的施工任務，并于2016年9月底順利完成了D便梁縱移施工，2016年10月按計劃完成了框架橋頂進施工。
2016年4月20日凌晨2時，既有老京滬鐵路線上，滬通鐵路小顧浦河施工現(xiàn)場，項目部鐵路防護員在值班現(xiàn)場進行安全防護(上圖 任新維 攝)。2016年12月20日，項目三分部副經(jīng)理劉志虎向記者講解外青松既有框架橋接長加寬施工的難點和施工步驟(下圖 張明攝)。
閔擁軍講：“原來我們經(jīng)常說‘5加2、白加黑’，現(xiàn)在我們經(jīng)常提的是‘711’。早上七點上班，晚上十一點下班都是很正常的事，尤其像顧浦河那樣搶工作業(yè)，一干就是一個通宵，2017年我們全年的二級、三級封鎖施工百余次?！惫ぷ鲝姸却笫且环矫?，在確保安全方面，中鐵一局也制定了嚴密的管控方案。首先從項目部開始就實行領導包保，如果有安全生產(chǎn)事故，對包保領導嚴肅追責;其次，設置專人管安全，將安全生產(chǎn)納入考評和獎懲體制，細化責任分工，嚴格溯源體系;再次，在沿線設置專門的防護員，調動了群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員的積極性，并在關鍵點位設置視頻監(jiān)控，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位能隨時監(jiān)控現(xiàn)場施工狀況。旨確保營業(yè)線的施工安全。正是將安全落到實處，落實到每一個細節(jié)，才確保了滬通鐵路從2014年8月開工至今，沒有出過一起安全事故。
排除萬難 奉獻不是空頭口號
由中鐵一局承建的滬通鐵路六標線路三進三出上海市。全長31.6公里，營業(yè)線并行段路基36.05公里，既有車站改造2個，接長及頂進框架橋涵34處，營業(yè)線旁新建車站1個，上跨及鄰近營業(yè)線鋼桁梁工點5處，施工場地狹小，防護措施復雜，需拆遷住戶310戶，計31633平方米;拆遷廠礦企業(yè)48家，計34997平方米;各種樹木298000株，地下管網(wǎng)、電力、通訊線路233處。中鐵一局管段內的拆遷量相當于相鄰三個同等標段之和，地處寸土寸金的上海市，征地拆遷難度全線最大、營業(yè)線施工安全風險全線最高。
2016年12月20日，項目負責人閔擁軍為施工人員解決鋼桁梁滑移施工中的問題。張明攝
2014年8月進場至2014年12月期間，由于受征拆審批手續(xù)的影響，中鐵一局滬通項目負責人帶領協(xié)調人員，對31.6公里的施工沿線紅線用地、臨時用地地面附屬物進行了三次清點、丈量、統(tǒng)計核對、注冊上報。但受紅線用地審批手續(xù)復雜，周期長、賠償標準不統(tǒng)一等因素的影響，增加了協(xié)調難度;與此同時，上海市要求所有紅線用地資料必須自鄉(xiāng)鎮(zhèn)——區(qū)——市層層審批后，再由市里整理成冊上報國土資源部審批，臨時用地必須由村——鎮(zhèn)——區(qū)，經(jīng)區(qū)一級規(guī)土部門審批，在相關手續(xù)辦理完成后方可使用，征拆工作一度陷入困境。
項目部及各分部協(xié)調人員一方面與業(yè)主單位積極聯(lián)系、匯報，取得業(yè)主的指導、幫助，另一方面也理解土地要征、百姓的思想一定也要通的道理，全體征拆人員頂風冒雨，走街串戶，時常出入村干部辦公室、老百姓家中，定期向鎮(zhèn)、區(qū)政府主管部門報告征拆進展情況，講清道理，真心誠意做工作。2014年10月20日，太倉箱梁場用地征遷成功;2014年10月26日，全線第一塊紅線用地征拆完成，太安特大橋325號墩PHC管樁順利進場施工;2014年12月10日，上海市嘉定區(qū)村、鎮(zhèn)一級在項目部領導多次真誠溝通下，同意跨寶錢公路特大橋部分墩身可以進場施工，滬通項目部施工向前邁了一大步。
中鐵一局滬通鐵路標段與既有京滬線并行段長度24.6千米(單線),既有線兩側30米范圍內均為鐵路林木，中鐵一局進場施工前必須將既有林木進行遷移，由于既有線30米范圍內所有施工均屬營業(yè)線施工，且既有鐵路林木產(chǎn)權屬上海鐵路局，施工前需編制專項施工方案，報路局產(chǎn)權單位及京滬線運營單位審批后，根據(jù)路局下達的施工計劃組織施工，各種手續(xù)嚴謹繁瑣，實施難度大。中鐵一局先后共向上海鐵路局綠化辦公室報告4次，共制定了4個林木遷改方案，每個方案都經(jīng)路局綠化辦公室進行評審，多次到上海鐵路局相關單位匯報情況，邀請路局相關產(chǎn)權單位工作人員到現(xiàn)場對既有線施工范圍、林木遷移數(shù)量進行核對。2014年12月初，上海鐵路局召開了滬通鐵路施工涉及既有京滬線林木遷移工作協(xié)調推進會，2014年12月10日既有線林木遷移工作正式展開，為后續(xù)既有線施工奠定了基礎。
“我們的工程中還夾雜著許多地方改造工程。原先為了增強河道的通行能力，單獨需要10個億都談不下來的河道加寬改造工程在我們施工中2個億就干了，不但節(jié)約了資金，其施工技術難度和危險程度都是許多單位望而卻步的?！遍h擁軍說，這是中鐵的傳統(tǒng)，“我們始終認為社會責任大于經(jīng)濟利益，迎難而上是中鐵一局人的本色?！痹诮ㄔO進程的各個階段，無數(shù)甘灑汗水、無私奉獻的中鐵一局人為了確保工程安全如期完工奮斗在一線，很多一線黨員都是連續(xù)數(shù)月不回家。項目三分部的副經(jīng)理劉志虎，四天四夜忙工作沒有時間睡覺;項目工程部長康雄飛一天到晚一心撲在工作上，30歲了連談對象的時間都沒有;項目制梁場黨支部書記李曉娟，3歲的孩子讓老人在家照料，幾個月沒有時間回家一趟。正是在這樣的黨員模范和一線領導的感召和鼓舞下，工程建設克服重重困難險阻，持續(xù)穩(wěn)步推進。
截至2016年11月30日，中鐵一局滬通站前六標項目年累完成產(chǎn)值74132萬元，超額完成了建設單位下發(fā)的施工任務計劃。2016年以來，中鐵一局滬通項目部月度完成施工產(chǎn)值多次位列滬通鐵路全線第一。堅持到底、永不放棄、共克時艱、排除萬難，讓滬通鐵路早日通車，是所有奮斗在現(xiàn)場的中鐵一局人共同的心愿。
