來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達(dá)50%。目前，各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè)，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照國(guó)內(nèi)今年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)到500萬輛，我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)敫咚俪砷L(zhǎng)期。
6月6日，在第八屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的重要邊會(huì)之一——2017國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，以“深化全球多邊化合作，推動(dòng)交通電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”為主題，與會(huì)專家們熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣闊前景背后的建設(shè)與期待。
培育新能源消費(fèi)主張
加快培育和發(fā)展以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)對(duì)消費(fèi)者而言，新能源汽車的發(fā)展形成對(duì)傳統(tǒng)汽油車出行觀念的沖擊，逐漸改變?nèi)藗兊馁?gòu)買選擇。
據(jù)《中國(guó)新能源私家車消費(fèi)者城市調(diào)查》中指出，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求。在它進(jìn)入家庭后，汽油車的出行強(qiáng)度顯著降低，新能源汽車的替代作用明顯。而購(gòu)車成本和產(chǎn)品的多樣化選擇成為消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的主要原因。
值得關(guān)注的是，自有樁建設(shè)對(duì)新能源汽車用戶購(gòu)車決策的影響不容小覷。“超過半數(shù)的用戶表示如果不能建設(shè)自有樁，將不會(huì)選擇購(gòu)買新能源汽車。在這方面，自有樁的順利建設(shè)急需強(qiáng)有力的政策保障?！?上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心研究員邢燕表示，在以自有樁為主要充電方式的北京、上海和臨沂中，上海的建樁阻力最小，北京和臨沂的建樁阻力反映在物業(yè)許可環(huán)節(jié)阻力較大。
“新能源汽車主要作為新增車輛進(jìn)入家庭，應(yīng)綜合考慮城市擁堵和環(huán)保的雙重目標(biāo)，推動(dòng)消費(fèi)者在存量中替換新能源汽車。譬如在自有樁建設(shè)方面，就缺少不了政策和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的有的放矢?！毙涎嗾f，在國(guó)家貨幣激勵(lì)政策逐年退坡的背景下，地方應(yīng)加快制定出臺(tái)非貨幣激勵(lì)政策，與國(guó)家政策形成組合拳，營(yíng)造新能源汽車推廣應(yīng)用的軟環(huán)境，支持新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月底，北京在各領(lǐng)域累計(jì)推廣新能源汽車12.29萬輛，其中2016年全年新增純電動(dòng)汽車7.33萬輛。龐大數(shù)字背后的服務(wù)與監(jiān)管成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明向記者介紹，北京已搭建起具備大數(shù)據(jù)分析、多維度找樁、互聯(lián)互通支付等服務(wù)的智能充換電服務(wù)平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)全天實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池狀態(tài)信息、車輛運(yùn)行位置、故障預(yù)測(cè)等運(yùn)行服務(wù)與管理，時(shí)刻保障新能源汽車出行安全。
“目前充電樁新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，有力提升充電效率，方便用戶使用。新能源汽車市場(chǎng)的上升空間巨大，特別是占比達(dá)70%的私人用戶中，安樁率也接近70%，這樣的發(fā)展?jié)摿κ欠浅？捎^的?！迸＝餮a(bǔ)充道，北京還有1.4萬臺(tái)租賃車分散在多家運(yùn)營(yíng)公司，如何促進(jìn)各方資源的互聯(lián)共享已成為地方發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨。
破解用戶“里程焦慮”
新能源汽車在推廣中勢(shì)必要面對(duì)諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰(zhàn)，甚至還要經(jīng)歷消費(fèi)者出行和用能觀念轉(zhuǎn)變的過程。
“很多客戶在考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，第一個(gè)想到的問題就是續(xù)駛里程是多少，實(shí)際上這只是一個(gè)擔(dān)憂，他的潛意識(shí)就是想知道要找一個(gè)充電樁難不難。”科技部部長(zhǎng)萬鋼表示，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，首先要破除在建設(shè)電動(dòng)汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施方面障礙，比如充電樁的安裝問題，需要加強(qiáng)充電樁、加氫站等建設(shè)。
當(dāng)前，純電動(dòng)汽車仍然存在充電時(shí)間長(zhǎng)及充電樁布點(diǎn)普及難等問題。想要讓汽車燃料的補(bǔ)充像加油一樣快，又可以像電動(dòng)汽車一樣沒有污染，智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平認(rèn)為，發(fā)展氫燃料電池車是提升用戶體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的有效途徑。
“城市空氣污染不斷加劇，單憑行政手段治理難免壓力大、效率低。現(xiàn)階段我國(guó)已基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)和零部件技術(shù)，未來要著力破解多元新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題?！庇嘧科礁嬖V記者，可以預(yù)見的是，隨著更多科研院所、高校和企業(yè)的加入及技術(shù)的不斷更新突破，燃料電池汽車的發(fā)展機(jī)遇已經(jīng)到來。
燃料電池技術(shù)已成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的下一個(gè)風(fēng)口?！吧掀诤图味ㄆ嚦且黄痖_展合作，共同推出50輛燃料電池950汽車在上海嘉定地區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)租賃，目標(biāo)在未來一個(gè)月后實(shí)現(xiàn)中國(guó)第一款自主開發(fā)電堆系統(tǒng)模組整車產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，有望將燃料電池汽車大規(guī)模投放市場(chǎng)?！?上海汽車集團(tuán)股份有限公司總工程師程驚雷說。
與此同時(shí)，加氫站的建設(shè)也應(yīng)盡早規(guī)劃?！吨袊?guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提出，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
“我國(guó)在氫能利用上具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，例如我國(guó)可再生能源與氫的可大規(guī)模輸配的天然氣管網(wǎng)之間的適配性就很高，氫能利用具有無限可能?！毙略磩?dòng)力股份有限公司總經(jīng)理明平文介紹，公司已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)建成國(guó)內(nèi)第一座風(fēng)光發(fā)電制氫、可適應(yīng)國(guó)際最先進(jìn)燃料電池汽車加注的70MPa加氫站，“下一步，我們希望把園區(qū)打造成一個(gè)40畝的燃料電池微網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)雙向供電，大幅提升充電效率?！?/p>
開辟共享“綠色通道”
新能源汽車能否在共享經(jīng)濟(jì)浪潮中分得一杯羹？通過手機(jī)定位，找到距離最近的電動(dòng)汽車，用手機(jī)開鎖后就可以駕駛，直至停下來留給下一位客戶使用。在會(huì)上，萬鋼向記者描繪了這樣一個(gè)場(chǎng)景。
隨著尾氣排放、限行限購(gòu)等各類因素制約著傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等種種擔(dān)憂也讓消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)望而卻步。而電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這一新興商業(yè)模式的上線，在解決環(huán)境污染、交通擁堵等“城市病”的同時(shí)，試圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前行開辟“綠色通道”。
“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)EVCARD是我們打造的純電動(dòng)、高效率共享汽車品牌。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇表示，EVCARD采用每分鐘0.5塊錢的計(jì)費(fèi)方式，全程手機(jī)APP自助用車，各網(wǎng)點(diǎn)之間可以自由還車，極大地符合城市居民短途出行的用車需求。
曹光宇介紹，從國(guó)產(chǎn)品牌榮威、奇瑞到進(jìn)口汽車寶馬A3，只要是質(zhì)量過關(guān)的電動(dòng)汽車都會(huì)被EVCARD采用。目前，EVCARD已進(jìn)入全國(guó)24個(gè)城市，投放電動(dòng)汽車超過9500輛，共建3600多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，注冊(cè)會(huì)員多達(dá)75萬人次，“到2020年，EVCARD將覆蓋100多個(gè)國(guó)內(nèi)城市，運(yùn)營(yíng)車輛有望突破30萬大關(guān)。”
“分時(shí)租賃是一項(xiàng)理念先進(jìn)，增速較快的新業(yè)務(wù)，目前全國(guó)有40多家分時(shí)租賃企業(yè)，運(yùn)營(yíng)車輛4萬多臺(tái)，其中電動(dòng)汽車占比超過95%?！遍L(zhǎng)年從事新型出行服務(wù)模式研究的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副教授葉建紅表示，在對(duì)近一萬三千名EVCARD用戶進(jìn)行為期兩個(gè)月的調(diào)查研究顯示，絕大多數(shù)用戶認(rèn)為新能源汽車可以滿足其日常生活中的用車需求，并愿意在購(gòu)車時(shí)將新能源汽車納入考慮范圍。這說明，EVCARD有助于轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)新能源汽車不實(shí)用、不便利的固有偏見，從而在一定程度上增加新能源汽車的新一輪普及。
在葉建紅看來，未來3至5年，我國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展的黃金期，這勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)新能源汽車規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。
