瑞銀在近期發(fā)布的報告中指出，該機構分析師通過拆解雪佛蘭電動車Bolt后發(fā)現(xiàn)，電動車成本存在更多下降空間，這可能也包括特斯拉即將推出的Model 3。
報告指出，電動車動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)成本比瑞銀分析師想的要便宜4600美元，且成本存在更大下降空間，可望從2018年起實現(xiàn)與內(nèi)燃機車相比的消費者持有成本（TCO）平價（首先在歐盟），給需求帶來拐點。瑞銀將2025年電動車銷量預測上調(diào)約50%至1420萬輛，占全球汽車銷量的14%。該機構估算，目前通用汽車每賣出一輛Bolt，會虧損7400美元，主要原因是缺乏規(guī)模。由于Bolt和備受期待的特斯拉Model 3存在很多共同之處，因此估算特斯拉每賣出一輛基本款Model 3會虧損2800美元，但如果平均售價在4.1萬美元，就能實現(xiàn)盈虧平衡——實際價格很有可能高于這個水平。
總體來看，瑞銀預計高檔電動車的盈利能力高于大眾市場電動車。一旦實現(xiàn)了TCO平價，大眾品牌電動車也可能扭虧為盈。
通過拆解Bolt，瑞銀還得出兩點結論。第一，LG作為汽車領域的新進入者，在雪佛蘭Bolt零部件/含量中占了約56%，而“傳統(tǒng)”一線供應商只存在于電動車動力總成系統(tǒng)之外。第二，對活動件/易損件進行了詳細分析，結果表明，幾十年后，在100%為電動車的世界中，利潤奇高的備件業(yè)務將萎縮約60%。電動車對于科技公司而言是個機遇，因為剔除電池，Bolt中的電子含量比內(nèi)燃機車高4000美元。
