國(guó)產(chǎn)車齊攻新能源核心技術(shù)

作者:李志勇  發(fā)布時(shí)間:2018-07-02   來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,跨國(guó)汽車廠商在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累,讓國(guó)內(nèi)廠商短時(shí)間內(nèi)難以逾越。而新能源汽車就沒有這樣的包袱,動(dòng)力來自電池,電機(jī)可以依靠電量不同改變轉(zhuǎn)速,輕松實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。由于電池幾乎全部分布在底盤上,底盤的設(shè)計(jì)與調(diào)教也與燃油車有所差別。

  正因?yàn)槿绱耍诋a(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向新能源和智能化時(shí),自主品牌繞過了傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)限制,與汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線上,甚至有了換道超車的可能。

  自主品牌掌握部分核心技術(shù)

  新能源汽車的市場(chǎng)普及正越來越快。

  根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同樣都完成25萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。

  與此同時(shí),我國(guó)對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心技術(shù)也給予了高度重視,并成為各大新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。

  北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示,經(jīng)過長(zhǎng)期以來的持續(xù)投入和精心培育,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造,以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。

  據(jù)了解,目前包括北汽、江淮、比亞迪、吉利等諸多國(guó)產(chǎn)品牌都表示,已掌握新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)。不僅如此,寧德時(shí)代、國(guó)能高科、國(guó)軒高科等一批大型新能源汽零部件企業(yè)也得到了迅速發(fā)展。

  顯然,在新能源汽車領(lǐng)域,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)企業(yè)在整車、核心技術(shù)等方面的差距并沒有傳統(tǒng)燃油車那么大。

  但有一個(gè)問題卻不得不引起我們的注意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1995至2015年期間,全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)近20萬件。其中,汽車強(qiáng)國(guó)日本的新能源汽車專利申請(qǐng)量占全球總申請(qǐng)量的46%,具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì);我國(guó)緊隨其后占18%,但我國(guó)的專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車和整車控制及附件方面,這說明我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵部件的研發(fā)方面投入較大,但對(duì)整車的專利布局卻較少。

  業(yè)內(nèi)認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)的融合正在加速,開始進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代。這是我們實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。因此,需要努力提升自身技術(shù)積累,加大對(duì)整車研發(fā)和專利布局的力度。

  各地加強(qiáng)核心技術(shù)集成創(chuàng)新

  到去年年底,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬輛,累計(jì)銷售180萬輛,貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半,并連續(xù)三年位居全球銷量第一。

  而從“雙積分”、新能源汽車免征車購(gòu)稅、動(dòng)力電池回收再利用方案等政策的連續(xù)出臺(tái),可以看出國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。

  不僅是整車,各地方政府也對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)布局給予積極支持。

  據(jù)悉,江西省上饒市正積極鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)建設(shè)汽車零部件項(xiàng)目,大力完善零部件體系,加快發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和電池、電機(jī)、電控等核心部件的建設(shè)步伐。目前,一批電池、電機(jī)、電控項(xiàng)目正在快速建設(shè)中。

  按照規(guī)劃,到2020年,上饒市將建成新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)園和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)園,聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器、電池、電機(jī)、電控等5類核心零部件,落戶300家零部件企業(yè),并建成1個(gè)新能源智能化汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)。

  而上海則已成為新能源汽車電機(jī)生產(chǎn)的基地,占全國(guó)份額24%。擁有上海中科深江、上海大郡動(dòng)力、上汽電驅(qū)動(dòng)、上海鑫國(guó)動(dòng)力、大洋電機(jī)等一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)。

  數(shù)據(jù)顯示,在新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁帶動(dòng)下,2017年我國(guó)新能源汽車的電機(jī)電控配套數(shù)量超過70萬套,行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到225億元,預(yù)計(jì)到2023年有望突破1200億元。同時(shí),到2020年,國(guó)內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力也將達(dá)到100GWh(電功計(jì)量單位,1GWh等于100萬度),能夠滿足200萬至300萬輛純電動(dòng)汽車的需求。

  核心技術(shù)提升推動(dòng)新能源車發(fā)展

  近年來,受電池需求量不斷擴(kuò)大影響,鋰、鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲。以鈷為例,2016年鈷的價(jià)格是20萬/噸,目前的價(jià)格已超過60萬元/噸,不到三年漲了三倍。

  鈷是電池的重要材料,在三元電池中的占比約為13%,它的價(jià)格暴漲對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大阻力。因此,提高電池能量密度和挖掘新電池材料,便成為擺在新能源汽車企業(yè)面前的兩條路徑。

  專家表示,電池、電控、電機(jī)的進(jìn)步和成熟,對(duì)新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用,純電動(dòng)汽車要想在與傳統(tǒng)燃油車的較量中勝出,就必須要在技術(shù)和成本方面取得優(yōu)勢(shì)。

  據(jù)了解,北汽、比亞迪、吉利等眾多企業(yè)日前已聯(lián)合成立了中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心,動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究就是其中的一個(gè)重要組成部分。未來,中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心還將健全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系,重視動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及回收梯次利用,以降低生產(chǎn)研發(fā)成本。

  經(jīng)過努力,目前我國(guó)在動(dòng)力電池方面已取得了階段性成果。據(jù)張夕勇介紹,“到2020年,我國(guó)電池的能量密度將提升至220Wh/公斤,電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到每度電1000元左右,這使純電動(dòng)A級(jí)整車的價(jià)格從目前的20萬元下降到15萬元左右,接近傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格水平,如果綜合考慮全生命周期使用成本,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)置和使用成本已基本一致”。

  不過,業(yè)界認(rèn)為,對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),也非局限于整車間的競(jìng)爭(zhēng),整車與零部件之間是相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系。所以,我們必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度,秉持開放合作的態(tài)度,對(duì)新能源汽車的基礎(chǔ)理論、高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成等進(jìn)行全方位攻關(guān),走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。

      關(guān)鍵詞: 新能源車


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