補貼退坡后的第一個月，新能源汽車價格上調，7月份銷量驟降在預料之中。
日前，發(fā)改委等三部門再次提出，要推廣車電分離以降低購車成本。這已經是三部委在三個月內第二次發(fā)文強調車電分離。
隨著補貼退坡，因為在換電模式下，用戶不用支付電池成本，導致購車成本降低40%，因此，在今年以來逐漸被資本熱捧。
三部門三個月兩提車電分離
近日，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部在《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》中強調，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本。
這是三部門三個月內第二次提車電分離。
早在6月初，三部門就提出上述方案并表示，發(fā)展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續(xù)支持“充換電”設施建設。
值得一提的是，7月31日下午，工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開“電動汽車換電模式座談會”，伯坦科技等車電分離運營企業(yè)以及相關換電汽車企業(yè)對換電模式進行了交流。
實際上，車電分離和換電模式并不是新鮮事物，但在今年以來卻被頻繁提及。
“電動汽車是一個政策驅動型行業(yè)，除了換電自身的優(yōu)勢外，外部的政策鼓勵也是換電開始熱起來的一個重要原因，這是一個明確的政策信號?！辈箍萍糃EO聶亮向《證券日報》記者表示，在新能源補貼大幅退坡、2020年退出的背景下，車電分離模式作為一個獲得主管部門認可的商業(yè)模式，對于降低新能源汽車的初始購置成本、提高新能源汽車的銷量很有幫助。車電分離主要包括換電、電池租賃等兩種形式，此前并不是一個被明確鼓勵的方向。
據了解，在新能源汽車能源補給的基礎設施中，存在換電與充電兩種技術路線。
“充電與換電，這兩種車用能源補給方式各有所長，是相互補充而非單純競爭的關系?！鼻嘤蚧饎?chuàng)始合伙人徐政軍向《證券日報》記者表示，所謂換電是指動力電池集中存儲在能源站，能源站負責對動力電池統一管理和充電，通過全自動或半自動機械化設備，為電動汽車快速更換動力電池，補充電能的一種方式，換電時間通常為3分鐘-10分鐘。目前主要應用在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、分時租賃等領域。
補貼退坡后換電模式大熱
從6月26日起，新能源汽車補貼整體退坡超50%，并取消地方補貼。受此影響，新能源汽車7月份銷量大降。
而在新能源汽車補貼退坡的同時，今年3月份，國家四部委發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求地方補貼從補貼整車轉為用于支持充電（加氫）基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。
一方面，國家對新能源汽車補貼腰斬，新能源汽車與燃油車相比，愈發(fā)沒有競爭力，這使得新能源汽車企業(yè)不得不思考如何降低成本；另一方面，國家開始加大對充電基礎設施的補貼力度，不論是對于車企還是其他資本來說，從充電領域入手無疑是一條重要的途徑。
在這種背景下，換電模式開始大熱。
根據青域基金的研究，相比充電模式，車電分離的換電模式具備可以能源補給速度快、降低購車成本、解決電池殘值憂慮、消除充電焦慮、實現動力電池梯次利用等多優(yōu)點。
其中，降低購車成本至關重要。在車電一體的傳統模式下，電動汽車的價格要高于燃油車，主要是占整車成本40%左右的動力電池成本過高。如果用戶在購買電動汽車時無需支付電池的成本，不僅會降低電動汽車的初始購置成本，而且會消除對電池使用過程中的顧慮。在2020年電動汽車的補貼取消之后，這種基于車電分離的換電模式電動汽車會更具備競爭優(yōu)勢。
徐政軍認為：“在補貼退坡和即將取消的時代，換電的這一模式優(yōu)越性會凸顯出來，這也是我們堅持下注換電的原因?！?/p>
盡管換電模式的優(yōu)勢明顯，但是這些年，其一直沒有被推廣開來也有很多原因。
“換電運營商對車企的整合能力不夠?！?徐政軍表示，在動力電池沒有標準化的前提下，不同車企、不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運營成本，降低了運營了效率。
但目前，包括伯坦科技在內的企業(yè)已經可以提供相關的解決方案，但今年以來，有不少車企都找到聶亮，談關于換電模式的合作問題。
業(yè)內認為，在政策對充電等基礎設施的支持下，換電模式或將成為未來資本探索新能源汽車降成本的途徑之一。但能否得到大規(guī)模推廣，還有待觀察。
