7167萬(wàn)千瓦！2020年的風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)創(chuàng)下歷史新高，一舉超過(guò)前三年新增裝機(jī)之和，可見去年的風(fēng)電搶裝潮何其“瘋狂”，這在風(fēng)電吊裝行業(yè)反應(yīng)最直接的兩個(gè)現(xiàn)象，一方面是吊車資源稀缺，一車難求，第二是吊車租賃價(jià)格暴漲，價(jià)格亂象。
風(fēng)電建設(shè)節(jié)奏放緩，吊車企業(yè)已不在是話語(yǔ)方
隨著搶裝潮結(jié)束，風(fēng)電建設(shè)沒有緊迫的時(shí)間窗口限制，風(fēng)電建設(shè)節(jié)奏放緩，大噸位吊車甲乙雙方供需關(guān)系回歸理性。
某電力集團(tuán)區(qū)域項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向筆者表示，去年有3個(gè)風(fēng)電項(xiàng)目需要年前并網(wǎng)，集團(tuán)給下了死命令，無(wú)論用什么方法，必須保證年前并網(wǎng)，下半年，在風(fēng)機(jī)設(shè)備已經(jīng)到場(chǎng)的情況下，但由于只有2臺(tái)吊車，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度緩慢，非常著急。外面找車，全是吊車租賃中介，價(jià)格一天比一天高，而且都要求簽?zāi)曜夂贤?，談價(jià)格基本沒有話語(yǔ)權(quán)，得益于兄弟單位項(xiàng)目完工，下線一臺(tái)吊車頂上，我們負(fù)責(zé)的項(xiàng)目才及時(shí)并網(wǎng)。
該負(fù)責(zé)人說(shuō)道，今年啟動(dòng)或沒有并網(wǎng)的項(xiàng)目都是平價(jià)項(xiàng)目，平價(jià)項(xiàng)目電價(jià)相對(duì)較低，集團(tuán)層面的投資預(yù)算也會(huì)進(jìn)一步壓縮，在建設(shè)過(guò)程中，將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目成本的投入。
“千金難求一車”現(xiàn)象已經(jīng)過(guò)去，部分吊車業(yè)主由于搶裝進(jìn)入風(fēng)電行業(yè)，沒有在行業(yè)知名度及客戶較少，搶裝潮過(guò)去后，吊車被閑置，不得不低價(jià)轉(zhuǎn)讓或交由租賃企業(yè)代為使用。
某吊車企業(yè)人士向筆者說(shuō)道，截止目前，市場(chǎng)上超過(guò)100臺(tái)以上的風(fēng)電大噸位吊車開始開始待業(yè)尋租，不少450噸履帶吊、600噸履帶吊、800噸汽車吊等閑置問(wèn)題嚴(yán)重。
平價(jià)時(shí)代，風(fēng)機(jī)吊裝成本下降是必然趨勢(shì)
平價(jià)背景下，風(fēng)電項(xiàng)目收益率下降，投資回收周期變長(zhǎng)，業(yè)主壓縮項(xiàng)目前期投入成本，減少非必要支出將成為常態(tài)。
正常情況下，風(fēng)電吊裝成本約占總項(xiàng)目造價(jià)成本的2-2.5%左右，一臺(tái)1.5-2MW的風(fēng)機(jī)吊裝單臺(tái)風(fēng)機(jī)在30萬(wàn)元左右，3MW的一臺(tái)風(fēng)機(jī)吊裝平均在50-60萬(wàn)元左右。
搶裝情況特殊，由于缺乏大噸位吊車，風(fēng)機(jī)吊裝成本飆升，價(jià)格亂象，個(gè)別風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，其吊裝成本占比總成本高達(dá)10%，一臺(tái)800噸吊車包年曾要價(jià)2400萬(wàn)元以上。
作為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，其成本受到壓縮是必然，并已經(jīng)出現(xiàn)下降苗頭，，以650噸履帶吊吊車為列，平價(jià)后僅2個(gè)月，租賃價(jià)格已經(jīng)從月租160萬(wàn)左右，下降到120萬(wàn)左右甚至更低。
該吊車企業(yè)人士表示，風(fēng)電行業(yè)擁有非常好的發(fā)展前景，不能只局限于眼前的利益，與客戶建立良好的關(guān)系，確保項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程安全可控是長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)。
平價(jià)時(shí)代，風(fēng)電吊裝企業(yè)也會(huì)迎來(lái)一輪新的洗牌，團(tuán)隊(duì)人員專業(yè)，吊裝資源雄厚，服務(wù)價(jià)格優(yōu)質(zhì)的企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)力，在行業(yè)長(zhǎng)久立足。
開辟新藍(lán)海，風(fēng)電運(yùn)維技改吊車需求上漲
據(jù)某整機(jī)商預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)將有所下降，直接從71.67GW腰斬至30GW左右。
風(fēng)機(jī)吊裝市場(chǎng)“狼多肉少”，必然有部分吊車閑置，如何解決閑置為題？
一是轉(zhuǎn)型服務(wù)其他市場(chǎng)，除電力建設(shè)外，吊車還可以服務(wù)于基建、冶金領(lǐng)域、海外市場(chǎng)等。
二是繼續(xù)扎根風(fēng)電行業(yè)，開辟風(fēng)電運(yùn)維、技改市場(chǎng)藍(lán)海。齒輪箱、葉片等大部件更換必須用到吊車。
中國(guó)風(fēng)電經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，在全國(guó)建設(shè)了5000余個(gè)風(fēng)電場(chǎng)，樹立風(fēng)機(jī)數(shù)量超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，據(jù)預(yù)測(cè)，近兩年，風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到275億元和300億元。到2035年，達(dá)到壽命上限的風(fēng)機(jī)數(shù)量將超過(guò)9萬(wàn)臺(tái)，風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)將被引爆，對(duì)吊車需求將會(huì)上漲。
其次是技改市場(chǎng)，我國(guó)風(fēng)電發(fā)展初期安裝的兆瓦級(jí)以下機(jī)型多種運(yùn)行問(wèn)題逐步凸顯，核心大部件問(wèn)題批量發(fā)生、失速型風(fēng)機(jī)大面積停止運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)效率低等，都通過(guò)關(guān)鍵部件的更換或技術(shù)改進(jìn)來(lái)提高風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行效率，進(jìn)而增加風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電量，提升收益。
最后是風(fēng)機(jī)更換和拆除市場(chǎng)，隨著風(fēng)電機(jī)組壽命到期，一些機(jī)組已經(jīng)無(wú)法確保安全可靠高效運(yùn)行，將面臨淘汰或者更換，在拆除和更換過(guò)程中，大噸位吊車也將發(fā)揮用武之地，當(dāng)前，這塊市場(chǎng)還很小，隨著時(shí)間推移，行業(yè)發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
來(lái)源：北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)
作者：周小彥
評(píng)論