3月9日，上海電氣風(fēng)電集團(tuán)股份有限公司（下稱“電氣風(fēng)電”）宣布審議通過了《變更募集資金投入方式的議案》，同意募集資金投資多個風(fēng)電項目，其中就包括“投資定制深遠(yuǎn)海運(yùn)維母船項目”，這也是我國首個風(fēng)電整機(jī)廠商投建的海上風(fēng)電運(yùn)維母船項目。
我國海上風(fēng)電行業(yè)蓬勃發(fā)展，專業(yè)運(yùn)維船舶的需求與日俱增，推動海上風(fēng)電運(yùn)維船制造不斷邁向?qū)I(yè)化。
運(yùn)維市場成“香餑餑”
根據(jù)電氣風(fēng)電發(fā)布的公告，該公司海上風(fēng)電業(yè)務(wù)逐年增加并逐步向深遠(yuǎn)海擴(kuò)展，為保證未來能夠快速、高效、安全地滿足海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)需要，定制運(yùn)維母船成為必要。根據(jù)計劃，電氣風(fēng)電將定制兩艘海上運(yùn)維母船，計劃建設(shè)周期分別為25個月和23個月。
海上風(fēng)電運(yùn)維母船能夠?qū)⒋罅苛悴考瓦\(yùn)維人員運(yùn)送到海上風(fēng)電場，在海上連續(xù)停留時間可達(dá)1個月，即使在惡劣復(fù)雜的海況下，也能夠保證運(yùn)維人員和風(fēng)電零部件從船上到風(fēng)機(jī)的安全轉(zhuǎn)移。
近幾個月來，海上風(fēng)電運(yùn)維船也成為了運(yùn)維市場的“香餑餑”。去年10月，中國船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電投資建造的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船下水，這是我國首艘正式投入使用的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船，可搭乘12名運(yùn)維人員和6名船員，能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運(yùn)維。同年11月，國電電力自主設(shè)計的、針對舟山群島附近海域環(huán)境定向開發(fā)的首艘專業(yè)運(yùn)維巡檢船也投入使用。
“我國沿海省份海況不同，為了保證海上風(fēng)電運(yùn)維工作的安全性和通航的經(jīng)濟(jì)性，專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船已經(jīng)成為剛需?！敝袊Ｑb旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運(yùn)維中心副總經(jīng)理溫樹森在接受記者采訪時表示。
直擊行業(yè)痛點
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與歐洲國家相比，我國海上風(fēng)電行業(yè)發(fā)展時間相對較短，運(yùn)維經(jīng)驗存在明顯不足，海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)尚處于起步、探索階段，面臨可達(dá)性弱、安全風(fēng)險大等行業(yè)痛點。據(jù)財通證券測算，海上風(fēng)電運(yùn)維成本在我國海上風(fēng)電項目總投資中的占比相對較高，可達(dá)近20%，是同等裝機(jī)容量陸上風(fēng)電場的2倍以上。
某船舶設(shè)計企業(yè)高管公開表示，目前國內(nèi)運(yùn)維船市場中，六級以上風(fēng)力情況下可用的風(fēng)電運(yùn)維船數(shù)量很少，風(fēng)電運(yùn)維船的舒適性較差、運(yùn)維人員暈船情況頻出，船舶配套裝備也存在更新不及時的問題。
有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，過去數(shù)年里，我國海上風(fēng)電多使用鋼制的普通運(yùn)維船，效率低下、抗浪性能較弱，缺少配套設(shè)備。隨著我國海上風(fēng)電裝機(jī)快速擴(kuò)張，福建、江蘇等省針對海上風(fēng)電相關(guān)船只出臺了管理條例，提出了更高要求，專業(yè)化的海上風(fēng)電運(yùn)維船應(yīng)運(yùn)而生。
“經(jīng)過了‘搶裝潮’以后，整個海上風(fēng)電運(yùn)維船的市場趨于規(guī)范。隨著政府部門監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)，專業(yè)運(yùn)維船經(jīng)濟(jì)性凸顯，更多廠家將目光投向了這個領(lǐng)域?！睖貥渖硎?，“尤其在廣東、福建等海況相對復(fù)雜的區(qū)域，當(dāng)?shù)仫L(fēng)電廠家正加大相關(guān)投資布局?！?/p>
精細(xì)化運(yùn)維成為共識
2021年10月，我國首次超過英國，成為全球最大的海上風(fēng)電市場，業(yè)界普遍認(rèn)為，我國海上風(fēng)電的市場空間已經(jīng)打開，海上風(fēng)電運(yùn)維船舶的需求快速上漲。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測顯示，到2025年末，全球?qū)⒂谐^9000臺風(fēng)機(jī)的吊裝需求，其中有超過2000臺將被放置在離岸40公里以外的海域，風(fēng)電安裝船和運(yùn)維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長。截至去年12月，新造運(yùn)維母船的投資額已達(dá)到6.67億美元，同比增長幅度高達(dá)143%。
2021年10月，我國風(fēng)電安裝船利用率達(dá)到了98%，在風(fēng)場作業(yè)的船舶數(shù)量達(dá)到69艘/月，同比增長幅度為183%。
業(yè)界普遍認(rèn)為，面對龐大的市場空間和愈加嚴(yán)格的管理條例，精細(xì)化運(yùn)維已經(jīng)成為了我國海上風(fēng)電運(yùn)維市場的共識。利用專業(yè)化定制的海上風(fēng)電運(yùn)維船，確定標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的運(yùn)維流程，利用智能運(yùn)維平臺形成有效的故障預(yù)警機(jī)制，同時不斷優(yōu)化運(yùn)維策略，已經(jīng)成為海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)的重要發(fā)展方向。
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