5月7日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程土建8工區(qū)合江站主體結(jié)構(gòu)最后一段頂板澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目車(chē)站及明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)全部施工完成，將進(jìn)入軌道鋪設(shè)及機(jī)電裝修階段。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程土建8工區(qū)包含1座車(chē)站（合江站）、1座風(fēng)井（藍(lán)天中間風(fēng)井）、2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、4段明挖區(qū)間，線路總長(zhǎng)6.9km。合江站車(chē)站為地下二層（局部三層）側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)為317.5m,標(biāo)準(zhǔn)段寬25.8m，合江站前明挖為地下單層結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)井、軌排井處為兩層），總長(zhǎng)304.1m，站后明挖為地下單層結(jié)構(gòu)（南端頭泄壓井為兩層），總長(zhǎng)289.704m。
自2019年項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，水電十四局項(xiàng)目部全面統(tǒng)籌，組織人員“跑步進(jìn)場(chǎng)”，不等不靠不要，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求展開(kāi)工程各項(xiàng)建設(shè)工作。合江站于2020年3月進(jìn)場(chǎng)， 4月合江站明挖區(qū)間首倉(cāng)混凝土澆筑，5月完成車(chē)站首根圍護(hù)樁澆筑。項(xiàng)目部克服了交通疏解復(fù)雜及東風(fēng)渠導(dǎo)流協(xié)調(diào)難度大等困難，經(jīng)過(guò)一年多的艱苦奮戰(zhàn)，合江站于2021年5月8日主體結(jié)構(gòu)圓滿封頂，為19號(hào)線二期工程順利推進(jìn)開(kāi)啟了又一新篇章。
在工程建設(shè)管理過(guò)程中，項(xiàng)目部始終貫徹連續(xù)施工的管理理念，各工序環(huán)環(huán)相扣，以線上促線下，以站后促站前，投入充足的資源，克服外界各種不利因素的影響，確保工程建設(shè)連續(xù)作業(yè)，快速推進(jìn)。
在工程連續(xù)施工的過(guò)程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主，本著安全是工程建設(shè)的重中之重，狠抓落實(shí)，確保安全的前提下加快工程施工進(jìn)度，各項(xiàng)工作有序開(kāi)展，平穩(wěn)推進(jìn)。
2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情打亂了施工進(jìn)程，項(xiàng)目面臨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的巨大挑戰(zhàn)，面臨著一邊抓疫情防控不減壓，一邊加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的雙重壓力。在確保安全的前提下，全力保障工程進(jìn)度，經(jīng)過(guò)夜以繼日的努力，抓工期、保節(jié)點(diǎn)，2020年3月，天府新站站后明挖區(qū)間順利封頂；2020年5月，首臺(tái)盾構(gòu)“弘遠(yuǎn)六號(hào)”始發(fā)，該工區(qū)成為成都地鐵第四輪規(guī)劃的首個(gè)結(jié)構(gòu)封頂及首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)的工區(qū)；2020年9月，天府新站藍(lán)天風(fēng)井封頂；2021年4月，天府新站站前明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
復(fù)工以來(lái)，項(xiàng)目部克服重重困難，在成都軌道交通集團(tuán)、中電建成投等單位組織的各類(lèi)考評(píng)中名列前茅，先后獲得2020年度成都市安全文明工地、2020年成都市優(yōu)質(zhì)示范工程、2020年成都市綠色標(biāo)桿工地、2020年成都軌道集團(tuán)年度履約考評(píng)第一名、2020年中電建成都投資公司年度先進(jìn)集體等榮譽(yù)，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，打下了良好的根基。
評(píng)論