劉康是電建市政公司成都地鐵19號線二期工程土建七工區(qū)盾構(gòu)隊總工，這位剛到而立之年的小伙兒在武漢與盾構(gòu)結(jié)緣，在哈爾濱成為盾構(gòu)隊技術(shù)負責人，在成都地鐵成長為成熟的盾構(gòu)技術(shù)骨干。
青春韶華，逐夢篤行。
六年，三座聞名中外、風情各異的大城市見證了劉康的成長；六年，三條地質(zhì)條件有異、技術(shù)難題不同的地鐵線記錄了他前行的堅定腳步。
武漢——搶險啟示錄
2015年7月，初參加工作的劉康，來到正在施工中的武漢地鐵11號線左嶺車站，四個月時間內(nèi)，他經(jīng)歷了從圍護樁到土方施工到封頂?shù)能囌就两ㄊ┕と^程。
左嶺站主體完工后，劉康調(diào)入盾構(gòu)隊做技術(shù)工作，從此與盾構(gòu)技術(shù)結(jié)下一段不解之緣。
2016年7月，武漢連降暴雨，盾構(gòu)始發(fā)站——未來一路站四周都是小山坡，正在現(xiàn)場工作的劉康感覺在三到五分鐘之內(nèi)，車站周圍圍擋就被迅急的雨水沖倒了。
為了保護盾構(gòu)機，項目部一邊組織人在始發(fā)井口用沙袋擋水，一邊進行抽排。身為技術(shù)員的劉康則一邊參與搶險，一邊記錄搶險過程資料。他把手機用塑料袋包起來，穿著雨衣到井下拍照。下到盾構(gòu)機底板時，水已經(jīng)淹到胸部，他就站在齊胸深的水中，拍下了對保險理賠至關(guān)重要的影像資料。
搶險從早晨七點開始，晚上八點左右現(xiàn)場才結(jié)束抽排水。搶險結(jié)束后，大家仍像平常一樣投入了正常工作。
劉康身體疲憊，但是精神仍然興奮，他回到辦公室，把手機里的照片、視頻保存到電腦上，才回宿舍休息。
盾構(gòu)機內(nèi)部油品類耗材較多，參加搶險的員工在水里泡了一天后，衣服上沾滿了油，洗不下來，只能把衣服扔掉。劉康洗完澡回到宿舍后，身上仍然發(fā)癢，又到浴室洗了三遍后，身體才恢復正常感覺。有的同事洗了很多遍仍然無法消除刺癢的感覺，買了止癢藥膏后才解決問題。
因為抽排及時，險情過去后，對盾構(gòu)機進行整體檢修時，只有部分小部件因為泡水損壞，整體性能影響不大，維保人員進行簡單檢修后，盾構(gòu)機投入正常掘進。
和大家一起搶險的經(jīng)歷對劉康的觸動很大，使他在職業(yè)成長方面受益匪淺，初步確立了他的職業(yè)價值觀。
從領(lǐng)導到職工，一起在大雨中搶險，相鄰標段的兄弟單位帶著沙袋、鐵锨、水泵等搶險物資前來支援，那種驚心動魄的場面使人熱血沸騰，給剛參加工作的劉康上了一堂應急搶險實踐課。
險情過去后，圍擋修復，水全部抽排干凈，劉康把現(xiàn)場重新拍了一遍，作為“恢復后”資料放入理賠材料中。
通過搶險，劉康感受到了人在大自然面前的渺小，善于思考的他總結(jié)出三條工作經(jīng)驗：一是從事工程行業(yè)自然風險不能避免，關(guān)鍵是做好預防；二是做工程，要了解周邊地勢環(huán)境，如果真發(fā)生了，要馬上采取相應措施；三是在自然災害發(fā)生時，要及時記錄影像資料，為后期保險理賠提供第一手資料，避免損失。
盾構(gòu)機以設備管理為主，物資、技術(shù)、后勤都是為了盾構(gòu)機正常掘進做輔助工作，所以做盾構(gòu)技術(shù)管理，不僅要懂技術(shù)，還要懂管理、懂物資、懂機械設備等?！爸挥卸軜?gòu)機正常掘進才能保證有效益”“盾構(gòu)機掘進不能?！?，成為劉康考慮技術(shù)工作的出發(fā)點。
哈爾濱——臺盾構(gòu)三套方案
在哈爾濱地鐵2號線盾構(gòu)監(jiān)控室編寫施工方案
2017年2月，劉康作為盾構(gòu)隊技術(shù)負責人來到哈爾濱地鐵2號線。
踏勘現(xiàn)場，了解周邊環(huán)境，對周邊老舊房屋進行現(xiàn)狀調(diào)查，從到達哈爾濱的第一天起，劉康就開始用腳丈量地鐵沿線。
公司承建的標段靠近松花江，穿越中央大街等旅游景區(qū)，隧道區(qū)間距離房屋基礎(chǔ)最近的只有五到六米。
整理房屋現(xiàn)狀情況調(diào)查報告，進行認證，編審盾構(gòu)施工各項方案……日夜加班，是劉康的日常生活。
市政公司承建的哈爾濱地鐵2號線標段有三個區(qū)間，六個隧道，區(qū)間較短，但是始發(fā)、掘進、到達、出洞，工作流程一項不能少，反復始發(fā)、出洞，不僅工序緊張，對工期也有很大影響。
沿線有一幢經(jīng)緯360大廈位置特殊，位于中央大街附近，游客量很大，一幢樓有酒店，有居民，還有商鋪。大廈的地基錨管伸入到了隧道區(qū)間中，密集的鋼管如果處理不當，盾構(gòu)機掘進和大廈都存在安全風險。
為了盾構(gòu)機可以順利通過360大廈，施工方案論證了一年多，前前后后組織了五次專家評審會。前期專家提出了三個施工方案，一年中，劉康反復多次修改施工方案PPT、WORD文檔，有時白天開會，晚上修改，第二天開會，晚上繼續(xù)修改……每次修改，都是三套方案同時進行。
在施工方案論證期間，三個初步方案，每個方案都要經(jīng)過項目部、指揮部、項目公司、地鐵公司、專家五方評審，一次修改，要過的是十五次評審。
一臺盾構(gòu)機施工，劉康研究的是三套施工方案，整理的是三套施工方案資料。
盾構(gòu)機出洞后，對刀盤、土倉等部件進行檢查，發(fā)現(xiàn)里面攪進了部分錨管，但是沒有影響到盾構(gòu)機的正常掘進。
盾構(gòu)機最終順利出洞那一刻，劉康感覺前期所有的辛苦，所有的努力都值了。
作為兩臺盾構(gòu)機的技術(shù)負責人，劉康有兩個辦公室，一個在盾構(gòu)監(jiān)控室，一個在項目部。
白天他在盾構(gòu)監(jiān)控室工作，能第一時間了解到現(xiàn)場情況，聯(lián)系管片進場、檢驗批，做各種條件驗收，晚上回到項目辦公室修改方案和匯報材料。最忙的時候，劉康一天要工作十九個小時。
成都——穿越成花鐵路的幸福
在哈爾濱地鐵2號線查看拌合站運行情況
2019年9月，領(lǐng)導安排劉康到成都參與投標時，他原以為過幾天就會返回哈爾濱，項目中標后，領(lǐng)導直接讓他留下?lián)味軜?gòu)隊總工。
性格安靜的劉康再次表現(xiàn)出了良好的執(zhí)行力，服從安排留了下來。
這是他參加工作后到過的第三個城市，經(jīng)歷的第三個項目，也是施工的第三條地鐵線。
劉康和同事梳理施工內(nèi)容后，發(fā)現(xiàn)有兩個重大風險源擺在盾構(gòu)機前，同時也是技術(shù)難點：一是穿越成花鐵路，二是穿越鹿溪河泄洪道。
施工不難，技術(shù)不難，難在盾構(gòu)機到達這兩個地點前，必須拿到產(chǎn)權(quán)單位的施工許可。
2019年12月，劉康到業(yè)主單位咨詢需要準備哪些材料時，業(yè)主單位負責人拿出一張A4紙，一條一條邊講邊寫，正面沒有寫完，反過來接著寫。
拿著一張正反面密密麻麻寫滿字的紙走出業(yè)主單位，劉康感覺頭都大了。沒有其它路可走，只能一條一條準備，只要其中一項不過關(guān)，業(yè)主單位就不會上會討論，就拿不到施工批復。
近兩年的時間里，劉康一直擔心如果盾構(gòu)機到達成花鐵路時拿不到批復和開工報告，盾構(gòu)機就得停工，不僅工期無法保證，也會加大施工成本。
有一家施工單位在穿越成花鐵路時拿不到批復，停工半年。劉康聽說這個消息后，嚇了一跳。他抓緊一切可以用的時間準備各種資料。
一邊施工，一邊準備各種資料跑相關(guān)部門，“接受任務不講條件，完成任務追求完美”的劉康從不抱怨辛苦，按照要求反復修改、完善資料。
2021年5月，在盾構(gòu)機穿越成花鐵路前兩個月，終于拿到了施工批復。討論施工方案時，業(yè)主單位提出報每天的請點時間，按照這個施工方案，一個月時間也完不成穿越成花鐵路施工任務，要延長工期，盾構(gòu)機長時間停在地下也增加了風險和成本。
劉康從地質(zhì)條件到施工距離，向業(yè)主一條條詳細講解施工安全保障，提出盾構(gòu)機長時間停工，對鐵路安全也存在一定風險。最終專家一致同意項目部提出的“連續(xù)掘進施工方案” 。
對接直接管理單位，簽訂安全協(xié)議，按照要求做好施工準備后，2021年7月，天藍區(qū)間左右線先后穿越成花鐵路，劉康繃了兩年的心弦終于放松下來。
劉康笑著說：“盾構(gòu)機穿過成花鐵路后，心情只有兩個字——放松”。
成都是劉康的福地，單身男青年劉康在“煙火里的幸福成都”收獲了愛情和幸福的家庭。在這里，30歲的劉康完成了戀愛、結(jié)婚、生子的人生大事。談起戀愛和結(jié)婚過程，劉康笑得合不上嘴，幸福在他瞇起的眼睛里，藏都藏不住。
劉康和同事機械工程師王興利、盾構(gòu)司機張佩組成代表隊，參加了“2019成都職業(yè)技能邀請賽”，榮獲盾構(gòu)施工技術(shù)比賽“優(yōu)勝獎”，為中國電建九支參賽代表隊的最好成績。
篤行逐夢，不負韶華
劉康左（三）參加2019年成都·職業(yè)技能邀請賽榮獲“優(yōu)勝獎”
優(yōu)秀的青年總是身兼多職，除了盾構(gòu)隊總工，他還是一名優(yōu)秀的一線通訊員，參加工作以來，共發(fā)表《青春成長 筑夢起航》《有難題，問“佩哥”》等新聞稿件百余篇。
參加工作六年來，讓劉康最感念的不是自己的進步和成長，而是同事之間的互幫互助。遇到困難時，不是一個人在戰(zhàn)斗，而是有一幫同事在幫助你，這種幫助在初入職時有，在生活中遇到困難時有，在工作中遇到難題時有。
在處理哈爾濱地鐵大廈地基難題時，他問當時在深圳地鐵4號線工作的同事梁東有沒有相關(guān)資料，在那之前，他和梁東只有一面之緣，偶爾在網(wǎng)上聯(lián)系，并不熟悉，但是梁東給他發(fā)了盾構(gòu)穿越錨索的相關(guān)技術(shù)資料?；叵肫饋?，劉康仍然感動，他說:“不是發(fā)來一個文件，而是一個壓縮包，很多資料”。
成長是一個不斷修正、不斷總結(jié)的過程。
武漢地鐵11號線時，全靠一股拼勁，不懂就問，錯了就改。
哈爾濱地鐵2號線時，有了武漢地鐵的工作經(jīng)驗，工作進入了提升階段，360大廈三種施工方案反復磨來磨去，在對外打交道中學習了技術(shù)，也磨煉了性格。
成都地鐵19號線，與前兩個項目比起來，劉康的性格穩(wěn)健了很多，思考問題考慮的方面也越來越多，越來越深。
在工作中遇到的復雜技術(shù)難題一項項解決后，劉康會寫出總結(jié)。他要求自己每年寫一篇技術(shù)論文，申請一項實用新型專利。
篤行逐夢，不負韶華。在逐夢前行的路上，劉康收獲了成長，收獲了幸福，收獲了夢想。
評論