“開始頂升！”
3月16日上午8點，中國能建葛洲壩集團投資建設(shè)的襄荊高速K1673+891天橋的整段橋體，在12組液壓千斤頂?shù)墓餐饔孟?，以?/span>3分鐘1cm的速度緩緩上升。經(jīng)過4個多小時的操作，重達(dá)664噸的原有橋體成功抬高0.6米，圓滿升至設(shè)計高度。
這是湖北省內(nèi)首例跨高速公路斜腿剛構(gòu)拱橋成功實現(xiàn)整體同步頂升，為未來同類型橋梁頂升施工積累了相關(guān)經(jīng)驗。
創(chuàng)新方案，保暢為先
K1673+891天橋位于襄荊高速荊門至陳安段，已“服役”十多年。2022年，襄荊高速落實精準(zhǔn)養(yǎng)護理念，對全線進行精細(xì)化排查時發(fā)現(xiàn)，近年來車流量、貨流量快速增長，越來越多的大貨車經(jīng)過K1673+891天橋，容易發(fā)生剮蹭，存在一定的安全隱患。為了更好地服務(wù)來往司乘，襄荊高速決定對K1673+891天橋進行升高改造。
為選擇最優(yōu)改造方案，襄荊高速聯(lián)合湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院先后開展了多次現(xiàn)場勘查、方案設(shè)計及專家評審。K1673+891天橋橫跨襄荊高速，橋下車來車往，停一天都會對司乘造成極大的不便。為了保障施工時該路段仍然暢通無阻，襄荊高速最終大膽選用了“同步頂升”方式，將橋梁整體穩(wěn)步抬高。相較于以往采用較多的“拆除重建”方案，既節(jié)約了成本，又最大程度地減少了對高速公路通車的影響。
攻堅克難，科學(xué)施工
橋梁頂升最大的困難就在于同步性，總重664噸的整段完整橋體，對預(yù)先加載和施工監(jiān)控提出了極高的要求，在高速公路斜腿剛構(gòu)橋梁中運用極少，在湖北省內(nèi)尚屬首例。
高精度傳感器對接電腦頂升操作
“具體怎么頂升，要經(jīng)過嚴(yán)格的力學(xué)計算。相差一分一毫，都會導(dǎo)致整個頂升的失敗。施工前期，我們聯(lián)合公司研究院進行了大量的計算，反復(fù)驗證，將實際數(shù)據(jù)與專業(yè)理論有效結(jié)合，以科學(xué)方法為施工指引方向。”襄荊高速副總經(jīng)理葉治軍是本次施工的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，三個月來，他協(xié)調(diào)各方，做了大量的前期準(zhǔn)備工作。
加裝千斤頂
施工中，多項先進工程技術(shù)的應(yīng)用，保障了“同步頂升”的最終實現(xiàn)。高精度位移傳感器的應(yīng)用，保障了橋體最終精準(zhǔn)頂升0.6米；橋臺加裝傳力柱，有效解決了可能出現(xiàn)的橋臺滑移問題；同時使用水平支撐、豎向交替兩種千斤頂，以協(xié)同受力、分級同步的方式，有效解決了預(yù)加載不穩(wěn)定的問題。
“盡管已經(jīng)做了大量的風(fēng)險研判并提前解決，但接下來，我們還會通過監(jiān)控器，繼續(xù)對該橋梁后續(xù)的工作情況進行嚴(yán)格的監(jiān)督，確保橋梁的使用安全、平穩(wěn)?！比~治軍說。
作為中國能建葛洲壩集團投資興建的第一條高速公路，襄荊高速始終將為司乘提供高質(zhì)量的出行服務(wù)作為運營的第一要義。為進一步改善出行質(zhì)量，襄荊高速近年來不斷加大科學(xué)養(yǎng)護與精準(zhǔn)養(yǎng)護的投入。2022年，襄荊高速堅決貫徹“全生命周期管理”的理念，開展對全線病害的徒步調(diào)查，并制定了養(yǎng)護年度實施計劃，本次天橋頂升的圓滿成功，實現(xiàn)了襄荊高速2022年養(yǎng)護工作“開門紅”。
接下來，襄荊高速將繼續(xù)加強對全線所有橋梁的監(jiān)管和養(yǎng)護，并聘請專業(yè)第三方試驗檢測單位開展定檢工作，使橋梁養(yǎng)護工作更加精準(zhǔn)有效。
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