“烏蒙西下三千里，僰道南來第一城”。7月8日，隨著42.96公里的宜昭高速（云南段）二期工程主線開通，川滇大通道——四川宜賓至云南昭通高速公路實現全程236公里通車，昔有“天塹”之稱的云南“北大門”昭通又添一條省際通衢大道。
鄉(xiāng)村振興路
宜昭高速公路在云南境內主線長度135.6公里，按雙向四車道標準建設，設計速度80公里/小時。概算總投資240.6億元，采用“BOT+施工總承包+可行性缺口補助”方式，分兩期建設。水電十四局等5家單位按股權比例投資，組建項目公司，實施工程建設、融資和運營管理。水電十四局承擔施工總承包。
該路是云南省與四川省高速公路主骨架的重要組成部分，也是烏蒙山腹地鞏固脫貧攻堅成果、促進鄉(xiāng)村振興的重大民生工程。當地素有民謠描述山高坡陡的地形地貌：“開門就是山，抬頭就是坡，起腳就是坎”。清朝名臣、云貴總督鄂爾泰有言：烏蒙乃“不昭不通之甚者也”。交通一直是制約當地社會經濟發(fā)展的瓶頸。2017年2月23日，云南省“五網”15個重點建設項目集中開工，宜昭高速（云南段）作為“五網”重點之一，同期舉行開工儀式，2017年10月30日一期工程動工，2019年7月1日二期工程開工。
宜昭高速途經昭通市的“一區(qū)二縣”，集“邊遠山區(qū)、革命老區(qū)、民族散雜區(qū)”為一體。工程建設中，總承包部把項目建設與脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興緊密結合起來，統(tǒng)籌規(guī)劃沿線工點進場道路和鄉(xiāng)村道路。在一期工程建設中，僅新建及改擴建的便道就有164條，總里程189.5公里，是一期主干線的雙倍。另外，一期沿線新建了10千伏電力工程線路27條，約150公里；35千伏電力工程線路5條，約87 公里；新建兩所變電站，增容一所變電站，全線共設有171個變壓器，總用電容量約12萬千伏安。
二期工程途經白水江、小干溪流域兩個國家級種質資源保護區(qū)，處理好施工和自然資源保護關系是工程重點、難點。項目部從施工策劃、方案設計入手，細化噪音、揚塵、廢水排放、場容場貌的控制，認真落實環(huán)保責任，強化源頭管控、監(jiān)督檢查、教育培訓、樣板創(chuàng)建、應急能力建設。工程技術人員介紹：“橋梁樁基成孔的施工工藝通常有三種：人工挖孔、旋挖鉆孔和沖擊鉆孔。在牛街特大橋施工中，我們沒有采用沖擊鉆孔，而是選擇干法旋挖鉆孔，輔之人工鉆孔，就是為了避免置備泥漿，減少污染及噪聲，最大限度降低施工對環(huán)保核心區(qū)水流、環(huán)境的干擾?！?/p>
宜昭高速公路開通之后，可連通既有的昭瀘高速，完善區(qū)域主干線公路網，改善滇東北地區(qū)交通條件，烏蒙山區(qū)的路網更趨暢達密切，包括彝良、鎮(zhèn)雄兩縣在內的直接受益人口達到200多萬。電建筑路人擔當社會責任，鞏固脫貧攻堅成果，促進鄉(xiāng)村振興，使烏蒙山區(qū)百姓致富有路。
攻堅克難路
從昭通市的昭陽區(qū)到彝良縣，兩地的直線距離不算長，但此前彝良縣遲遲未通高速，一個重要的原因就是兩地海拔懸殊，高差上千米。坡度是設計與施工需要攻克的重大難關?！奥菪咕€”就是電建人誓將“天塹變通途”的寫照。
一期工程沿線山勢險峻陡峭，地形坡度大多為40度至60度，施工高程從2120.9米降至952.9米，又向上爬升至1518.5米，最大高差達1168米。一期控制性工程有“三橋兩隧一環(huán)一樞紐”，其中，“一環(huán)”就是為解決千米高差而設計的“蝴蝶結”展線橋隧群。
“蝴蝶結”展線全長32.61公里，由15座隧道和14座橋梁組成橋隧群，橋隧比例高達98%。其中展線圓環(huán)由“三橋三隧”組成，沿包谷山嘴的爐房溝大橋以360度盤旋順時針展線而上，經青山隧道、上寨大橋、雙樹子隧道、流沙坡中橋、包谷山隧道，又回到爐房溝大橋，圓環(huán)長度6.5公里，集中升坡155.7米。整個橋隧群形如一個“蝴蝶結”。這就是宜昭高速公路最難啃的“硬骨頭”，是罕見的“盤山道”。
白水江特大橋是二期工程“三橋兩隧”五大控制性工程之一，位于彝良縣柳溪鄉(xiāng)的深“V”河谷，兩岸懸崖絕壁，云霧繚繞。橋下是白水江和柿鳳二級公路。大橋全長755.8米，包括主橋和引橋兩部分。主橋跨徑352米，主拱圈跨徑330米，橋面到江面高差為332.5米。
“施工難度是省內所有在建橋梁中最大的，每一個環(huán)節(jié)都是步步驚心，每一處施工都是萬般險惡！”現場技術人員介紹。面對重重險阻，施工各方密切協(xié)作，加裝擋渣墻、防護網、防護棚，在江面上搭建水上平臺，在高空架設纜吊系統(tǒng)，解決大型構件運輸和吊裝難題；加強安全管理、有序有效推進拱座開挖澆筑、纜索安裝、拱圈吊裝、路面交安等9大環(huán)節(jié)，確保安全交底到位、吊裝精度到位、焊接質量到位、澆筑過程到位。
白水江特大橋全橋用鋼1.3萬噸，主拱圈共7599噸；主拱圈拱座開挖5.86萬立方米，拱座澆筑混凝土1.1萬立方米。2021年12月 14日，大橋主拱圈合龍，一舉創(chuàng)出全國在建拱橋“兩最”：跨徑之最和施工難度之最。
智慧交通路
云貴高原山區(qū)的冬天，雨、雪、冰、霧、風導致惡劣天氣頻繁，行車安全隱患大。作為由川入滇的大通道，宜昭高速橋隧比高，沿途地形地貌復雜，高差頻繁陡變。針對道路環(huán)境干擾行車、有可能導致事故概率上升的情況，宜昭高速運管中心以“氣象準全天候通行系統(tǒng)” 賦能公路高效安全通行。
運維人員介紹，高速公路的行車事故原因，大體可劃分為人、車、路三類，其中“路”，即“道路環(huán)境影響”占比約為34%。因此，要預防和減少道路環(huán)境對行車安全的影響，建設智慧公路就為大勢所趨。
宜昭高速“氣象準全天候通行系統(tǒng)”建設分為三個方面，分別為精準交通氣象系統(tǒng)、常發(fā)霧區(qū)誘導、凝冰除雪監(jiān)測。
精準交通氣象系統(tǒng)：基于GIS、衛(wèi)星、雷達等多源氣象數據和多維交通路面狀態(tài)氣象模型，融合高速公路氣象站實況數據和交通路況數據，打造精準交通氣象。
常發(fā)霧區(qū)誘導：針對霧區(qū)道路交通環(huán)境設計的智能霧區(qū)引導系統(tǒng)，通過安裝在道路兩側的智能燈標，警示誘導車輛安全行駛，從而避免危險路段車輛追尾事故、二次事故、特別是霧區(qū)的連環(huán)撞車等惡性事故。
凝冰除雪監(jiān)測：對路面溫度及路面結冰狀況精確短臨預警，適時啟動系統(tǒng)泵站和融雪劑溶液噴灑終端機構，自動精準撒布適量的融雪劑，預防路面出現影響行車安全的冰雪濕滑狀態(tài)，降低相關交通事故的發(fā)生。
烏蒙“一山分四季，十里不同天”。相關運維人員說：“有時，駕車進入隧道之前天氣晴好，但一出隧道就可能遇上暴雨、大霧。宜昭高速通行系統(tǒng)有四個方面的創(chuàng)新點：全方位感知，精準預報，智能決策，智能物聯。運管中心通過‘天眼’綜合技術，可實現對交通流、氣象環(huán)境的全面感知、精準研判、高效聯動、主動干預，從而提升公路交通安全保障科技應用水平和全天候通行保障能力。”
秦開“五尺道”，漢筑“南夷道”，自古以來，“路”一直是烏蒙百姓永久的期盼。如今，電建“智慧路”的建成，使素有“咽喉西蜀、鎖鑰南滇”之稱的滇東北，成為內地通往南亞東南亞和云南通往內地、融入長江經濟帶與成渝經濟圈的“雙向大走廊”。便捷的交通、獨特的資源、蘊藏的潛力，將助烏蒙腹地插上騰飛的翅膀！
云南段起點
白水江特大橋
“蝴蝶結”展線示意圖
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