郭忠，正高級工程師，注冊土木工程師（道路工程），浙江省工程勘察設(shè)計(jì)大師，1984年畢業(yè)于福州大學(xué)道路與橋梁專業(yè)，隨后進(jìn)入華東院工作，先后擔(dān)任專業(yè)所所長、交通院院長，華東院副總工程師，華東院副總經(jīng)理。從事市政道路、隧道、橋梁、軌道交通的設(shè)計(jì)和研究工作38年，主持、參與國內(nèi)外200余項(xiàng)交通工程的設(shè)計(jì)工作。為華東院市政交通領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人，主持完成多項(xiàng)科研攻關(guān)，在高應(yīng)力、高水壓、突涌水條件下長大深埋隧道修建，城市復(fù)雜環(huán)境下橋梁、隧道工程的設(shè)計(jì)等方面取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果，主持、參與的工程獲得包括魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)在內(nèi)的20余項(xiàng)工程獎(jiǎng)。任浙江省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)市政分會(huì)會(huì)長、浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會(huì)副會(huì)長、浙江省智慧軌道交通工程技術(shù)研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、杭州市勘察設(shè)計(jì)行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長、中國電建智慧軌道交通工程技術(shù)研究中心主任。
“到大江大河去磨煉”
縱橫交錯(cuò)的交通路網(wǎng)，是城市的血脈和骨架。在杭州，從楊公堤綜合整治到包括萬松齡隧道、九曜山隧道在內(nèi)的環(huán)西湖隧道群，從天目山路提升改造、延安路綜合整治到文一路隧道、紫之隧道、秋石快速路、德勝快速路，一項(xiàng)項(xiàng)為人熟知的市政交通工程背后，都有他忙碌的身影，他就是浙江省工程勘察設(shè)計(jì)大師——郭忠。
自1984年大學(xué)畢業(yè)入院以來，道路與橋梁專業(yè)的他，就一直在交通與市政工程領(lǐng)域貢獻(xiàn)著自己的力量，正如他所說的“學(xué)了交通專業(yè)，就對這個(gè)專業(yè)有割舍不掉的情懷”。一方面，他承擔(dān)了金山、灘坑、珊溪、天荒坪、錦屏二級等水電站工程的場內(nèi)外交通和施工總布置等設(shè)計(jì)工作，穿行高山峽谷，將天塹變通途；另一方面，他為連通城市精思巧構(gòu)，以快速路、高架橋、隧道、軌道交通為線編織路網(wǎng)，使人們出行更便捷、更快速、更通暢。
上世紀(jì)八、九十年代，華東院交通專業(yè)涵蓋在水電工程的施工專業(yè)中，主要的工作內(nèi)容就是水電工程的場內(nèi)外交通。用郭忠的話講，“這些是在室內(nèi)游泳池里游泳，我們希望到大江大河去磨練”。作為華東院市政交通業(yè)務(wù)的奠基人，世紀(jì)之交的2002年，他帶領(lǐng)著十幾個(gè)敢拼敢闖的交通專業(yè)青年，成立了市政交通設(shè)計(jì)事務(wù)所，后來發(fā)展成為華東院今天的交通市政工程院。人心齊，泰山移。大家對交通專業(yè)的熱愛和傾注，與干事創(chuàng)業(yè)的熱情一拍即合，趁著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的東風(fēng)，華東院交通院迎來快速發(fā)展。
成立后不久，他們承接的第一個(gè)“大項(xiàng)目”，就是西湖楊公堤工程恢復(fù)設(shè)計(jì)。作為院內(nèi)道路與景觀方面的技術(shù)專家，郭忠責(zé)無旁貸地承擔(dān)起項(xiàng)目負(fù)責(zé)人工作。由于楊公堤在西湖景區(qū)，不但有交通功能，還有景觀、生態(tài)保護(hù)等功能要求。在郭忠的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“淡妝建筑、濃抹生態(tài)”理念，以恢復(fù)“湖西景區(qū)”天人合一、返樸歸真、充滿野趣的歷史風(fēng)貌為第一追求,按照“保護(hù)第一、應(yīng)保盡保”的原則，切實(shí)保護(hù)和挖掘利用了其明代文化元素和符號，使西湖得以再現(xiàn)“一湖二塔三島三堤”的歷史風(fēng)貌，最大限度地保護(hù)原有自然和歷史風(fēng)貌，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生。楊公堤項(xiàng)目為西湖成功申報(bào)世界文化遺產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件，真正成為全體市民的大公園，榮獲2004年度全國十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)。
在此之后，郭忠作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)總工先后完成九曜山、萬松嶺、吉慶山、五老峰、九里松等一系列環(huán)西湖隧道群，拓展景區(qū)道路骨架，活絡(luò)景區(qū)發(fā)展脈絡(luò)，打通環(huán)西湖市政道路，進(jìn)一步完善了景區(qū)內(nèi)外交通組織，在加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、提升景區(qū)環(huán)境品質(zhì)等方面起到重要作用。
完善杭城路網(wǎng)格局 為城市“提速”
憑借著楊公堤項(xiàng)目收獲的良好口碑，華東院在杭州交通市政領(lǐng)域逐步打開了局面。郭忠?guī)ьI(lǐng)著市政交通團(tuán)隊(duì)，先后完成了龍井路、天目山路、東新路、登云路、延安路等一系列整治工程，這些在當(dāng)時(shí)都是杭州最大的道路整治項(xiàng)目，以及德勝快速路等杭州過半數(shù)快速路網(wǎng)的設(shè)計(jì)任務(wù)，完善杭城路網(wǎng)布置格局，為杭城交通體系“提速”。這其中，紫之隧道的設(shè)計(jì)建設(shè)，無疑是十分濃墨重彩的一筆。
杭州西部連綿的群山間，紫之隧道穿行而過，它是杭城西部南北向的交通主干道，全長14.14公里，是國內(nèi)規(guī)模最大的城市隧道群，先后獲得魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)。錢塘江、西湖名勝古跡、西溪濕地的空間格局，在為杭城帶來名勝美景的同時(shí)，也帶來了地理上的交通阻隔，導(dǎo)致了杭州主城交通網(wǎng)絡(luò)“第三象限”的長期缺失。在紫之隧道修建以前，由靈溪至九翟山隧道形成的西湖景區(qū)道路，是繞城高速至西湖間約7公里范圍內(nèi)唯一的南北向聯(lián)系通道，該通道交通壓力已超過道路的承受能力。紫之隧道的修建，開辟了聯(lián)系城市西北與西南及南部的新通道，也使景區(qū)交通緩了一大口氣。
然而在西湖邊的群山中修建這樣一條交通干線絕非易事。自1999年西湖申遺計(jì)劃提出后，西湖景區(qū)周邊的道路建設(shè)變得十分敏感，任何可能影響西湖申遺、破壞景區(qū)自然環(huán)境的項(xiàng)目都會(huì)被否決。郭忠明白，要想紫之隧道項(xiàng)目成為現(xiàn)實(shí)，隧道設(shè)計(jì)不僅要具備極強(qiáng)的通過能力，還必須滿足極為嚴(yán)格的環(huán)保要求，從前期規(guī)劃開始，他們就全程參與并全力以赴，配合做好紫之隧道的各項(xiàng)前期咨詢與論證工作。作為紫之隧道項(xiàng)目的總工程師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出“三隧兩橋”的設(shè)計(jì)方案，完全避開西湖名勝古跡，整個(gè)設(shè)計(jì)沒有任何涉及破壞西湖自然景觀的地方。
從2010年4月到2013年3月，從隧道的規(guī)劃、方案的研究、項(xiàng)目建議書、工可、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，在一千多個(gè)日日夜夜里，郭忠與他的團(tuán)隊(duì)跑現(xiàn)場、畫圖紙，不放過任何一個(gè)細(xì)小的地方，攻克隧道淺埋暗挖、大跨度開挖及軟土地層超小凈距開挖等一系列技術(shù)難題。
為了處理好工程與西湖的關(guān)系，他們一次次去現(xiàn)場踏勘，那一段路，山山水水已烙印在他們心中，哪里是平坦的，哪里是凹凸的，他們說起來如數(shù)家珍。設(shè)計(jì)工作高峰期的時(shí)候，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連續(xù)兩個(gè)星期挑燈夜戰(zhàn)至凌晨兩三點(diǎn)，每當(dāng)談起那段時(shí)間，團(tuán)隊(duì)成員都頗為感慨：“每個(gè)加班的深夜，總可以看到郭忠院長等老總的身影，白天事情一大堆，晚上他們完全可以放下，但他們選擇和員工并肩作戰(zhàn)。每次他們總是囑咐女員工早點(diǎn)回家，自己卻從不缺席?！?/p>
軌道交通“從0到1” 突破不停歇
“中國軌道交通行業(yè)至少還有50年的發(fā)展前景”，郭忠說道。除了紫之隧道等一批工程外，郭忠?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)在軌道交通、橋梁等領(lǐng)域也取得了長足的發(fā)展。
2006年，華東院參與杭州地鐵一號線設(shè)計(jì)，正式進(jìn)入軌道交通行業(yè)，在郭忠等人的努力下，首次將三維技術(shù)應(yīng)用于地鐵1號線車站設(shè)計(jì)。隨后的幾年里，軌道交通勘測設(shè)計(jì)和監(jiān)測業(yè)務(wù)快速拓展到寧波、福州、成都、深圳、合肥、長沙、南昌等多座城市。期間自然有風(fēng)雨，也有彩虹。
“雖然軌道交通業(yè)務(wù)初期受到很多挫折，但我們沒有喪失信心，認(rèn)為所有的困難不外乎是前進(jìn)道路上或者說是過程中的一點(diǎn)挫折，我們沒有被困難嚇倒，這些也是我們的內(nèi)在動(dòng)力”，關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，對于軌道交通專業(yè)的熱愛，支撐著以郭忠為代表的華東院交通人百折不撓、勇毅前行。在這一過程中，他們培養(yǎng)了杭州本土首批軌道交通技術(shù)力量，為省內(nèi)外重大市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)提供技術(shù)保障。
橋梁方面，他作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)的援埃塞俄比亞格特拉立交橋，迄今仍是東非最大規(guī)模的全互通立交橋；為建設(shè)國內(nèi)首座在九度烈度地區(qū)的大跨徑懸索橋——昆明金東大橋，他提出了“漂浮+阻尼器”的結(jié)構(gòu)體系，成功解決了高地震烈度下懸索橋穩(wěn)定問題，項(xiàng)目獲全國公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)……近年來，郭忠主持參與的工程共獲得省部級優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)16項(xiàng)，科技獎(jiǎng)7項(xiàng)，編制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)4部，取得授權(quán)專利4項(xiàng)。
當(dāng)談到華東院文化的傳承，談到老一輩華東院人的優(yōu)秀文化中最值得對年輕一代推崇和發(fā)揚(yáng)的精神時(shí)，郭忠說那一定是對工作認(rèn)真，以及精益求精的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。“老一輩如張一生、鄒思遠(yuǎn)，還有再遠(yuǎn)一點(diǎn)的潘家錚等這一代人非常不容易，但他們個(gè)人方面考慮的很少，他們考慮是企業(yè)的大局，是奉獻(xiàn)和貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)華東院的產(chǎn)品，連錯(cuò)別字都沒有，老一輩人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是華東院寶貴的財(cái)富。”
在三十八年的工作歷程中，他是這么想的，也是這么做的。在改革開放的潮頭，他追求變革、轉(zhuǎn)型和發(fā)展，憑著一股到“大江大河去磨練”的豪邁與韌勁兒，謀新篇、開新局；在世事萬變的環(huán)境中，他保持認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的態(tài)度，奮斗在市政交通行業(yè)的前沿，用一項(xiàng)項(xiàng)人們耳熟能詳?shù)墓こ?，講述交通人的使命和情懷；在一項(xiàng)項(xiàng)艱巨的任務(wù)和挑戰(zhàn)面前，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“擰成一股繩”，將“集體奮斗、努力拼搏”的精神在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部傳遞，在市政交通領(lǐng)域探索創(chuàng)新、繼往開來，打造一支市政交通領(lǐng)域的“鐵軍”。未來，這支“鐵軍”還會(huì)不斷走向四面八方，將幸福之路鋪就到世界上的更多地方。
郭忠
西湖楊公堤綜合整治工程
紫之隧道
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