“和融一號(hào)盾尾已脫出地鐵1號(hào)線新前區(qū)間右線邊線1.2米、姿態(tài)正常、掘進(jìn)參數(shù)正常、既有線沉降值正?！?br/>
在水電七局穗莞深寶前區(qū)間隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，“和融一號(hào)”“和融二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)似“地下蛟龍”，正開(kāi)展一段段驚險(xiǎn)的下穿之旅。
超前策劃，曲折艱難勇攀登
穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目，是支持粵港澳大灣區(qū)及深圳市建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目的建成將對(duì)大灣區(qū)交通互聯(lián)互通和深莞惠都市圈交通一體化發(fā)展具有重要意義。
穗莞深寶前區(qū)間左線長(zhǎng)2960.2米，右線長(zhǎng)2944.7米，區(qū)間設(shè)6個(gè)聯(lián)絡(luò)通道和1個(gè)電力洞室，其中一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道與廢水泵房合建，采用兩臺(tái)直徑9140毫米EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。
看似平靜的地面下，地鐵匆匆穿梭而過(guò)。盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線在業(yè)內(nèi)被稱為最難啃的“硬骨頭”，既需要技術(shù)和實(shí)力，更需要膽識(shí)和氣魄。
穗莞深寶前區(qū)間盾構(gòu)機(jī)連續(xù)下穿桂灣一路地下匝道群各類型樁126根，且盾構(gòu)與匝道群之間地質(zhì)為砂層，盾構(gòu)掘進(jìn)易導(dǎo)致地下匝道沉降變形開(kāi)裂，影響匝道運(yùn)營(yíng)，盾構(gòu)掘進(jìn)難度極大。同步下穿地鐵11、5號(hào)線和側(cè)穿10號(hào)景觀橋樁基礎(chǔ)，兩隧道間最小豎向凈距僅4.95米，隧道與橋樁基水平凈距僅3米，同時(shí)，該處隧道范圍內(nèi)存在砂質(zhì)黏性土，透水性強(qiáng)，隔水層（粉質(zhì)黏土層）最薄約2.5米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，多重風(fēng)險(xiǎn)源疊加，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度大。
寶前區(qū)間盾構(gòu)雙線下穿運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線范圍共計(jì)65米，兩隧道最小凈距12.5米。該處隧道范圍內(nèi)主要為中風(fēng)化花崗巖，地層地下裂隙水發(fā)育，局部存在砂質(zhì)粘性土，盾構(gòu)穿越期間存在地面及運(yùn)營(yíng)地鐵線失水沉降風(fēng)險(xiǎn)。
只有了解盾構(gòu)下穿既有線路有多難，才知道七局人有多拼。同步下穿既有線路，施工猶如在‘豆腐上繡花’。
直面挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對(duì)，謀定而動(dòng)，各項(xiàng)籌備工作隨即緊張有序展開(kāi)。
項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大直徑盾構(gòu)連續(xù)下穿既有線路、下穿河道，技術(shù)要求高，施工難度大，南方分公司高度重視，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合公司多年來(lái)穿越“江河湖城地鐵”豐富案例經(jīng)驗(yàn) ，超前籌劃，為下穿每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源“量身定制”針對(duì)性的解決措施、技術(shù)方案，數(shù)次邀請(qǐng)知名專家參與研討，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)“問(wèn)診把脈”；項(xiàng)目部統(tǒng)籌謀劃，成立盾構(gòu)施工專家組、應(yīng)急處置小組；項(xiàng)目黨支部積極組織，黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)帶頭堅(jiān)守在盾構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)；下穿前與相關(guān)單位建立有效聯(lián)動(dòng)聯(lián)防機(jī)制，開(kāi)展下穿風(fēng)險(xiǎn)源桌面推演、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急演練，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進(jìn)行詳細(xì)交底。
攻堅(jiān)克難，盾行前海競(jìng)崢嶸
公司目前最大直徑9.14米盾構(gòu)機(jī)，首次亮相城際鐵路，能否在粵港澳大灣區(qū)再次創(chuàng)新品牌？對(duì)于項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)而言，既是機(jī)遇亦是挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)品質(zhì)工程就是打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，鍛造好口碑就是再次擦亮七局品牌。而項(xiàng)目精細(xì)化管理，精在執(zhí)行，細(xì)在落實(shí)，關(guān)鍵點(diǎn)著重在于“管”。
在施工過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“網(wǎng)格化”管理，將參建各方責(zé)任落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揮出大盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用可視化智慧施工系統(tǒng)，狠抓關(guān)鍵工序，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)姿態(tài)，將“細(xì)活精做”；落實(shí)設(shè)備“日檢制”管理，及時(shí)排除故障和安全隱患，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)分析，認(rèn)真把控盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、管片選型、同步注漿量，將“粗活細(xì)做”，全力保障施工高效推進(jìn)，夯實(shí)品質(zhì)工程建設(shè)根基。
項(xiàng)目部提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，每4小時(shí)進(jìn)行一次地鐵線內(nèi)添乘檢查，每班進(jìn)入地鐵線內(nèi)進(jìn)行巡視巡查、人工復(fù)測(cè)等措施，及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；下穿過(guò)程中，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、電建南方、分公司各單位24小時(shí)聯(lián)合一線值班“嚴(yán)陣以待”，第一時(shí)間打通“堵點(diǎn)”，解決“難點(diǎn)”，全力確保下穿過(guò)程“萬(wàn)無(wú)一失”。
時(shí)間，是最忠實(shí)的記錄者。100個(gè)日夜，奮斗在各個(gè)崗位上的管理者，全員聯(lián)動(dòng)、各司其職，在烈日下?lián)]汗如雨，在轟鳴聲中埋首苦干，甘做工程建設(shè)的“螺絲釘”，以始終昂揚(yáng)的奮斗姿態(tài)，力保目標(biāo)，突出重圍，傳承著七局人的意志品質(zhì)和精神根脈。
4月26日，盾構(gòu)機(jī)安全、連續(xù)、近距離成功下穿雙界河、深圳地鐵11號(hào)線前寶區(qū)間、地鐵5號(hào)線前臨區(qū)間；
6月25日，寶前區(qū)間盾構(gòu)指揮中心傳出喜訊，繼一個(gè)月前成功下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵后，再傳捷報(bào)，左右雙線順利下穿深圳地鐵1號(hào)線！
下穿過(guò)程一氣呵成，實(shí)現(xiàn)了“零失誤、零事故”，最終把“難點(diǎn)”干成了“亮點(diǎn)”，為公司在城際鐵路大直徑盾構(gòu)施工方面積累了一定經(jīng)驗(yàn)，為類似工程建設(shè)提供了參考。
截至目前，“和融一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)301環(huán)，“和融二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)354環(huán)。
走過(guò)風(fēng)雨，“和融號(hào)”步履彌堅(jiān)。
肩扛重任，七局人追夢(mèng)向遠(yuǎn)！
管片拼裝機(jī)
穗莞深寶前區(qū)間右線
評(píng)論