目前，國家已明確指出2016-2020年新能源汽車補貼實施退坡機制，2020年以后新能源汽車有可能進入無補貼時代。面對后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對，需要從哪些方面做出努力，才能爆發(fā)出洪荒之力以確保市場健康穩(wěn)定發(fā)展，而不至于出現(xiàn)斷崖式下滑。本文主要從三個方面尋找答案，首先回顧補貼的發(fā)展歷程和發(fā)展階段；其次，簡要分析補貼退坡或取消帶來的利與弊；最后，從供給側(cè)、需求側(cè)、政策和管理等角度挖掘新能源汽車的洪荒之力。
財政補貼，意味著金錢，而金錢是萬惡之源，有人為它哭，有人為它笑，有人為它鋌而走險，有人為它不擇手段，有人為它上了天堂，有人為它下了地獄，這樣的事情總在不斷上演。同樣，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，部分企業(yè)挖空心思、投機取巧、鉆政策空子騙取財政補貼(金錢)的事兒也沒少發(fā)生，騙補在行業(yè)內(nèi)造成了嚴(yán)重影響。年初國務(wù)院成立了稽查小組，對違規(guī)騙補企業(yè)進行核查，雖然至今沒有公布稽查報告，沒能給納稅人一個明明白白的交代，但國家相關(guān)部門有意識的政策調(diào)整已經(jīng)展開。2016-2020年新能源汽車財政補貼明確采取退坡機制，2020年以后是否繼續(xù)補貼尚不得而知，多數(shù)專業(yè)人士認為有可能直接取消補貼。這里將取消補貼以后的時期稱為后補貼時代。在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何保持健康穩(wěn)定發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)管理部門和業(yè)界必須思考的問題。
一、補貼政策歷程回顧與發(fā)展階段分析
為了加快新能源汽車的示范推廣，充分調(diào)動整車企業(yè)參與研發(fā)生產(chǎn)的積極性和消費者使用新能源汽車的可接受性，從而培育產(chǎn)業(yè)、激活市場，為此國家相關(guān)部門出臺了一系列的政策措施，包括財政激勵工具(如財政補貼)和非財政激勵工具(對新能源汽車不限行、不限購)，其中影響最大、最深、最廣的當(dāng)屬財政補貼。早在2009年，我國發(fā)布了首個節(jié)能與新能源汽車補貼政策，對公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源車輛進行補貼。此后，新能源汽車財政補貼政策歷經(jīng)幾輪補充修訂，在補貼對象、補貼范圍、補貼額度及補貼區(qū)域上進行了不間斷調(diào)整和細化。
表：我國新能源汽車財政補貼歷程回顧
通過以上對歷年新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策的梳理，可將新能源汽車補貼發(fā)展與演變進程分為四個階段：
第1階段，啟動階段。該階段的特點是補貼領(lǐng)域窄、補貼范圍少、補貼區(qū)域少，補貼領(lǐng)域起初僅限于公共服務(wù)領(lǐng)域，后來擴展到了私人領(lǐng)域，客車補貼范圍僅限10米以上，補貼區(qū)域僅有13個試點城市和部分非試點城市。
第2階段，擴大階段。該階段的特點是補貼范圍和補貼區(qū)域明顯擴大，補貼額度根據(jù)里程等條件進一步細化，同時取消了對節(jié)能汽車的財政補貼，補貼對象僅限于新能源汽車(純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車)。該階段補貼區(qū)域涉及38個城市群共計88個城市，新能源汽車產(chǎn)銷快速放量，屬于騙補高發(fā)的階段。
第3階段，退坡階段。該階段的特點是補貼范圍大、補貼額度逐步退坡。在該階段，國家開始集中稽查騙補行為，整頓行業(yè)不正之風(fēng)，努力引導(dǎo)行業(yè)向健康有序的方向發(fā)展。
第4階段：后補貼時代(指財政補貼取消的階段)。在該階段，國家可能考慮全面取消新能源汽車財政補貼，新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場和技術(shù)雙驅(qū)動。
對國內(nèi)新能汽車財政補貼進行階段劃分，有助于我們直觀、清晰地了解補貼政策的演變進程和未來趨勢，如下圖所示。
我國新能源汽車財政補貼演變進程
二、補貼退坡或取消帶來的利與弊分析
在國家明確實施新能源汽車財政補貼退坡制度之后，就在7月份，河北省石家莊市發(fā)布的一則“關(guān)于調(diào)整石家莊市2016年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”，明確表示將取消地方財政補貼，一石激起千層浪，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論，焦點在于取消地方補貼究竟對產(chǎn)業(yè)來說究竟是解藥還是毒藥？結(jié)合上述背景，接下來重點討論補貼退坡或取消對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的利與弊，個人認為，可以總結(jié)為3利和1弊。
3利：
1、有利于減輕財政負擔(dān)。為推廣新能源汽車而設(shè)置的財政補貼為國家和地方帶來了較大的財政壓力。首先，從補貼額度上來看，國務(wù)院新能源汽車推廣應(yīng)用督查報告稱，從2013-2015年，中央財政共撥付新能源汽車補貼、獎勵資金284.44億元。其中，2013-2014年，實際發(fā)放購置補助資金101.9億元，14個省市獲得中央財政充電設(shè)施建設(shè)獎勵7.7億元。2015年，預(yù)撥購置補助資金175億元。地方財政2013-2015年撥付補助資金合計200多億元。其次，楊裕生老院士也不止一次在公開場合表示，財政補貼過多，要對補貼設(shè)置上限，根據(jù)他估算，“十三五”還需要補貼3900億元?？梢钥闯?，如此大的補貼額度將加劇國家和地方政府的財政負擔(dān)，尤其是經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)。因此，綜合考慮以上兩點，實施補貼退坡和直接取消補貼，有利于減輕政府的財政資金壓力，將資金用于更需要的領(lǐng)域。
2、有利于破除地方保護。地方補貼是導(dǎo)致地方保護現(xiàn)象出現(xiàn)的根源。為促進新能源汽車的示范推廣，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施包含中央財政補貼加地方政府配套補貼的激勵政策，這一政策在推動新能源汽車市場快速發(fā)展的同時，也激發(fā)了地方政府肥水不流外人田，盡可能將兩項補貼都留在本地的欲望，這種做法的后果就是地方政府設(shè)置形式多樣的障礙，如強制要求在本地設(shè)置企業(yè)、建立地方目錄等等，來限制外地企業(yè)，優(yōu)惠本地企業(yè)。地方保護主義對新能源汽車推廣的危害不言而喻，破壞了公平競爭和統(tǒng)一市場。要打破地方保護，首要的是取消地方財政補貼，這樣才能構(gòu)建統(tǒng)一市場、培育公開、公正、競爭、有序的新能源汽車市場。
3、倒逼企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新。一旦取消財政補貼，行業(yè)內(nèi)一些違規(guī)騙補的企業(yè)，一些技術(shù)創(chuàng)新能力不強、僅依靠對傳統(tǒng)整車進行簡單改裝加裝電池的企業(yè)，一些借財政補貼復(fù)活的僵尸企業(yè)，在統(tǒng)一競爭有序的市場中必將遭到淘汰。另外一些有技術(shù)底蘊的企業(yè)，在取消補貼的短時期內(nèi)也將受到一定的壓力和影響，因為取消補貼，意味著新能源汽車的價格讓消費者難以接受，購買意愿下降。這就倒逼這些企業(yè)沉淀下來集中力量進行技術(shù)創(chuàng)新，降低產(chǎn)品成本，創(chuàng)造出消費者真正愿意接受的產(chǎn)品。從經(jīng)濟學(xué)角度來講，取消財政補貼，有利于市場競爭，可以真正形成良幣驅(qū)逐劣幣的效應(yīng)，使優(yōu)質(zhì)資源全部向核心的新能源汽車企業(yè)聚焦，促進新能源汽車技術(shù)的進步，讓真正有技術(shù)的企業(yè)生存得更好。
1弊：
新能源汽車產(chǎn)銷量可能會出現(xiàn)斷崖式下跌，產(chǎn)業(yè)化進程受挫。取消財政補貼，最直接的影響反映在產(chǎn)品價格上。目前新能源汽車產(chǎn)品是按補貼后(國家+地方補貼約10萬元)的價格銷售，一旦財政補貼取消，產(chǎn)品將恢復(fù)原價，由于消費者對新能源汽車價格較為敏感，結(jié)果將導(dǎo)致消費者購買意愿急劇下降，挫傷消費者信心，進而引發(fā)新能源汽車銷量斷崖式下跌。銷量的下跌，會引發(fā)連鎖反應(yīng)，車企為避免重庫存而選擇減產(chǎn)，并縮減研發(fā)費用支出，不愿意投入更多的精力開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，等等?？傊?，到最后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能一片混亂，對于處于幼稚期向成長期過渡的產(chǎn)業(yè)來說，可能會挫傷各方參與者的積極性，嚴(yán)重影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化道路。
綜上所述，個人認為，取消財政補貼利大于弊，斷奶的雛鷹才能早日學(xué)會捕獵。同樣，只有擺脫對巨額財政補貼的依賴，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在市場化和全球化道路上愈走愈遠。
三、多角度挖掘新能源汽車的洪荒之力
在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何爆發(fā)出洪荒之力，保障產(chǎn)業(yè)健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，以下我們從供給側(cè)、需求側(cè)、政府政策及管理等方面探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施與建議。
1、供給側(cè)
(1)加強技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)人員和研發(fā)資金投入，以正向開發(fā)為目標(biāo)，努力提升新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)水平和核心競爭力。
(2)降低準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。降低新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件，實行寬進嚴(yán)出，加強事后監(jiān)管，允許互聯(lián)網(wǎng)等新興企業(yè)進入造車行業(yè)，發(fā)揮鯰魚效應(yīng)。
(3)提高產(chǎn)品質(zhì)量。新能源汽車企業(yè)應(yīng)從注重量的提升轉(zhuǎn)移到注重質(zhì)的提升上，要更注重產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全，打造消費者放心的新能源汽車產(chǎn)品。同時，以消費者需求為核心，不斷豐富新能源汽車產(chǎn)品線，擴大消費者的可選擇范圍，比如說提供面向分時租賃商的個性化定制產(chǎn)品。
(4)降低產(chǎn)品成本。通過規(guī)模生產(chǎn)、輕量化等手段，以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，降低新能源汽車產(chǎn)品成本，推出與傳統(tǒng)燃油車相比有性價比優(yōu)勢的電動汽車產(chǎn)品。
(5)完善基礎(chǔ)設(shè)施。充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車全面推廣的重要配套保障。通過不斷完善配套基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電方式如無線充電，為消費者解決使用新能源汽車的后顧之憂。
(6)創(chuàng)新商業(yè)模式。商業(yè)模式創(chuàng)新在新能源汽車推廣初期發(fā)揮了重要作用，在今后新能源汽車推廣中，還需加強分時租賃、換電、車電分離等模式的進一步完善和創(chuàng)新。
2、需求側(cè)
(1)繼續(xù)加強宣傳教育。近年來，隨著國家對新能源汽車的重視和支持，新能源汽車在消費者群體中的認知度在逐步提升，但還存在宣傳教育死角，如消費者追求續(xù)航里程越大越好，而實際每天平均用車?yán)锍虄H50公里左右，因此，需要繼續(xù)加大宣傳教育力度，尤其是向消費者宣傳新能源汽車共享等新型理念。
(2)多項優(yōu)惠刺激政策。從消費者角度出發(fā)，繼續(xù)保持和出臺新的新能源汽車的優(yōu)惠刺激政策。如停車費免收或半價、不限行、不限購、電費補貼，等等。
(3)完善二手車回收體系。目前，新能源汽車貶值較快，二手車市場十分不活躍，二手車商不愿意回收或者給的回收價非常低，同時消費者不愿意購買二手車，從而導(dǎo)致二手車市場基本無交易。未來，新能源汽車保有量逐步增多，舊車也會持續(xù)增加，如何處置與評估二手車、構(gòu)建完善的回收體系顯得十分重要。最近，有消息稱整車廠可能會在下半年推出新能源汽車回購政策，如能盡快實施，對吸引和穩(wěn)定消費者信心來說可謂重大利好。
3、政府層面
(1)實施碳積分交易。最近，發(fā)改委公布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，擬于2017年開始試行，2018年正式實施。該征求意見稿并未給出碳交易積分的計算細則，還需要進一步細化方案。此外，需要加快推進方案的實施落地，而不是一而再再而三的跳票。
(2)破除地方保護。電動汽車百人會在這方面給出了自己的答案，如推進財稅制度改革、取消地方目錄或地方補貼，等等。目前的建議措施已經(jīng)很明確，但破除地方保護的關(guān)鍵在于管理層的決心和政策措施的實施力度，不堅決推進落地實施，一切皆為空談。
(3)明確燃油車禁售時間表。目前歐美已燃油車禁售時間，如挪威計劃到2025年禁售燃油車，德國或到2030年禁售傳統(tǒng)燃油車，荷蘭也計劃從2025年開始禁止汽油和柴油車在該國銷售，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。中國也應(yīng)盡早明確燃油車禁售時間表，給市場一個明確的預(yù)期，一定程度上也能引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車。
(4)制定長期政策。政策的不穩(wěn)定性給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了困擾，尤其是整車企業(yè)受影響較大，如上半年電池公告管理政策的突變，讓電池企業(yè)和整車企業(yè)猝不及防，整車企業(yè)很難在短期內(nèi)更換電池。因此，政府應(yīng)考慮制定長期政策，給企業(yè)一個明確的預(yù)期，產(chǎn)業(yè)調(diào)整也應(yīng)給企業(yè)緩沖期。
四、結(jié)語
總之，新能源汽車財政補取消已成定局，行業(yè)內(nèi)也逐漸達成了共識，問題是在后補貼時代，各方應(yīng)如何應(yīng)對才能保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，是當(dāng)前我們必須思考的重要問題。只有各方凝聚共識、形成合力，才能讓產(chǎn)業(yè)爆發(fā)出洪荒之力，才能在產(chǎn)業(yè)化和全球化道路上走的更遠。
