新能源專用車(chē)市場(chǎng)寒冬將持續(xù)多久?

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年新能源專用車(chē)動(dòng)力電池總裝機(jī)量為6.53GWh,較2017年的8.38GWh同比下降了22.12%。這種不升反降的走勢(shì),在汽車(chē)銷(xiāo)量上更為明顯,2018年我國(guó)新能源專用車(chē)銷(xiāo)量約為11萬(wàn)輛,同比減少36.36%。當(dāng)2017年我國(guó)新能源專用車(chē)銷(xiāo)量取得15萬(wàn)輛的可喜成績(jī)時(shí),不少人認(rèn)為2018年新能源專用車(chē)銷(xiāo)量有望沖破20萬(wàn)輛。然而,結(jié)果卻事與愿違,差強(qiáng)人意。隨著2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整,專用車(chē)補(bǔ)貼幅度低于乘用車(chē)領(lǐng)域,導(dǎo)致新能源專用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

盡管2018年新能源專用車(chē)銷(xiāo)量下滑,但進(jìn)入當(dāng)年《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)的新能源專用車(chē)車(chē)型仍出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。據(jù)電池中國(guó)統(tǒng)計(jì),2018年共有1246款新能源專用車(chē)進(jìn)入《目錄》,較2017年的990款增長(zhǎng)了25.86%。據(jù)悉,2018年新能源專用車(chē)新增車(chē)型中,新能源物流車(chē)就占了875款。有分析人士指出,路權(quán)作為新能源物流車(chē)的核心影響因素,尤其是一線、二線城市,正推動(dòng)電動(dòng)化物流車(chē)加速替代傳統(tǒng)輕型物流車(chē)。

新能源專用車(chē)進(jìn)入2018《目錄》TOP20車(chē)企及數(shù)量

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2018年,共有163家汽車(chē)企業(yè)的1246款新能源專用車(chē)車(chē)型進(jìn)入《目錄》,2017年為139家。東風(fēng)汽車(chē)依然是新能源專用車(chē)進(jìn)入《目錄》數(shù)量最多的車(chē)企,達(dá)到149款;其次是南京金龍,有53款進(jìn)入《目錄》;排在第三的是北京福田汽車(chē),有36款車(chē)型進(jìn)入目錄,排名較2017年上升了兩位。前20家車(chē)企占比為49.52%。

《目錄》新能源專用車(chē)配套動(dòng)力電池類型

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從2018年專用車(chē)《目錄》車(chē)型來(lái)看,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在配套占比上幾乎平分秋色,沒(méi)有出現(xiàn)在新能源乘用車(chē)或新能源客車(chē)領(lǐng)域單一電池類型一家獨(dú)大的局面。在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域,消費(fèi)者較為關(guān)注的是汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、安全性和車(chē)輛空間設(shè)計(jì)等因素,因此,三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯;在新能源客車(chē)領(lǐng)域,更為關(guān)注的是成本、安全性,因此磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮作用;而在新能源專用車(chē)領(lǐng)域,則因?yàn)檐?chē)輛用途的不同,各有取舍,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有足夠的市場(chǎng)空間。

《目錄》新能源專用車(chē)配套動(dòng)力電池企業(yè)TOP20

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數(shù)據(jù)顯示,2018年進(jìn)入《目錄》的新能源專用車(chē)配套動(dòng)力電池企業(yè)有91家,與新能源乘用車(chē)、客車(chē)相似,寧德時(shí)代的合作車(chē)型依然最多,不過(guò)與緊隨其后的動(dòng)力電池企業(yè)差別并不是很大。搭載力神電池、國(guó)能電池、國(guó)軒高科、億緯鋰能、桑頓新能源等動(dòng)力電池企業(yè)的新能源專用車(chē)車(chē)型也很多。實(shí)際上,因?yàn)?018年財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整,專用車(chē)補(bǔ)貼幅度不如乘用車(chē)領(lǐng)域高,很多動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品重心也會(huì)有所傾斜,因此,新能源專用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也不如乘用車(chē)激烈。

2018年新能源專用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20企業(yè)(單位:GWh)

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2018年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。這一數(shù)據(jù)背后帶動(dòng)的是2018年我國(guó)新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到33.06GWh,同比增長(zhǎng)了142.13%;新能源客車(chē)裝機(jī)量達(dá)到17.30GWh,同比增長(zhǎng)了21.60%;僅有新能源專用車(chē)無(wú)論是銷(xiāo)量還是配套動(dòng)力電池裝機(jī)量都在下滑。另外,2018年在新能源專用車(chē)有裝機(jī)的動(dòng)力電池企業(yè)有70家,較新能源客車(chē)的41家和新能源乘用車(chē)的60家都要多,是不是意味著,部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不是很激烈的細(xì)分領(lǐng)域了?

從數(shù)據(jù)和走勢(shì)來(lái)看,2018年新能源專用車(chē)市場(chǎng)受到財(cái)政補(bǔ)貼的影響最大。是不是隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,新能源專用車(chē)的市場(chǎng)空間也將越來(lái)越?。渴聦?shí)并非如此,相反,隨著新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的全面退坡,新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)也不再享有更高補(bǔ)貼幅度的優(yōu)勢(shì),同新能源專用車(chē)又走到了同一層面上;同時(shí),新能源專用車(chē)在許多領(lǐng)域的發(fā)展前景仍然可期。2018年6月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出,要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、換位、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē),重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%;重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車(chē)輛主要使用新能源或清潔能源汽車(chē)。

以占新能源專用車(chē)絕大多數(shù)的電動(dòng)物流車(chē)為例,近年來(lái),快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛,而傳統(tǒng)燃油物流車(chē)具有活動(dòng)強(qiáng)度大、能耗高、排放高、污染多的特征,不僅消耗了大量石油資源,而且加重城市空氣污染,嚴(yán)重威脅城市居民的生命健康。同時(shí),城市物流車(chē)又面臨著限行、限號(hào)、限牌等路權(quán)問(wèn)題,影響著快遞物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面,路權(quán)又是新能源物流車(chē)規(guī)?;l(fā)展的重要推手。2018年10月,公安部發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理的通知》,要求對(duì)新能源貨車(chē)落實(shí)差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍。路權(quán)放開(kāi)預(yù)計(jì)將充分釋放新能源物流車(chē)的市場(chǎng)需求,這也將推動(dòng)新能源專用車(chē)在更多城市的推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞: 區(qū)塊鏈, 新能源車(chē)

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新能源專用車(chē)市場(chǎng)寒冬將持續(xù)多久?

作者:方傾燃  發(fā)布時(shí)間:2019-02-12   來(lái)源:電池中國(guó)網(wǎng)

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年新能源專用車(chē)動(dòng)力電池總裝機(jī)量為6.53GWh,較2017年的8.38GWh同比下降了22.12%。這種不升反降的走勢(shì),在汽車(chē)銷(xiāo)量上更為明顯,2018年我國(guó)新能源專用車(chē)銷(xiāo)量約為11萬(wàn)輛,同比減少36.36%。當(dāng)2017年我國(guó)新能源專用車(chē)銷(xiāo)量取得15萬(wàn)輛的可喜成績(jī)時(shí),不少人認(rèn)為2018年新能源專用車(chē)銷(xiāo)量有望沖破20萬(wàn)輛。然而,結(jié)果卻事與愿違,差強(qiáng)人意。隨著2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整,專用車(chē)補(bǔ)貼幅度低于乘用車(chē)領(lǐng)域,導(dǎo)致新能源專用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

盡管2018年新能源專用車(chē)銷(xiāo)量下滑,但進(jìn)入當(dāng)年《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)的新能源專用車(chē)車(chē)型仍出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。據(jù)電池中國(guó)統(tǒng)計(jì),2018年共有1246款新能源專用車(chē)進(jìn)入《目錄》,較2017年的990款增長(zhǎng)了25.86%。據(jù)悉,2018年新能源專用車(chē)新增車(chē)型中,新能源物流車(chē)就占了875款。有分析人士指出,路權(quán)作為新能源物流車(chē)的核心影響因素,尤其是一線、二線城市,正推動(dòng)電動(dòng)化物流車(chē)加速替代傳統(tǒng)輕型物流車(chē)。

新能源專用車(chē)進(jìn)入2018《目錄》TOP20車(chē)企及數(shù)量

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2018年,共有163家汽車(chē)企業(yè)的1246款新能源專用車(chē)車(chē)型進(jìn)入《目錄》,2017年為139家。東風(fēng)汽車(chē)依然是新能源專用車(chē)進(jìn)入《目錄》數(shù)量最多的車(chē)企,達(dá)到149款;其次是南京金龍,有53款進(jìn)入《目錄》;排在第三的是北京福田汽車(chē),有36款車(chē)型進(jìn)入目錄,排名較2017年上升了兩位。前20家車(chē)企占比為49.52%。

《目錄》新能源專用車(chē)配套動(dòng)力電池類型

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從2018年專用車(chē)《目錄》車(chē)型來(lái)看,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在配套占比上幾乎平分秋色,沒(méi)有出現(xiàn)在新能源乘用車(chē)或新能源客車(chē)領(lǐng)域單一電池類型一家獨(dú)大的局面。在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域,消費(fèi)者較為關(guān)注的是汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、安全性和車(chē)輛空間設(shè)計(jì)等因素,因此,三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯;在新能源客車(chē)領(lǐng)域,更為關(guān)注的是成本、安全性,因此磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮作用;而在新能源專用車(chē)領(lǐng)域,則因?yàn)檐?chē)輛用途的不同,各有取舍,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有足夠的市場(chǎng)空間。

《目錄》新能源專用車(chē)配套動(dòng)力電池企業(yè)TOP20

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數(shù)據(jù)顯示,2018年進(jìn)入《目錄》的新能源專用車(chē)配套動(dòng)力電池企業(yè)有91家,與新能源乘用車(chē)、客車(chē)相似,寧德時(shí)代的合作車(chē)型依然最多,不過(guò)與緊隨其后的動(dòng)力電池企業(yè)差別并不是很大。搭載力神電池、國(guó)能電池、國(guó)軒高科、億緯鋰能、桑頓新能源等動(dòng)力電池企業(yè)的新能源專用車(chē)車(chē)型也很多。實(shí)際上,因?yàn)?018年財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整,專用車(chē)補(bǔ)貼幅度不如乘用車(chē)領(lǐng)域高,很多動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品重心也會(huì)有所傾斜,因此,新能源專用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也不如乘用車(chē)激烈。

2018年新能源專用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20企業(yè)(單位:GWh)

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2018年,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。這一數(shù)據(jù)背后帶動(dòng)的是2018年我國(guó)新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到33.06GWh,同比增長(zhǎng)了142.13%;新能源客車(chē)裝機(jī)量達(dá)到17.30GWh,同比增長(zhǎng)了21.60%;僅有新能源專用車(chē)無(wú)論是銷(xiāo)量還是配套動(dòng)力電池裝機(jī)量都在下滑。另外,2018年在新能源專用車(chē)有裝機(jī)的動(dòng)力電池企業(yè)有70家,較新能源客車(chē)的41家和新能源乘用車(chē)的60家都要多,是不是意味著,部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不是很激烈的細(xì)分領(lǐng)域了?

從數(shù)據(jù)和走勢(shì)來(lái)看,2018年新能源專用車(chē)市場(chǎng)受到財(cái)政補(bǔ)貼的影響最大。是不是隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,新能源專用車(chē)的市場(chǎng)空間也將越來(lái)越???事實(shí)并非如此,相反,隨著新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的全面退坡,新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)也不再享有更高補(bǔ)貼幅度的優(yōu)勢(shì),同新能源專用車(chē)又走到了同一層面上;同時(shí),新能源專用車(chē)在許多領(lǐng)域的發(fā)展前景仍然可期。2018年6月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出,要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、換位、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē),重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%;重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車(chē)輛主要使用新能源或清潔能源汽車(chē)。

以占新能源專用車(chē)絕大多數(shù)的電動(dòng)物流車(chē)為例,近年來(lái),快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛,而傳統(tǒng)燃油物流車(chē)具有活動(dòng)強(qiáng)度大、能耗高、排放高、污染多的特征,不僅消耗了大量石油資源,而且加重城市空氣污染,嚴(yán)重威脅城市居民的生命健康。同時(shí),城市物流車(chē)又面臨著限行、限號(hào)、限牌等路權(quán)問(wèn)題,影響著快遞物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面,路權(quán)又是新能源物流車(chē)規(guī)?;l(fā)展的重要推手。2018年10月,公安部發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理的通知》,要求對(duì)新能源貨車(chē)落實(shí)差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍。路權(quán)放開(kāi)預(yù)計(jì)將充分釋放新能源物流車(chē)的市場(chǎng)需求,這也將推動(dòng)新能源專用車(chē)在更多城市的推廣應(yīng)用。

      關(guān)鍵詞:電力, 新能源車(chē)


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