未來電動(dòng)汽車充電的三大設(shè)想

發(fā)布時(shí)間:2016-07-22   來源:鳳凰汽車

       生活中,幾乎所有人都經(jīng)歷過手機(jī)通話中突然沒電的掃興,無獨(dú)有偶,幾乎伴隨著電動(dòng)車的興起,續(xù)航里程就成了最常討論起的話題。的確,150公里和300公里的行駛里程確實(shí)決定了電動(dòng)車的實(shí)用性,也別說汽車廠商和基建制造商不作為,為了解決充電問題,他們也是設(shè)想了種種可能。

  設(shè)想一:用“換電”替代充電就像“換煤氣罐”那樣替換電動(dòng)車電池組。

找充電樁給車充電以后可能就弱爆了!

  準(zhǔn)確的說,為電動(dòng)車換電已經(jīng)是正在試驗(yàn)中的項(xiàng)目了,而且就是在中國(guó),還是國(guó)家電網(wǎng)。大概的意思是:在動(dòng)力電池電量耗盡時(shí),用充滿電的電池組更換電量過低的電池組。作為車主,您只需要在電動(dòng)車即將沒電的時(shí)候把車開進(jìn)換電站進(jìn)行替換就行了,就像過去各家各戶換液化氣罐那感覺。將電池組從車上更換下來的方式也有不少:純手動(dòng)形式、半自動(dòng)形式和機(jī)械人更換等等。

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  這么干的好處自然是明擺著的,首先,節(jié)省了車主大把的等待充電時(shí)間,即進(jìn)站即更換,整個(gè)電池更換過程花費(fèi)的時(shí)間與現(xiàn)有燃油車加油時(shí)間大致相當(dāng),我相信沒有哪位車主愿意在充電樁無聊的等待個(gè)把小時(shí);其次,這樣一來可以解決金錢,也就是可以用低谷電給電池組進(jìn)行深度充電,錯(cuò)峰用電降低充電成本。

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  當(dāng)然,看來美好的換電模式也有它的弊端,最現(xiàn)實(shí)的:首先是各大廠商需要統(tǒng)一電池規(guī)格,大小等標(biāo)準(zhǔn),并且還要保證每塊電池組的性能一致;另外,建造這樣一個(gè)換電站成本和運(yùn)營(yíng)損耗也是相當(dāng)大的,舉個(gè)例子,為一輛電動(dòng)車服務(wù),最少需要準(zhǔn)備三塊電池組,即一塊安裝在車上使用,一塊在換電站等待更換,還有一塊要進(jìn)行充電。目前,更換電池充電模式在杭州出租車試運(yùn)行,大多數(shù)出租車每天都需要更換三或四次電池組才可滿足日常運(yùn)營(yíng)里程需求。因此,更換電池的充電模式并沒有大規(guī)模使用,僅適用出租車、公交車等規(guī)律的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛。

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  設(shè)想二:實(shí)現(xiàn)真正的無線充電模式,邊走邊充也是有可能的。

  您用過手機(jī)的無線充電嗎?沒錯(cuò),汽車廠商也準(zhǔn)備給電動(dòng)車產(chǎn)品這樣做。無線充電模式即無需通過電纜來傳遞能量,采用電磁感應(yīng)、電場(chǎng)耦合、磁共振和無線電波等方式進(jìn)行能量的傳遞。當(dāng)然采用無線充電模式的話,首先需要在車上安裝車載感應(yīng)充電機(jī),車輛的受電部分與供電部分沒有機(jī)械連接,但需要受電體與供電體對(duì)接較為準(zhǔn)確。說的直白點(diǎn),車主只需要把電動(dòng)車??康綔?zhǔn)確的位置即可完成充電。

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  別以為這就完事了,無線充電的發(fā)展目標(biāo)可不是“必須”要??康侥骋晃恢蒙希呛陀芯€充電有什么實(shí)質(zhì)區(qū)別?現(xiàn)階段的也只能稱為“偽”無線充電,未來將能邊走邊充電,電能可能來自于路面鋪裝的供電系統(tǒng),或者來自于汽車上接受的電磁波能量。

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  說說弊端吧,這項(xiàng)技術(shù)最主要的受制于技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)設(shè)備的限制,說的專業(yè)點(diǎn),主流的無線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)和磁共振方式傳遞電能,但磁共振方式充電效率更加高,而且電磁輻射強(qiáng)度更低,更重要的,送電線圈與受電線圈無需非常對(duì)齊,這一點(diǎn)是電磁感應(yīng)所不及的。

  設(shè)想三:高速上修一條電動(dòng)車“專用道”可否?

  這是瑞典的汽車公司Scania和西門子公司以及瑞典政府共同主導(dǎo)完成的項(xiàng)目,準(zhǔn)確的講這是一條測(cè)試高速公路架空導(dǎo)線,有點(diǎn)像公交電車的“集電桿”,也可以說是一條屬于電動(dòng)車的專用道,具體的做法是:Scania公司開發(fā)的電動(dòng)卡車在這條電動(dòng)車道上行駛,需要說明的是,這輛開車是有發(fā)動(dòng)機(jī)的,配備排量9.0L的生物燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和輸出功率為130kW的電機(jī)的混合動(dòng)力車,配備5kWh的鋰離子電池。因此,在電動(dòng)車道以外的道路上,將作為混合動(dòng)力車行駛。

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  它獲取電力的方式是通過在駕駛座后方上部的受電設(shè)備獲得電力,受電弓可上下移動(dòng),只用電機(jī)行駛。在單向雙車道的高速公路上,高架線只設(shè)在右車道,卡車在超車等情況下進(jìn)入左車道,受電弓遠(yuǎn)離高架線時(shí)就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),西門子公司也表示,架空電線在可以為電動(dòng)卡車供電,讓其具有無限行駛距離,同時(shí)為電池組充電,讓其離開架空導(dǎo)線路面時(shí)也可以正常行駛。這種運(yùn)輸系統(tǒng)的能源消耗是普通卡車運(yùn)輸?shù)囊话胱笥摇?/p>

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  和無線充電面臨的問題類似,目前,這項(xiàng)技術(shù)也是在試驗(yàn)階段,對(duì)客觀環(huán)境要求還是比較苛刻的,但西門子公司表示還準(zhǔn)備將這種電動(dòng)道路技術(shù)到美國(guó),在長(zhǎng)灘和洛杉磯港口附近的高速公路有1英里長(zhǎng)的架空電線路面,目前正在建設(shè)中,而無論怎樣,我們要相信技術(shù)改變生活。

      關(guān)鍵詞: 充電樁,新能源車

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