俗話說，知己知彼，百戰(zhàn)不殆，今天樁Sir就帶您看看美日的新能源車及充電設施(充電樁、充電站等)發(fā)展現(xiàn)狀。
日本新能源車及基礎設施現(xiàn)狀
為了提高國家能源安全、增強產(chǎn)業(yè)競爭力，日本政府不斷推進新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和推廣。按照日本的分類，本文所指新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)及燃料電池汽車(FCV)。
一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)
在日本市場，混合動力汽車(HEV)已經(jīng)優(yōu)先普及，由于不需要建設配套基礎設施，其銷量已經(jīng)遠超EV/PHEV。據(jù)統(tǒng)計，2016年第一季度EV/PHEV 的市場銷量僅占HEV銷量的3.3%。另外，處于市場投放期的FCV則表現(xiàn)出了強大的市場潛力，第一季度燃料電池乘用車的銷量為170輛，占 EV/PHEV的市場銷量的2.3%，加氫站等配套基礎設施建設也在逐步推進。
日本現(xiàn)階段普及量最大的車型為混合動力汽車，其主要原因在于不斷增加的車型填補了市場空白，給消費者提供更多選擇。截至一季度底，日本市場共計推出49種混合動力車型，典型的暢銷車型有豐田普銳斯HEV，本田飛度HEV等。
日本混合動力汽車的市場占有率已經(jīng)成為其他國家發(fā)展的標桿。在技術不斷成熟的背景下，日系汽車企業(yè)的混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年7月，全球混合動力汽車累計銷量達到800萬輛。
按照日本政府的戰(zhàn)略規(guī)劃，預計到2020年普及氫燃料電池乘用車6000輛，燃料電池客車100輛以上。現(xiàn)階段，日本的氫燃料電池汽車(FCV)發(fā)展已經(jīng)領先全球，2014年12月豐田公司推出燃料電池汽車“MIRAI”。近日，本田公司也推出了氫燃料電池汽車clarity。2016年一季度，豐田氫燃料電池汽車MIRAI累計銷售170輛，單月增幅達到14.5%。
二、配套基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《下一代汽車戰(zhàn)略2010》中規(guī)劃的普及目標是，到2020年，PHEV/EV的新車銷量占到總銷量的15-20%。目前，日本國內(nèi)的充電設施普及程度不足，政府為了推廣充電設施的普及，提供1005億日元作為充電設施建設補貼。另外，日本的四大汽車廠商(豐田、日產(chǎn)、本田、三菱)也提出合作推進基礎設施的建設。
根據(jù)日本政府統(tǒng)計，截至2016年2月底，日本全國建設了19308個充電樁，其中慢速充電樁12426個，快速充電樁6882個。
在充電基礎設施運營方面，除政府補貼外，四大汽車企業(yè)與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務公司。新設立的日本充電服務公司主要提供充電設施建設補貼及運營補貼兩部分，由基礎設施建設方提出申請，主要針對政府財政補貼覆蓋不到的部分進行企業(yè)補貼，配合政府促進基礎設施建設。具體來講，是針對設置方的設施建設費用，提供政府補貼差額1/3的企業(yè)資金補貼，如機體、施工等方面;并幫助設置方承擔一定的運營成本，如電費、運營開支等。
另外，根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的報告《氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，F(xiàn)CV的加氫價格在2015年達到同等汽油車的燃油費用水平，2020年達到HEV的燃油費用水平。這需要基礎設施運營商、汽車廠商以及政府部門的共同努力，并爭取提前達到目標。
為了加大推進加氫基礎設施的普及，日本兩大石油巨頭“新日石”和“新日礦”同意并計劃到2019年各設置加氫站1000座，同時考慮在條件較好的加油站設立加氫設施，促使對FCV持懷疑態(tài)度的消費者加快觀念轉型。這就意味著在日本主要地區(qū)每隔5公里就有一座加氫站，幾乎與天然氣供應站等量。5年內(nèi)共建成2000座，即平均每年建設400座?！靶氯帐焙汀靶氯盏V”合資成立的能源公司JX日礦日石公司已于2014年12月下旬在神奈川縣海老名市的加油站內(nèi)設置了第一所加氫站，并將首先面向東京圈開展業(yè)務。截至2015年底，日本境內(nèi)加氫站已達41座。
美國政府如何扶持充電設施建設
美國白宮于7月21日宣布，將擴大對企業(yè)建設電動汽車充電站貸款擔保計劃，以推動電動車銷量的增長。美國能源部當天還發(fā)出公告，詳細說明了包括硬件和軟件在內(nèi)，充電設施屬于符合條件的技術。該計劃能夠為可再生能源和能效項目提供高達45億美元的貸款擔保。
能源部認為，電動汽車充電站蘊含有效的電力傳輸或配電技術，因此有資格納入特定貸款擔保計劃。
此外，奧巴馬政府還公布了在與近50家汽車制造商、公共事業(yè)單位、各州，以及電動車充電公司合作，以期制造更多電動車、建立更多充電站。
目前，特斯拉、通用汽車、福特、日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒、杜克能源饑和愛迪生聯(lián)合電氣都已加入到促進電動汽車充電事業(yè)發(fā)展的隊伍中。
白宮透露，從2008年至今，電動車電池成本已下降超過70%，美國電動車充電站的數(shù)量則從500座增加到今天的超過16000座。“這個領域大有空間。”白宮高級顧問布賴恩·德澤(BrianDeese)如此表示。
白宮正在敦促各州、地方政府與聯(lián)邦政府一道，批量采購折價銷售的電動汽車。本財年，美國政府計劃購買超過500輛插電式混合電動車或純電動車。此前，美國電動車的銷量并沒有達到預期。
能源部長歐內(nèi)斯特·莫尼茲(ErnestMoniz)在1月份表示，美國電動車銷售遠低于奧巴馬提出的，到2015年達到100萬輛的銷售目標。他說，隨著電池技術的不斷改進，美國可能在三到四年內(nèi)達到這個數(shù)字，但低油價對電動車銷售已產(chǎn)生負面影響。
2008年8月，奧巴馬設定了到2015年美國實現(xiàn)100萬輛插電式混動上路行駛的目標，但實際僅售出了47.5萬輛電動車。目前美國的汽車保有量是2.5億輛。
白宮之前曾多次提議，為提高電動車銷量采取措施，包括提高電動車稅收減免額度，實行銷售返利等，但均未獲國會批準。
