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巨頭加碼布局氫能 產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張加速

中國證券報(bào)發(fā)布時間:2021-04-08 10:06:14  作者:金一丹

  光伏龍頭隆基股份日前宣布入局氫能,備受業(yè)界關(guān)注。無獨(dú)有偶,近年來長城汽車、濰柴動力等造車企業(yè)也爭相加碼氫能產(chǎn)業(yè),推動氫能源商業(yè)化。

  業(yè)內(nèi)人士表示,我國燃料電池汽車行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張階段,圍繞產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,將形成以整車制造及燃料電池系統(tǒng)為牽引的燃料電池汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系。

  氫能受熱捧

  近日,西安隆基氫能科技有限公司(簡稱“隆基氫能”)注冊成立。天眼查數(shù)據(jù)顯示,公司注冊資本為3億元,隆基股份創(chuàng)始人李振國親自掛帥,擔(dān)任隆基氫能的法人、董事長兼總經(jīng)理。

  隆基氫能股東包括隆基股份的全資子公司西安隆基綠能創(chuàng)投管理有限公司、上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業(yè)(有限合伙),雙方持股比例分別為60%、40%。

  工商信息顯示,隆基氫能的經(jīng)營范圍主要包括:一般項(xiàng)目,如氣體、液體分離及純凈設(shè)備制造;新興能源技術(shù)研發(fā);節(jié)能管理服務(wù);技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣。

  李振國曾公開表示,氫能是一種清潔、高效的二次能源,在“碳中和”的趨勢下,可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式,市場前景廣闊。

  李振國還表示,隆基股份早在2018年就開始關(guān)注和布局可再生能源電解制氫。近三年來,公司與國內(nèi)、海外知名科研機(jī)構(gòu)、權(quán)威專家進(jìn)行了深入的研發(fā)課題合作,在電解制氫裝備、光伏制氫等領(lǐng)域形成了技術(shù)積累,下一步將進(jìn)行氫能產(chǎn)業(yè)化布局。

  業(yè)內(nèi)人士對中國證券報(bào)記者表示,光伏巨頭布局氫能只是產(chǎn)業(yè)的縮影。此前,陽光電源發(fā)布了一款電解槽產(chǎn)品,宣布進(jìn)軍氫能。在發(fā)電側(cè),能源巨頭諸如國電投、三峽集團(tuán)等均已開始布局氫能,產(chǎn)業(yè)鏈基本面向好。

  政策支持發(fā)展

  近年來,國家政策層面對新能源汽車行業(yè)以及燃料電池汽車給予了高度重視,并積極引導(dǎo)和支持其發(fā)展。

  2021年4月7日,北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布的《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)提出,在2023年前建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3000輛,實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元。到2025年,新增37座加氫站建設(shè),燃料電池車?yán)塾?jì)推廣突破1萬輛,京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上的具體目標(biāo)。

  2020年10月,工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,指導(dǎo)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將以發(fā)展氫燃料電池商用車作為行業(yè)突破口,以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2030-2035年,將實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用,燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。

  2020年9月,財(cái)政部等五部門下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,補(bǔ)貼政策從對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為以“以獎代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎勵。

  業(yè)內(nèi)人士表示,目前我國燃料電池汽車行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張階段,圍繞產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善,將形成以整車制造及燃料電池系統(tǒng)為牽引的燃料電池汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系。產(chǎn)業(yè)鏈將覆蓋下游燃料電池汽車整車、中游燃料電池系統(tǒng)及零部件、上游加氫制氫儲氫等環(huán)節(jié)。

  競爭日趨激烈

  隨著市場需求的擴(kuò)大、燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品的迭代,燃料電池系統(tǒng)、零部件生產(chǎn)廠商數(shù)量逐年增加。

  工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示,2017-2019年及2020年1-9月,為燃料電池汽車車型提供燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商數(shù)量分別為10家、30家、36家及61家。

  以上汽集團(tuán)、濰柴動力、長城汽車等為代表的國內(nèi)整車廠商以及豐田汽車、現(xiàn)代汽車等海外車企在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)早有布局。

  2016年11月,濰柴動力參股蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司;2018年11月,濰柴動力向巴拉德投資1.64億元,并共同成立濰柴巴拉德氫能科技有限公司,積極布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

  2018年6月,上汽集團(tuán)設(shè)立上海捷氫科技有限公司,開展燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售,目前已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。

  2019年4月,長城控股集團(tuán)設(shè)立未勢能源科技有限公司,專注于氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售;2021年3月,長城汽車發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略,未來三年將在氫能領(lǐng)域投入超30億元,并在2021年推出首款C級氫燃料電池SUV。

  2020年8月,豐田汽車與億華通、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司,共同開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

  2021年1月,現(xiàn)代汽車與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議,成立由現(xiàn)代汽車100%控股的現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。

  燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)廠商數(shù)量的增加,整車廠商、海外競爭對手的加入,加劇了國內(nèi)燃料電池行業(yè)的競爭。

  業(yè)內(nèi)人士表示,盡管巴拉德、豐田汽車、現(xiàn)代汽車等海外廠商在額定功率、冷啟動溫度、質(zhì)量功率密度等燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)方面存在一定的技術(shù)優(yōu)勢,但并未形成核心技術(shù)壁壘。未來,國內(nèi)企業(yè)有望憑借國內(nèi)規(guī)模化市場需求提升產(chǎn)品競爭力。

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