“碳中和”大背景下，加氫站與車載儲氫瓶成為氫能源發(fā)展關(guān)鍵。近日，氫能題材獲資金持續(xù)關(guān)注，京城股份（600860.SH）、中集安瑞科（03899.HK）等儲氫瓶行業(yè)公司也紛紛公布了募集資金或項目建設等計劃。
行業(yè)分析人士指出，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈，除了燃料電池堆作為關(guān)鍵裝備外，氫能基礎(chǔ)設施的布局和建設、車載氫能動力系統(tǒng)的技術(shù)迭代、以及儲氫瓶的應用推廣均是氫能汽車商業(yè)化發(fā)展的重要突破口，其發(fā)展值得重點關(guān)注。
Ⅳ型儲氫瓶“卡脖子”問題困擾行業(yè)已久
在國際市場被廣泛使用的IV型儲氫瓶，在國內(nèi)長期處于空白狀態(tài)。對此，中國工程院院士陳學東分析表示，儲氫氣瓶一般包括四種型式：Ⅰ型瓶是全鋼制，主要缺點是重，用于車載不太合適，放在加氫站作為固定式儲氫可以；Ⅱ型瓶和Ⅲ型瓶是金屬內(nèi)膽碳纖維纏繞，也相對較重，但比Ⅰ型瓶要輕；Ⅳ型瓶是塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞，質(zhì)量最輕，適合于車載，是國外的主流技術(shù)路線。事實上，國內(nèi)也曾經(jīng)開展過Ⅳ型壓縮天然氣氣瓶的研究與應用，但由于當初設計制造及檢測技術(shù)不成熟，產(chǎn)品存在一定缺陷，導致了安全事故，至今仍被禁止使用。所以到目前來說，Ⅳ型儲氫瓶之于國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)依然是一個“卡脖子”問題。
氫燃料電池國內(nèi)龍頭億華通(688339.SH)相關(guān)人士表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設施不完善，是現(xiàn)階段制約我國氫能燃料電池汽車發(fā)展的重大瓶頸。我國加氫站建設存在投入大、審批流程不健全、缺乏標準體系等特點，且上游規(guī)?；茪洹?、運氫體系不完善，導致氫氣成本超過正常水平。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)濱化股份（601678.SH）相關(guān)工作人員也告訴財聯(lián)社記者：“氫能供給成本居高不下的重要原因是運輸成本太高，氫儲運難點主要是安全和成本問題。因為這個行業(yè)處于起步階段，還沒有大規(guī)模商業(yè)應用，所以規(guī)模普遍不大，與國外先進水平還有一定差距。”
多家上市公司加快布局行業(yè)熱度明顯升溫
值得注意的是，這種局面隨著相關(guān)上市公司項目投資的增多，近期開始悄然發(fā)生變化。目前中集安瑞科、京城股份、亞普股份（603013.SH）、科泰克都在布局IV型瓶項目，佛吉亞、Hexagon等國外企業(yè)也對中國IV型儲氫瓶市場加快開拓。
據(jù)悉，京城股份去年3月發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預案（二次修訂稿），擬使用募集資金5200萬元，用于Ⅳ型瓶智能化數(shù)控生產(chǎn)線建設項目，該項目生產(chǎn)的IV型瓶主要應用于作為氫能汽車與天然氣汽車中的儲氣裝置，去年7月份已經(jīng)發(fā)行完成，今年已投入建設。京城股份下屬的天海工業(yè)公司于2021年5月17日宣布，推出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代車載儲氫氣瓶——IV型瓶。該產(chǎn)品與同規(guī)格III型瓶相比重量可降低約30%，質(zhì)量儲氫密度更高，為氫燃料電池汽車提供了輕量化車載供氫系統(tǒng)新選擇。目前，公司建成了一條柔性化IV型瓶生產(chǎn)線，可以根據(jù)車型的安裝空間靈活設計氣瓶長度和直徑參數(shù)，使氣瓶使用性能最優(yōu)化。生產(chǎn)線設計產(chǎn)能為年產(chǎn)一萬支氣瓶，后續(xù)會隨市場需求而進行擴容。此外，公司所生產(chǎn)的35兆帕高壓鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復合氣瓶（儲氫氣瓶）已批量應用于氫燃料電池汽車領(lǐng)域。
中集安瑞科去年宣布與IV型儲氫瓶領(lǐng)域國際巨頭挪威Hexagon通過“云簽約”的方式，在線簽署了《戰(zhàn)略合作意向書》。根據(jù)意向書，雙方將優(yōu)勢互補，共同拓展中國氫能儲運裝備市場。今年3月3日，中集安瑞科宣布與Hexagon成立針對中國及東南亞市場快速增長的高壓氫氣儲運的合營公司，其中IV型儲氫瓶的生產(chǎn)設施建設預計最早將于2021年第二季度開始。“車載儲氫系統(tǒng)的發(fā)展趨勢為輕量化、低成本及低重容比，因此III型瓶向IV型瓶轉(zhuǎn)變是符合未來發(fā)展趨勢的。中集安瑞科將與Hexagon形成協(xié)同效應，搶占中國廣闊的氫能市場。”中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理楊曉虎表示。
亞普股份已宣布布局70MPaIV型儲氫瓶。在近日回答投資者提問時表示公司緊盯行業(yè)方向，結(jié)合自身特點，戰(zhàn)略性布局并加快氫燃料電池汽車70MPaIV型車載儲氫瓶的研制，并已取得階段性進展?？铺┛艘嘣蛲饨缤嘎哆^正在布局IV型瓶。
作為國際儲氫瓶領(lǐng)先企業(yè)，佛吉亞則贏得了上汽集團的合同，將為其一批商用車輛提供氫氣罐。這份訂單將使佛吉亞能夠確認迄今為止的訂單總額超過2.5億歐元，并有望在2021年達到5億歐元的簽約目標。值得關(guān)注的是，今年4月30日，佛吉亞(Faurecia)宣布已收購中國領(lǐng)先的儲氫瓶制造商之一的沈陽斯林達安科新技術(shù)有限公司。據(jù)悉，斯林達安科于近期獲得了國家市場監(jiān)督管理總局最新認證的特種設備生產(chǎn)許可證，成為中國第一家具備生產(chǎn)車用IV型儲氫瓶資質(zhì)的本土廠商。
未來中國將成全球最大的車載儲氫瓶市場？
行業(yè)統(tǒng)計顯示，2021-2050年，國內(nèi)加氫站對應累計設備新增投資額有望達到830億元。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃顯示，到2025年我國加氫站的建設目標為至少1000座，到2035年加氫站的建設目標為至少5000座。
據(jù)《中國氫能源及燃料產(chǎn)業(yè)白皮書》，遠期目標是在2050年實現(xiàn)中國建設加氫站數(shù)量10000座。而據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)人士透露，目前裝有500kg儲氣瓶的加氫站的造價約為1200萬元人民幣。
據(jù)《中氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(2019版》，加氫站設備投資占到其總投資的70%。如按照2050年的遠期規(guī)劃建設10000座加氫站的目標，2021-2050年我國該產(chǎn)業(yè)累計新增投資額約為1186億元，假設設備投資額占總投資額的70%，對應設備投資額為830億元。2020-2025年間，年均投資總額為21億元，年均設備投資額為15億元。
龍贏富澤資產(chǎn)私募行研人士對財聯(lián)社記者表示，目前國內(nèi)外主要以高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫為主，國內(nèi)主要采用高壓儲氫。但在這一環(huán)節(jié)中我國產(chǎn)能遠遠落后于國外。挪威、日本、法國的多家公司已經(jīng)做到儲氫瓶的批量生產(chǎn)，并應用于各種車型。但我國標準法規(guī)推廣緩慢，早年事故頻出，導致此前儲氫瓶應用受阻。同時，我國對儲氫瓶制造工藝中的很多環(huán)節(jié)尚缺乏標準檢測手段、上游關(guān)鍵材料碳纖維由國際企業(yè)把控，也導致國內(nèi)市場缺乏有效供給。但這正給了整個產(chǎn)業(yè)以足夠大的想象預期和落地空間。目前，多家整車公司和專業(yè)制造公司已開展前瞻性布局和技術(shù)突破，預期在未來3-5年中，儲氫瓶這一細分行業(yè)必將迎來蓬勃發(fā)展。
華泰證券行業(yè)分析師則預測，中國將成為全球最大的車載儲氫瓶市場，2020-2050年中國儲氫瓶市場規(guī)模合計有望達到3234億元。此外，勢銀咨詢研究表明，車載儲氫瓶市場規(guī)模在2030年預計達到69億美元，受中國市場龐大的重卡基數(shù)推動，十年內(nèi)中國市場的車載儲氫瓶市場份額預期提升至39%，成為全球最大的車載儲氫瓶市場?？紤]到一輛車車載氣瓶在3-6個不等，如按規(guī)劃2025年燃料電池車保有量為10萬輛，則儲氫瓶年需求約為30.95萬個，2020-2050年中國儲氫瓶市場規(guī)模合計有望達到3234億元。
來源：科創(chuàng)板日報
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