對(duì)于新能源競(jìng)爭(zhēng)而言，攻克核心技術(shù)遠(yuǎn)不是比拼的全部。
近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布?xì)淠茉蠢谜?，原則同意在氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)用等方面開(kāi)展試點(diǎn)工作。而與此同時(shí)，企業(yè)端也傳來(lái)消息，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)明確表示目前沒(méi)有做氫能源汽車(chē)相應(yīng)的商用化布局。
政策“熱情”，但企業(yè)“冷靜”，一前一后的“溫差對(duì)比”暴露出如今氫能源產(chǎn)業(yè)所面臨的窘境——氫能源的應(yīng)用市場(chǎng)一直沒(méi)有推廣起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前氫燃料電池汽車(chē)保有量約2萬(wàn)輛，加氫站約400座，而相對(duì)應(yīng)的新能源汽車(chē)保有量則超過(guò)2000萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)860萬(wàn)臺(tái)。
作為“雙碳”目標(biāo)下公認(rèn)的“21世紀(jì)終極能源”，氫能的發(fā)熱值是汽油的3倍，且能真正做到零排放、零污染，熟悉化學(xué)的人也都能了解，氫氣的制取原理并不復(fù)雜。近年來(lái)，從國(guó)家到各省市關(guān)于氫能源的政策頻出，風(fēng)口財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，僅1月份，就有15個(gè)省市提出36條與氫能相關(guān)的政策。
那么問(wèn)題來(lái)了，不缺賣(mài)點(diǎn)、不缺技術(shù)，也不缺政策，氫能為何仍離我們?nèi)绱诉b遠(yuǎn)?
聽(tīng)得多見(jiàn)得少
頂尖的高手往往都是不怎么接地氣的，就像氫能。
作為排在元素周期表第一位的“氫”，約占宇宙物質(zhì)總量的75%，是全宇宙中最不缺的物質(zhì)。在能量轉(zhuǎn)換上，1kg氫氣燃燒所產(chǎn)生的能量是1kg汽油燃燒時(shí)的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。且氫氣燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)是H?O，相當(dāng)于比雨水還干凈。
如果這樣一種完美燃料能夠在全社會(huì)廣泛應(yīng)用，能源的飯碗將會(huì)牢牢端在中國(guó)人自己手里。
然而現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有理想豐滿，盡管倡導(dǎo)氫能的口號(hào)天天喊，實(shí)際生活中能見(jiàn)到的氫能應(yīng)用還是少之又少。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年全國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)總裝機(jī)數(shù)量為7760輛，以山東省為例，2023年12月整車(chē)落地量最多的城市濰坊，僅有214輛氫燃料汽車(chē)走向市場(chǎng)，第二名煙臺(tái)僅有50輛，且這些基本還都是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。
加氫站用液驅(qū)壓縮機(jī)
走不進(jìn)尋常百姓家，原因無(wú)外乎有以下幾點(diǎn)：
首先是安全問(wèn)題，氫氣爆炸的濃度范圍很大，在4%-74%的濃度之間，遇到火星即爆炸，這就對(duì)氫氣的存儲(chǔ)、運(yùn)輸提出更為嚴(yán)苛的要求;
其次是加氫站的建設(shè)問(wèn)題，我國(guó)目前已建成的加氫站僅400余座，不及加油站數(shù)量的千分之三，且由于氫氣存儲(chǔ)的安全標(biāo)準(zhǔn)較高，加氫站的建設(shè)投入成本巨大，成為橫亙?cè)诟鞒鞘忻媲白畲蟮纳虡I(yè)化阻礙;
最后便是老生常談的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，從地理分布上講，我國(guó)氫能源面臨著“產(chǎn)銷(xiāo)分離”的格局，想要讓東部城市用上西北的氫氣，就必須大面積、跨區(qū)域地修建城市管道，短期來(lái)看這項(xiàng)工程并不現(xiàn)實(shí)。
“目前整個(gè)氫能行業(yè)仍處于商業(yè)化初期。”一位氫能產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士向記者坦言：“不像純電動(dòng)車(chē)的推廣可以直接依靠國(guó)家發(fā)達(dá)的電網(wǎng)，氫能從制取、儲(chǔ)運(yùn)到應(yīng)用完全是一套新的系統(tǒng)，整條產(chǎn)業(yè)鏈幾乎全是短板，需要各個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)點(diǎn)去驗(yàn)證、打通。”
而除了C端的接受有難度，行業(yè)ToB的發(fā)展勢(shì)頭也是導(dǎo)致氫能無(wú)法接地氣的主要原因，“整個(gè)氫能應(yīng)用領(lǐng)域的60%屬于工業(yè)用氫，交通只占30%左右，而且大部分都是重卡、公交等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。”該業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在工業(yè)領(lǐng)域，用氫氣作為還原劑冶煉金屬能有效避免CO2的排放，“國(guó)家對(duì)工業(yè)企業(yè)的碳排放量都是有嚴(yán)格要求的，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)將被強(qiáng)行關(guān)廠。”
換句話講，對(duì)于工業(yè)企業(yè)和工業(yè)強(qiáng)市而言，氫能的應(yīng)用不是接不接受的問(wèn)題，而是一個(gè)“生死局”。
團(tuán)戰(zhàn)“中國(guó)氫都”
對(duì)于可牽引經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色發(fā)展的理想能源，經(jīng)濟(jì)大省早就有探索。
2011年，位于廣東佛山的廣順新能源參與建設(shè)燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心華南中心，開(kāi)啟了中國(guó)最早探索氫能產(chǎn)業(yè)的道路。資料顯示，截至2020年4月，佛山市總計(jì)開(kāi)通15條燃料電池公交車(chē)線路，共計(jì)投放燃料電池公交車(chē)約700輛。在全市實(shí)現(xiàn)450余輛燃料電池物流車(chē)的投放，以及5列燃料電池有軌電車(chē)和3輛燃料電池客車(chē)。
然而，涉足一個(gè)尚未成型的產(chǎn)業(yè)，“先驅(qū)”和“先烈”之間往往只差一小步，2021年，佛山又因“氫荒”走進(jìn)大眾視野。一組數(shù)據(jù)顯示：彼時(shí)佛山全市氫燃料電池汽車(chē)總量大概在1500輛左右，但真正跑起來(lái)的卻不到1/3;佛山每日氫需求量在16～18噸，盡管全市投入運(yùn)營(yíng)加氫站有16座，居于全國(guó)前列，但氫供應(yīng)只有5噸。
佛山的尷尬遭遇為同行的后繼者們上了重要一課：我國(guó)氫能源面臨著“產(chǎn)銷(xiāo)分離”的格局，城市僅憑一己之力很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。
氫氣壓縮機(jī)
于是，一場(chǎng)共建氫能圈的呼朋引伴就此興起。
2020年，國(guó)家層面以廣東、上海、京津冀、河南、河北五大城市群為單位開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用推廣，由北上廣牽頭，全國(guó)41座城市走向合作：擁有巨大可再生能源制氫潛力且具備氫燃料電池汽車(chē)高寒試驗(yàn)基礎(chǔ)的內(nèi)蒙古包頭率先加入廣東城市群;天然氣儲(chǔ)備豐富、具備大規(guī)模氫氣制備優(yōu)勢(shì)的鄂爾多斯跨越兩千多公里來(lái)到了上海陣營(yíng);在冬奧場(chǎng)地成功試驗(yàn)氫汽車(chē)的張家口也聯(lián)合北京借勢(shì)擴(kuò)大生產(chǎn)線、攻克技術(shù)難題……而掌握核心技術(shù)、且是全國(guó)重要?dú)洚a(chǎn)地的淄博，則全部拿下五大城市群，成為這場(chǎng)牽手中最大的贏家。
“生產(chǎn)氫燃料電池涉及8大核心零部件，其中一些關(guān)鍵技術(shù)仍然存在卡脖子現(xiàn)象，比如質(zhì)子交換膜，而淄博東岳集團(tuán)的質(zhì)子交換膜的技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模均邁入全球領(lǐng)先行列。”上述業(yè)內(nèi)人士解釋道。
一家掌握核心技術(shù)的企業(yè)，使一座“腰部”城市擁有了斬獲一眾一線城市的籌碼。
產(chǎn)用兼?zhèn)涞那鄭u優(yōu)勢(shì)
攤開(kāi)能源分布的地圖，仔細(xì)比對(duì)各主要制氫、用氫地后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的“重合”，而青島恰好就位于這樣的“重合”點(diǎn)上。
在氫源端，制造業(yè)立市的青島擁有豐富且廉價(jià)的工業(yè)副產(chǎn)氫。以西海岸新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園為例，中石化青島煉化、海灣化學(xué)、麗東化工、金能科技等一批重化工龍頭企業(yè)在此聚集，僅金能科技投資建設(shè)的新材料與氫能源綜合利用項(xiàng)目，每年可獲得的清潔氫能源就達(dá)7萬(wàn)噸(約8億立方米)，若全部用于氫燃料電池交通領(lǐng)域，可滿足10萬(wàn)-20萬(wàn)輛氫燃料電池公交車(chē)一年的用氫量。
在應(yīng)用端，作為國(guó)際性港口城市的青島也是不缺場(chǎng)景的，2021年，山東港口在全國(guó)港航領(lǐng)域率先發(fā)布了綠色低碳港口“十四五”計(jì)劃，向可再生能源替代方向加速轉(zhuǎn)型，成為全國(guó)首家進(jìn)行氫燃料牽引車(chē)合作研發(fā)的港口企業(yè)，首次實(shí)現(xiàn)了將氫燃料電池在港口軌道吊上的應(yīng)用，并建成全國(guó)首座港口加氫站。
在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，青島企業(yè)也在不斷突破。在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，青島企業(yè)也在不斷突破。海卓科技自主開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng)功率覆蓋50-270KW，產(chǎn)品性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，已累計(jì)配套近1000輛燃料電池汽車(chē)，并在全國(guó)多地投入運(yùn)營(yíng);青島社科新材料在國(guó)內(nèi)首次采用冷壓后批量固化成型的方式生產(chǎn)超薄模壓石墨雙極板，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白;康普銳斯的液驅(qū)壓縮機(jī)深入10多個(gè)省份、20多個(gè)地區(qū)的加氫站，在規(guī)?；a(chǎn)的量級(jí)上已做到全國(guó)第一……
盡管仍處在探索階段，但青島具備可實(shí)現(xiàn)氫能應(yīng)用場(chǎng)景閉環(huán)的條件，如果依托大型港口、工業(yè)區(qū)，聚集制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)資源，形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，所產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益將是不可限量的。
氫能產(chǎn)業(yè)周期已然開(kāi)啟，青島正加足馬力，探路更加廣闊的綠色未來(lái)。
大眾日?qǐng)?bào) 風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者 呂華
評(píng)論