當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。在交通領(lǐng)域，氫能汽車具有加注快、續(xù)航長、零排放等優(yōu)勢，是未來綠色出行的重要選擇?；诖?，多地出臺氫能汽車?yán)谜撸档蜌淠芷嚾芷诔杀尽?/p>
氫能汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何?政策催化下，氫能汽車能否有新突破?氫能汽車規(guī)模化應(yīng)用存在哪些挑戰(zhàn)?
又有兩地免氫車高速費(fèi)
政策驅(qū)動是氫能汽車快速發(fā)展的重要牽引力。2020年9月，工業(yè)和信息化部等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。
國際氫能燃料電池協(xié)會理事長、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在2024國際氫能與燃料電池汽車大會上指出，我國燃料電池商用車系統(tǒng)性能大幅度提升，成本顯著下降，關(guān)鍵核心部件生產(chǎn)制造能力在逐步接近國際水平，燃料電池汽車示范應(yīng)用取得顯著成效。
今年以來，山東、四川等地明確對氫能車輛免高速通行費(fèi)。近日，又有兩地出臺政策支持氫能汽車發(fā)展。
吉林省發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實(shí)施優(yōu)惠的通知》，2024年9月1日0時(shí)至2026年8月31日24時(shí)，安裝ETC套裝設(shè)備的吉林省籍氫能車輛，可在吉林省高速公路收費(fèi)站間點(diǎn)對點(diǎn)免費(fèi)通行。
陜西省提出，將對安裝使用ETC裝備的氫能車輛全額免除省內(nèi)高速公路通行費(fèi)。同時(shí)，陜西將加快打造“榆林—延安—西安”“西安—渭南—韓城”2條城際氫能廊道，在符合安全規(guī)范要求的前提下，支持利用現(xiàn)有土地改(擴(kuò))建加氫站。至2025年在京昆高速、包茂高速沿線完成富平、三原、甘泉、橫山、榆林南共5座高速公路服務(wù)區(qū)加氫綜合能源站建設(shè)。
陜西省能源局副局長劉齊表示，這些舉措將助力陜西在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。未來，陜西省還會推出更多好政策、好做法，為打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)智慧和力量。
多地為何相繼發(fā)布?xì)淠苘囕v免高速通行費(fèi)政策?中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥在接受中國城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，這些地區(qū)相繼發(fā)布?xì)淠苘囕v免高速通行費(fèi)政策，旨在降低氫能汽車使用成本，提升氫能汽車的市場競爭力。一方面反映了地方政府對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和支持，另一方面也是推動氫能汽車市場發(fā)展的有力舉措。然而，政策的落地效果還需觀察，包括政策執(zhí)行力度、公眾認(rèn)知度、氫能汽車實(shí)際保有量等因素都將影響政策效果。
北京市社會科學(xué)院管理研究所副研究員王鵬持不同看法：“從目前已實(shí)施政策的地區(qū)來看，氫能車輛免高速通行費(fèi)政策取得了一定的落地效果。多地出臺此項(xiàng)政策，主要是出于推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)氫能汽車推廣應(yīng)用的考慮。氫能作為一種來源豐富、綠色低碳的二次能源，被視為未來能源體系的重要組成部分。為了加快氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各地政府通過出臺優(yōu)惠政策來降低氫能汽車的使用成本，提高其市場競爭力。”
王鵬進(jìn)一步表示，這一政策促進(jìn)了氫能汽車在山東省的推廣應(yīng)用，陜西、吉林等地相繼出臺類似政策，進(jìn)一步推動了氫能汽車在全國范圍內(nèi)的普及。這些政策的實(shí)施不僅降低了氫能汽車的使用成本，還提高了公眾對氫能汽車的認(rèn)知度和接受度。
市場滲透率有望大幅提升
氫能汽車潛力正在逐步釋放。中國汽車工業(yè)協(xié)會9月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1000輛，同比分別增長417.6%和216.9%。1—8月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.4萬輛，同比分別增長42%和37.4%。
王鵬表示，全球范圍內(nèi)，燃料電池汽車銷量雖然有所下滑，但中國市場成為亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，市場占比逼近50%。我國氫能汽車的發(fā)展以商用車為主，逐步帶動乘用車的發(fā)展。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，氫能汽車的市場滲透率有望大幅提升。特別是在“雙碳”目標(biāo)下，氫能作為綠色低碳的二次能源，被廣泛應(yīng)用于交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域，其發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略。
加氫站作為氫能汽車發(fā)展的重要一環(huán)，一直受到國家政策的支持。今年8月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》明確提出，“推進(jìn)氫能‘制儲輸用’全鏈條發(fā)展”“完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。
“這一政策導(dǎo)向?yàn)闅淠芷嚢l(fā)展提供了有力支持，有助于推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與完善。隨著制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫能汽車的市場應(yīng)用環(huán)境將得到顯著改善，為其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。”袁帥說。
在王鵬看來，國家層面的政策支持將提升市場對氫能汽車的信心，吸引更多的資本和企業(yè)投入到氫能汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中。這將推動氫能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)?；瘧?yīng)用。隨著加氫站數(shù)量的增加和布局的優(yōu)化，氫能汽車的續(xù)航里程和覆蓋面將得到進(jìn)一步提升。
據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計(jì)，截至2024年6底，我國共建成加氫站426座。從各省份看，廣東省以68座高居第一名，山東、河北、江蘇、湖北、浙江、山西、河南等7個省市在20座以上，北京、上海、四川、安徽、遼寧、內(nèi)蒙古、重慶等7個省市在10—20座之間，其余省市在10座以下。
除了高速免費(fèi)，還有很多支持氫能汽車上路的舉措相繼推出。比如，《江蘇省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2024—2035年)》提到，到2027年，江蘇省建成商業(yè)加氫站100座左右，氫燃料電池車輛推廣量超過4000輛。四川省成都市也發(fā)力氫能汽車領(lǐng)域，在《成都市推動氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案(2024—2026年)》指出，到2026年，力爭全市氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過200億元，培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈整車或核心零部件相關(guān)領(lǐng)域排名全國前五的頭部企業(yè)。
在政策端引導(dǎo)下，多家企業(yè)布局氫能汽車相關(guān)產(chǎn)品。比如，由安徽明天氫能科技股份有限公司聯(lián)合江淮汽車開發(fā)的18噸重卡車型于8月正式下線并交付使用。該車最高車速可達(dá)每小時(shí)89公里，綜合續(xù)航里程達(dá)500公里以上，運(yùn)輸中可以實(shí)現(xiàn)“零排放”和“零燃油消耗”。
比亞迪也涉足氫能相關(guān)技術(shù)積累。國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的信息顯示，比亞迪在今年7月申請了“車載儲氫裝置及車輛”專利。據(jù)介紹，該申請的有益效果在于提供了一種安全高效且具有調(diào)節(jié)功能的車載儲氫裝置及車輛。
規(guī)?；瘧?yīng)用仍存在挑戰(zhàn)
多項(xiàng)政策催化下，氫能汽車有望迎來新突破。
“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)降低，氫能汽車的競爭力將不斷提升;政府的大力支持和社會各界的廣泛關(guān)注將為氫能汽車的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。”王鵬說。
王鵬告訴中國城市報(bào)記者，技術(shù)上，在關(guān)鍵技術(shù)性能指標(biāo)、燃料電池系統(tǒng)成本等方面將取得重大突破，提升氫能汽車的整車性能和經(jīng)濟(jì)性。市場端，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善和消費(fèi)者認(rèn)知度的提高，氫能汽車的市場滲透率將大幅提升，逐步從商用車市場向乘用車市場拓展。產(chǎn)業(yè)方面，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)將加強(qiáng)協(xié)同合作，形成完整的氫能汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)，推動氫能汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
袁帥則認(rèn)為，能否實(shí)現(xiàn)新突破需綜合多方面因素考慮，氫能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用仍然存在一些挑戰(zhàn)。
“目前，氫能汽車市場仍處于起步階段，技術(shù)不斷成熟但尚未大規(guī)模商業(yè)化。我國在氫能汽車領(lǐng)域已取得一定進(jìn)展，但相較于傳統(tǒng)汽車和電動汽車，氫能汽車的市場滲透率仍然較低。加氫站作為氫能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)情況直接關(guān)系到氫能汽車的推廣應(yīng)用。近年來，我國加氫站建設(shè)速度加快，但仍存在數(shù)量不足、分布不均等問題，難以滿足氫能汽車快速發(fā)展的需求。”袁帥說。
王鵬分析稱，燃料電池系統(tǒng)的體積功率密度、壽命、低溫啟動等性能仍需進(jìn)一步優(yōu)化;同時(shí)，燃料電池系統(tǒng)的成本較高，導(dǎo)致氫能汽車的售價(jià)偏高，影響了其市場競爭力。
王鵬建議，接下來，政府和企業(yè)應(yīng)加大在氫能汽車關(guān)鍵技術(shù)方面的研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新和突破。通過規(guī)模化生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)化等方式降低燃料電池系統(tǒng)的成本，提高氫能汽車的經(jīng)濟(jì)性。加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，優(yōu)化布局和運(yùn)營管理模式，提高加氫站的服務(wù)能力和覆蓋范圍。同時(shí)，推動加氫站與綜合能源站等其他能源設(shè)施的融合發(fā)展，形成多元化的能源供給體系。此外，政府應(yīng)出臺更多支持氫能汽車發(fā)展的政策措施，如購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、通行費(fèi)減免等，降低消費(fèi)者的購車和使用成本。同時(shí)，加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)和落實(shí)力度，確保各項(xiàng)政策措施的有效實(shí)施。
歐陽明高認(rèn)為，下一步，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動，以多元化、大規(guī)模商業(yè)示范應(yīng)用場景為龍頭拉動，帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
■中國城市報(bào)記者 朱俐娜
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