蔚來(lái)汽車火了，不是說(shuō)它“火”了，而是真的著火了！幸運(yùn)的是，自燃的幾輛車都不是在行駛狀態(tài)，更為幸運(yùn)的是，車主本人也沒(méi)有處于一種不可描述的狀態(tài)，要不然絕對(duì)來(lái)不及提褲子！

　　4月22日，西安蔚來(lái)服務(wù)中心一輛維修當(dāng)中的蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃；5月16日，上海某小區(qū)停車場(chǎng)一輛蔚來(lái)ES8冒煙；6月14日，武漢某建材市場(chǎng)停車場(chǎng)一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生燃燒。

　　兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件，車主怕了，蔚來(lái)汽車也怕了！隨后，蔚來(lái)汽車向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局備案召回4803輛ES8。緊接著，ES8電池系統(tǒng)供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)聲，表示將積極配合蔚來(lái)汽車本次的召回工作。

　　面子上的功夫好做，但接下來(lái)就不是那么回事了，雙方在聲明中互相指責(zé)，同時(shí)“甩鍋”給對(duì)方。紫金財(cái)經(jīng)想問(wèn)兩位，作為合作伙伴，你們倆關(guān)鍵時(shí)刻互相“撓”對(duì)方，以后還準(zhǔn)備合作嗎？

　　蔚來(lái)汽車的自燃，寧德時(shí)代的鍋？

　　6月27日，在宣布召回計(jì)劃后，蔚來(lái)汽車發(fā)布公告稱，“事故車使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被蓋板積壓的可能性，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生摩擦，造成短路”。

　　按照蔚來(lái)的說(shuō)法，ES8之所以出問(wèn)題，是因?yàn)槟＝M的問(wèn)題，而NEV-P5模組是由寧德時(shí)代提供，言外之意，這都是寧德時(shí)代的問(wèn)題。

　　對(duì)于此番言論，寧德時(shí)代表示不服，隨即發(fā)聲明表示，“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”寧德時(shí)代認(rèn)為這是汽車設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，NEV-P50的模組是沒(méi)有問(wèn)題的。其意思簡(jiǎn)單明了:這個(gè)鍋我不背！

　　寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示，2018年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)21.18GWh，是全球出貨量最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。截至2018年底，工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車型有1100余款車型，占比約29%。寧德時(shí)代的言外之意：大家都采用寧德時(shí)代的電芯，為什么偏偏燒的是蔚來(lái)汽車？

　　雙方你來(lái)我往，互不相讓，不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，寧德時(shí)代和蔚來(lái)汽車的聲明明顯指向不同，甚至完全相反。寧德時(shí)代的聲明強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一、此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉；二、我們只供應(yīng)電池模組，而且是蔚來(lái)的定制化模組，別的地方?jīng)]有這種安全隱患。而蔚來(lái)汽車則直接認(rèn)為是電池模組的問(wèn)題。

　　公開資料顯示，蔚來(lái)的電池PACK由蘇州正力蔚來(lái)新能源科技有限公司提供，該公司由常熟正力投資有限公司投資控股、蔚來(lái)汽車共同投資，成立于2016年12月。

　　一位不愿具名的行業(yè)人士表示，“電動(dòng)車起火元兇這么大的鍋，換誰(shuí)都不愿意背。寧德時(shí)代趕緊撇清關(guān)系也在情理之中。”

　　在中國(guó)工程院院士孫逢春看來(lái)，電動(dòng)車自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來(lái)講，主要還是電池的問(wèn)題。電芯的供應(yīng)商來(lái)來(lái)去去就那么幾家，各大車廠的技術(shù)高低主要體現(xiàn)在電池pack(包裝、封裝和裝配)和電控系統(tǒng)。而如今，蔚來(lái)汽車的“安全隱患”正是電池包內(nèi)模組與箱體“相沖”，屬于設(shè)計(jì)缺陷，與電芯供應(yīng)商的關(guān)系不大。

　　有業(yè)內(nèi)研究人士分析，“召回事件表明蔚來(lái)汽車對(duì)首款量產(chǎn)車ES8的設(shè)計(jì)、測(cè)試、制造和品控的經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重缺乏，與寧德時(shí)代關(guān)聯(lián)不大。”這位研究人士進(jìn)一步指出，“蔚來(lái)召回聲明中沒(méi)有確認(rèn)，更換為NEV-P102型電池模組后，能否讓蔚來(lái)ES8充電至SOC100%；以及沒(méi)有召回的蔚來(lái)ES8何時(shí)可以在充電后將SOC值恢復(fù)至100%?！?/p>

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高近年來(lái)曾在諸多會(huì)議上呼吁重視動(dòng)力電池安全問(wèn)題，其指出動(dòng)力電池燃燒主要因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。主要有三類：第一，電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足；第二，車輛使用過(guò)程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問(wèn)題。

　　不管蔚來(lái)汽車與寧德時(shí)代之間如何甩鍋，紫金財(cái)經(jīng)認(rèn)為，盡快查明原因，給消費(fèi)者一個(gè)明確的答復(fù)，徹底解決自燃問(wèn)題，才是正途。幸運(yùn)的是，這幾次車子里都沒(méi)有人，如果自燃后導(dǎo)致人員死亡呢，人命關(guān)天的事，要盡最大努力，不讓悲劇出現(xiàn)！

　　蔚來(lái)汽車如何越過(guò)“山丘”？

　　被稱為“中國(guó)特斯拉”的蔚來(lái)汽車，無(wú)疑是中國(guó)造車新勢(shì)力中“資本的寵兒”。但對(duì)蔚來(lái)汽車而言，此次大規(guī)模的召回所帶來(lái)的最直接的影響是經(jīng)濟(jì)損失。截至2019年5月，蔚來(lái)ES8交付量達(dá)1.76萬(wàn)輛，而此次召回的4308輛ES8占到交付總量的近三成。4308這個(gè)數(shù)字并不小，要知道，2018年全年該車型交付量?jī)H為11348輛。

　　對(duì)于此次召回，蔚來(lái)汽車CEO李斌回應(yīng)稱：“正是因?yàn)椴桓夜钾?fù)大家的信任，我們?cè)跊Q定是否召回時(shí)毫不猶豫。采用更換電池包的方式來(lái)消除安全隱患，雖然是代價(jià)最高的一種方法，但確實(shí)是讓我們最安心的方法?！?/p>

　　蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)媒體表示：“這次是我們成長(zhǎng)過(guò)程中的陣痛，也是主動(dòng)、積極承擔(dān)責(zé)任并快速響應(yīng)的過(guò)程，是蔚來(lái)汽車的成人禮，請(qǐng)多一些體諒！”

　　根據(jù)蔚來(lái)汽車的財(cái)報(bào)，2019年第一季度，蔚來(lái)的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。相應(yīng)的，蔚來(lái)汽車ES8當(dāng)季交付量也環(huán)比減半，僅有3989臺(tái)，與虧損換算下來(lái)，2019年第一季度每賣出一臺(tái)ES8，蔚來(lái)汽車要虧65萬(wàn)元。

　　一直以來(lái)，蔚來(lái)汽車似乎都被冠以燒錢無(wú)度的形象。2017年底，蔚來(lái)汽車花費(fèi)八千萬(wàn)的發(fā)布會(huì)以及其在北京、上海、深圳等地每年以數(shù)千萬(wàn)的租金租下核心地段的體驗(yàn)店，讓世人認(rèn)為其花錢如流水，每次都是大手筆。不過(guò)在李斌看來(lái)，蔚來(lái)汽車要造高端車，門店就不能設(shè)在小巷子里。言外之意，面子錢絕對(duì)不能??！

　　對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，不能省錢的地方太多了，因此蔚來(lái)汽車的虧損額度很大，并且蔚來(lái)還會(huì)繼續(xù)虧損。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2019年一季度，蔚來(lái)汽車已累計(jì)“燒錢”近200億元。對(duì)于蔚來(lái)汽車巨虧，李斌認(rèn)為很正常，“不要想著四歲的孩子賺奶粉錢”。按照李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)汽車的盈利可能需要十年。

　　李斌說(shuō)的也是實(shí)情，如果現(xiàn)階段蔚來(lái)汽車想要減少虧損，只能選擇靠服務(wù)收費(fèi)，比如換電服務(wù)、送電池服務(wù)，但是這樣一來(lái)，最終反饋到消費(fèi)者頭上，“電動(dòng)車省錢”的優(yōu)勢(shì)又沒(méi)有了。（紫金財(cái)經(jīng)一直認(rèn)為現(xiàn)階段電動(dòng)車一點(diǎn)都不省錢）

　　成也蕭何，敗也蕭何，電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是采用電池驅(qū)動(dòng)，環(huán)保、“省錢”，但是電池又帶來(lái)了諸如續(xù)航焦慮、易燃等問(wèn)題。

　　世上無(wú)難事，只要腦洞大！針對(duì)蔚來(lái)汽車的電池效率問(wèn)題，蔚來(lái)汽車帶來(lái)了另外一種解決方案——通過(guò)換電池的換電站來(lái)提升充電效率。乍看合情合理，細(xì)想不寒而栗，假如不同批次的電池出現(xiàn)問(wèn)題，而這些電池又通過(guò)換電池進(jìn)行了混淆，那么消費(fèi)者會(huì)更加焦慮和恐懼：我的車上到底是電池，還是定時(shí)炸彈？

　　在過(guò)去的幾年間，中國(guó)的造車新勢(shì)力始終飽受各種質(zhì)疑，從能否量產(chǎn)和批量交付，到融資難題和持續(xù)虧損能否繼續(xù)，再到市場(chǎng)表現(xiàn)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、如何面對(duì)補(bǔ)貼退坡等等……一個(gè)問(wèn)題尚未解決，新的問(wèn)題就已出現(xiàn)。對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，召回汽車被簡(jiǎn)單的說(shuō)成是成人禮，但我們覺(jué)得對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，這就是生死存亡。

　　在召回事件后，蔚來(lái)汽車又失去了兩名高層，蔚來(lái)汽車軟件發(fā)展副總裁莊莉和蔚來(lái)汽車英國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡?索迪亞均已經(jīng)離職。

　　“造車新勢(shì)力”正喪失未來(lái)？

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，中國(guó)就至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(包括純電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力插電式汽車以及燃料電池汽車)的火災(zāi)事故。

　　7月2日，在2019世界新能源汽車大會(huì)上，針對(duì)新能源汽車起火事故，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌回應(yīng)，“要采取有效措施應(yīng)對(duì)近期新能源汽車起火事故多發(fā)的情況，從多環(huán)節(jié)發(fā)力，降低新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)，營(yíng)造良好的社會(huì)環(huán)境?！?/p>

　　就在蔚來(lái)汽車召回ES8的前一天，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，新政明確表示取消地補(bǔ)，國(guó)補(bǔ)也將下降超過(guò)50%。新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)或是不可承受之重。

　　即使在之前有著巨額補(bǔ)貼時(shí)候，新造車勢(shì)力車企都沒(méi)能填補(bǔ)虧損，而補(bǔ)貼降低后，這些車企只能尋求漲價(jià)。

　　以小鵬G3為例，2018年補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元，而在2019年2月份，小鵬G3就漲價(jià)至15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，幅度為2萬(wàn)-3.4萬(wàn)元。

　　有分析師表示，補(bǔ)貼下降會(huì)給廠商造成很大的壓力，尤其是對(duì)補(bǔ)貼比較看重的廠商更是如此，未來(lái)車企只能靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。

　　蔚來(lái)汽車召回，有媒體認(rèn)為，這不只是一家企業(yè)的事。蔚來(lái)汽車召回將會(huì)讓消費(fèi)者、資本方、甚至地方政府重新審視“新勢(shì)力”造車的車企們，這將是影響其未來(lái)命運(yùn)的大挑戰(zhàn)。

　　從另外一個(gè)角度看，蔚來(lái)此次召回占比高達(dá)28.2%，如果按照汽車行業(yè)的質(zhì)量缺陷率ppm(百萬(wàn)分之)計(jì)算，其ppm值高達(dá)281780。業(yè)內(nèi)人士指出，用傳統(tǒng)汽車來(lái)衡量，如果一款車的質(zhì)量缺陷率ppm有幾個(gè)點(diǎn)，問(wèn)題就比較嚴(yán)重了，如果是幾百個(gè)ppm就是質(zhì)量失控事件。蔚來(lái)ES8質(zhì)量缺陷率如此之高，屬于非常嚴(yán)重的安全質(zhì)量問(wèn)題，這對(duì)那些曾經(jīng)支持“新勢(shì)力”車企的用戶信心是巨大的打擊。

　　有媒體針對(duì)蔚來(lái)汽車召回事件投票，投票結(jié)果顯示，有40%的網(wǎng)友認(rèn)為新勢(shì)力造車更多的投入在噱頭上，并沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量?jī)A注更多；但也有近30%的網(wǎng)友認(rèn)為，這是新勢(shì)力造車發(fā)展的必經(jīng)過(guò)程。

　　資本市場(chǎng)對(duì)造車“新勢(shì)力”降溫或許正在加速。《每日汽車觀察》報(bào)道稱，資本市場(chǎng)正在收緊對(duì)電動(dòng)車造車領(lǐng)域的投入。PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月中旬，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元，而2018年同期(截至2018年6月中旬)的風(fēng)投金額為60億美元，下降幅度達(dá)到了86.95%。

　　資深汽車行業(yè)證券分析師曹鶴認(rèn)為，造車新勢(shì)力的前景仍然撲朔迷離，作為一個(gè)資金密集型行業(yè)，從趨勢(shì)上來(lái)看，資本仍在向頭部企業(yè)集中。“下一個(gè)階段，資本進(jìn)入新能源汽車行業(yè)會(huì)變得更加冷靜和理智?！?/p>