我國能源“兩個替代”成效初顯 深度推進仍臨難題

在能源領(lǐng)域加快電能替代和清潔替代(簡稱“兩個替代”)既是推動我國清潔、綠色發(fā)展,踐行綠水青山就是金山銀山理念的主要方式,也代表著全球能源發(fā)展大趨勢與治理新架構(gòu)。

近年來,廣西、福建、江蘇、湖南等地因地制宜,采取多種措施在工業(yè)、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域推進終端消費領(lǐng)域電能替代,成效逐步顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士呼吁,建議進一步優(yōu)化能源系統(tǒng),在能源生產(chǎn)方面加強煤炭等化石能源清潔利用,引導(dǎo)低效高排放煤電機組退出市場,為新能源發(fā)展騰出空間;能源消費方面引導(dǎo)增量需求主要依靠清潔能源;能源輸送方面加強通道建設(shè)和管理,優(yōu)化跨區(qū)通道的運行方式;能源制度上建立清潔能源市場培育機制與完全成本核算機制,促進“兩個替代”可持續(xù)發(fā)展。

“兩個替代”助推能源生產(chǎn)與消費轉(zhuǎn)型

終端消費領(lǐng)域電能替代“大幅度邁進”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,穩(wěn)步推進終端消費領(lǐng)域電能替代不僅有利于提升我國電氣化水平、防治大氣污染,還有利于在當(dāng)前電力裝機過剩風(fēng)險加大的情況下,緩解部分地區(qū)面臨的電力消納難題。

記者深入采訪過程中發(fā)現(xiàn),由于大力推動終端消費領(lǐng)域的電能替代,不少省區(qū)取得了較好的成效。福建、江蘇、浙江、湖南等地以港口岸電、電動汽車、工業(yè)電能替代、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)電氣化、家庭電氣化等領(lǐng)域為重點引領(lǐng),“海、陸、空”全方位推進,項目兼顧傳統(tǒng)、新興領(lǐng)域,重塑經(jīng)濟社會各領(lǐng)域能源利用方式,不少項目采用低谷電,很好地起到了削峰填谷作用,有利于電力平穩(wěn)調(diào)度。

港口岸電改造是電能替代推廣的重點工作,是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的一個重要方面。

全球著名的漓江旅游景區(qū),每年接受的游客多達上千萬人。南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司組織桂林供電局主動對接海事局、運營單位,促成漓江景區(qū)將“柴油驅(qū)動”排筏改為“電能驅(qū)動”;并向運營單位提供技術(shù)支持,解決電源點問題;為柴油動力排筏“電能替代”提供增容項目簡化流程,報裝當(dāng)天完成現(xiàn)場勘查和裝表接電等諸多服務(wù)。

記者在桂林漓江景區(qū)現(xiàn)場看到,廣西電網(wǎng)改造的充電站容量可以同時為20張排筏充電,每組電池可以供排筏行駛30多公里,滿足楊堤至興坪經(jīng)典旅游航段往返2-3趟。漓江沿線的楊堤碼頭、伏波山碼頭兩個景區(qū)動力排筏都改為“油改電”項目。

在機場推進空港岸電改造,使得飛機停場期間不再“喝油”。浙江蕭山機場機務(wù)部設(shè)備管理中心經(jīng)理潘一平算過一筆“環(huán)保賬”:“一架飛機在落地之后一般會停留45分鐘,如果用APU(輔助動力裝置)供電,約消耗155千克航空煤油,每天因APU運行產(chǎn)生的二氧化碳就達100多噸?!卑词捝綑C場日起降770架左右飛機測算,采用空港岸電每年可減少碳排放量7萬多噸。截至目前,溫州機場、杭州機場、寧波機場等均已全部實現(xiàn)APU“油改電”。

業(yè)內(nèi)預(yù)計,如果不考慮能源替代的經(jīng)濟性,僅從當(dāng)前技術(shù)可行性考慮,我國電能替代潛力空間約2.2萬億千瓦時,其中煤改電、油改電潛力分別為18000億千瓦時、4000億千瓦時。

與此同時,發(fā)電側(cè)可再生能源已成我國新增電力主力,呈現(xiàn)出良好勢頭。目前可再生能源已成我國新增電力主力,利用水平不斷提升,清潔能源替代作用日益突顯。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,我國可再生能源行業(yè)整體發(fā)展形勢向好,目前可再生能源已成為我國新增電力的主力,清潔能源替代作用日益突顯。到2018年6月底,我國可再生能源發(fā)電裝機達到6.8億千瓦,同比增長13%。

“兩個替代”持續(xù)推行面臨多重難點

難題一:電能替代面臨“性價比”困境。

盡管前景看好,電能替代在繼續(xù)推行中仍面臨不少阻力。電能替代項目往往一次性投入較高,需相當(dāng)長的時間方可收回投資,“性價比低”“投資回報周期長”成為電能替代的最大難點。

難題二:電能替代在技術(shù)層面支撐力度尚顯不足。

業(yè)內(nèi)人士表示,在技術(shù)方面,我國技術(shù)支撐能力明顯不足。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)仍不完善,造成電能替代市場標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、操作不規(guī)范。很多電能替代技術(shù)不僅沒有宣傳材料,甚至在科研上還有問題沒有解決。雖然擁有電能替代技術(shù)的廠家有很多,但其產(chǎn)品質(zhì)量差異較大,產(chǎn)品規(guī)格、型號、性能參數(shù)各異。

關(guān)鍵詞: 區(qū)塊鏈, 能源替代,電力

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我國能源“兩個替代”成效初顯 深度推進仍臨難題

發(fā)布時間:2018-10-11   來源:搜狐網(wǎng)

在能源領(lǐng)域加快電能替代和清潔替代(簡稱“兩個替代”)既是推動我國清潔、綠色發(fā)展,踐行綠水青山就是金山銀山理念的主要方式,也代表著全球能源發(fā)展大趨勢與治理新架構(gòu)。

近年來,廣西、福建、江蘇、湖南等地因地制宜,采取多種措施在工業(yè)、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域推進終端消費領(lǐng)域電能替代,成效逐步顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士呼吁,建議進一步優(yōu)化能源系統(tǒng),在能源生產(chǎn)方面加強煤炭等化石能源清潔利用,引導(dǎo)低效高排放煤電機組退出市場,為新能源發(fā)展騰出空間;能源消費方面引導(dǎo)增量需求主要依靠清潔能源;能源輸送方面加強通道建設(shè)和管理,優(yōu)化跨區(qū)通道的運行方式;能源制度上建立清潔能源市場培育機制與完全成本核算機制,促進“兩個替代”可持續(xù)發(fā)展。

“兩個替代”助推能源生產(chǎn)與消費轉(zhuǎn)型

終端消費領(lǐng)域電能替代“大幅度邁進”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,穩(wěn)步推進終端消費領(lǐng)域電能替代不僅有利于提升我國電氣化水平、防治大氣污染,還有利于在當(dāng)前電力裝機過剩風(fēng)險加大的情況下,緩解部分地區(qū)面臨的電力消納難題。

記者深入采訪過程中發(fā)現(xiàn),由于大力推動終端消費領(lǐng)域的電能替代,不少省區(qū)取得了較好的成效。福建、江蘇、浙江、湖南等地以港口岸電、電動汽車、工業(yè)電能替代、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)電氣化、家庭電氣化等領(lǐng)域為重點引領(lǐng),“海、陸、空”全方位推進,項目兼顧傳統(tǒng)、新興領(lǐng)域,重塑經(jīng)濟社會各領(lǐng)域能源利用方式,不少項目采用低谷電,很好地起到了削峰填谷作用,有利于電力平穩(wěn)調(diào)度。

港口岸電改造是電能替代推廣的重點工作,是交通領(lǐng)域節(jié)能減排的一個重要方面。

全球著名的漓江旅游景區(qū),每年接受的游客多達上千萬人。南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司組織桂林供電局主動對接海事局、運營單位,促成漓江景區(qū)將“柴油驅(qū)動”排筏改為“電能驅(qū)動”;并向運營單位提供技術(shù)支持,解決電源點問題;為柴油動力排筏“電能替代”提供增容項目簡化流程,報裝當(dāng)天完成現(xiàn)場勘查和裝表接電等諸多服務(wù)。

記者在桂林漓江景區(qū)現(xiàn)場看到,廣西電網(wǎng)改造的充電站容量可以同時為20張排筏充電,每組電池可以供排筏行駛30多公里,滿足楊堤至興坪經(jīng)典旅游航段往返2-3趟。漓江沿線的楊堤碼頭、伏波山碼頭兩個景區(qū)動力排筏都改為“油改電”項目。

在機場推進空港岸電改造,使得飛機停場期間不再“喝油”。浙江蕭山機場機務(wù)部設(shè)備管理中心經(jīng)理潘一平算過一筆“環(huán)保賬”:“一架飛機在落地之后一般會停留45分鐘,如果用APU(輔助動力裝置)供電,約消耗155千克航空煤油,每天因APU運行產(chǎn)生的二氧化碳就達100多噸?!卑词捝綑C場日起降770架左右飛機測算,采用空港岸電每年可減少碳排放量7萬多噸。截至目前,溫州機場、杭州機場、寧波機場等均已全部實現(xiàn)APU“油改電”。

業(yè)內(nèi)預(yù)計,如果不考慮能源替代的經(jīng)濟性,僅從當(dāng)前技術(shù)可行性考慮,我國電能替代潛力空間約2.2萬億千瓦時,其中煤改電、油改電潛力分別為18000億千瓦時、4000億千瓦時。

與此同時,發(fā)電側(cè)可再生能源已成我國新增電力主力,呈現(xiàn)出良好勢頭。目前可再生能源已成我國新增電力主力,利用水平不斷提升,清潔能源替代作用日益突顯。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,我國可再生能源行業(yè)整體發(fā)展形勢向好,目前可再生能源已成為我國新增電力的主力,清潔能源替代作用日益突顯。到2018年6月底,我國可再生能源發(fā)電裝機達到6.8億千瓦,同比增長13%。

“兩個替代”持續(xù)推行面臨多重難點

難題一:電能替代面臨“性價比”困境。

盡管前景看好,電能替代在繼續(xù)推行中仍面臨不少阻力。電能替代項目往往一次性投入較高,需相當(dāng)長的時間方可收回投資,“性價比低”“投資回報周期長”成為電能替代的最大難點。

難題二:電能替代在技術(shù)層面支撐力度尚顯不足。

業(yè)內(nèi)人士表示,在技術(shù)方面,我國技術(shù)支撐能力明顯不足。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)仍不完善,造成電能替代市場標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、操作不規(guī)范。很多電能替代技術(shù)不僅沒有宣傳材料,甚至在科研上還有問題沒有解決。雖然擁有電能替代技術(shù)的廠家有很多,但其產(chǎn)品質(zhì)量差異較大,產(chǎn)品規(guī)格、型號、性能參數(shù)各異。

      關(guān)鍵詞:區(qū)塊鏈, 能源替代,電力


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