12月28日，南京首條無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目――7號(hào)線北段工程正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，其中馬家園車輛段是國(guó)內(nèi)首座軌道交通全自動(dòng)駕駛高架車輛段。
該項(xiàng)目是南京地鐵綜合監(jiān)控全面升級(jí)的標(biāo)志性工程，其首創(chuàng)了“全自動(dòng)無(wú)人駕駛”和“智慧車站”同步實(shí)施的“南京模式”。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于國(guó)電南自既是一次挑戰(zhàn)，更是一次專業(yè)發(fā)展升級(jí)的機(jī)遇，項(xiàng)目的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著公司城軌綜合監(jiān)控產(chǎn)品邁進(jìn)了新階段、核心技術(shù)攻關(guān)取得了再突破、自主創(chuàng)新能力得到了再提升。同時(shí)，多項(xiàng)新技術(shù)也助力南京地鐵7號(hào)線向未來(lái)智慧地鐵人、物、車、站一體化等一系列智能應(yīng)用場(chǎng)景、智能系統(tǒng)建設(shè)邁出堅(jiān)實(shí)一步，推動(dòng)城市軌道交通智能化取得新發(fā)展。
智能化交通迎來(lái)無(wú)人駕駛系統(tǒng)新變革
全自動(dòng)無(wú)人駕駛綜合監(jiān)控系統(tǒng)以華電智控自動(dòng)化（NAPStar）系統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，融合了集成信號(hào)系統(tǒng)的輔助行調(diào)系統(tǒng)和集成行車一體化的輔助車輛管理系統(tǒng)，能自主完成多達(dá)幾十個(gè)無(wú)人駕駛場(chǎng)景，基于SIL2等級(jí)的安全性和高可靠性的主備中心切換技術(shù)，更好的為無(wú)人駕駛保駕護(hù)航。
智慧化車站打造乘客高效出行新體驗(yàn)
智慧車站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，作為車站的智慧大腦，通過(guò)數(shù)據(jù)整合、視頻監(jiān)控、視頻巡檢、多維度參數(shù)控制等手段，實(shí)現(xiàn)車站站務(wù)流程的少人化參與和綜合態(tài)勢(shì)感知，全面提升運(yùn)營(yíng)管理效率、提高乘客出行體驗(yàn)。
精益化管理探索城軌智慧運(yùn)維新模式
城軌智慧運(yùn)維系統(tǒng)以設(shè)備為核心、事務(wù)為主線、事件為驅(qū)動(dòng)，結(jié)合工作流引擎、設(shè)備故障神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、專家系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，通過(guò)進(jìn)行流程管理、事件管理、問(wèn)題管理等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障處置、設(shè)備健康評(píng)估、設(shè)備安全預(yù)警；推進(jìn)了運(yùn)維管理方式從以傳統(tǒng)人工為主向更加智能化的運(yùn)維方式轉(zhuǎn)變。
項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，南自研究院和南自軌道聯(lián)合攻關(guān)，耗時(shí)36個(gè)月，歷經(jīng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、系統(tǒng)軟件研發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試等項(xiàng)目階段，攻堅(jiān)克難推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。近日來(lái)，項(xiàng)目部成員克服疫情影響，齊心協(xié)力共同確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，最終于12月19日?qǐng)A滿通過(guò)竣工驗(yàn)收，并順利完成運(yùn)營(yíng)通車任務(wù)。
踔厲奮發(fā)，篤行不怠。下一步，南自軌道將持續(xù)以黨的二十大精神為指引，在公司黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，創(chuàng)新賦能、匠心筑夢(mèng)，充分發(fā)揚(yáng)“創(chuàng)造、擔(dān)當(dāng)、搏擊”的精神，奮力打造品質(zhì)工程、智慧工程、標(biāo)桿工程，以實(shí)干實(shí)績(jī)譜寫軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新篇章。